ผู้จัดการรายวัน360-รฟท.ตกลง ซีพี เปิดไทม์ไลน์เคลียร์พื้นที่ส่งมอบ อย่างน้อย 1 ปี หลังลงนามสัญญา รถไฟความเร็วสูง เชื่อม3สนามบิน “วรวฒิ” มั่นใจเซ็นสัญญาในก.ย. ตามเป้ารัฐบาล ให้ ซีพี ยืนยันคำตอบสุดท้าย ใน 7 วัน
นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการแทนผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยภายหลังเป็นประธานการประชุมคณะกรรมการคัดเลือก โครงการ รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน “ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา” ระยะทาง 220 กม. มูลค่า 224,544 ล้านบาท ว่า คณะทำงานฯได้รายงานผลการเจรจาต่อรอง กับกลุ่มกิจการร่วมค้าบริษัทเจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด (ซีพี) และพันธมิตร (กลุ่ม CPH) ผู้ชนะการประมูลถึงรายละเอียดข้อความในร่างสัญญา รวมถึงส่วนแนบท้ายสัญญา ที่มีรายละเอียด 2 ประเด็นที่พิจารณาคือ เรื่องการส่งมอบพื้นที่และ KPI โดยมีข้อสรุปเบื้องต้นแล้ว และได้ให้ทางกลุ่ม CPH. ตอบยืนยันรอบสุดท้าย มายังรฟท.ภายใน7 วัน (นับจากวันได้รับหนังสือจากรฟท. ) ให้ตอบยืนยัน พร้อมกำหนดวันที่พร้อมจะลงนามสัญญาแนบมาด้วย
ส่วนรฟท.จะเร่งประมวลเรื่องรายงานต่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ครม.) เพื่อทราบ ในเรื่อง EIA และผลการเจรจาที่สมบูรณ์ รวมถึงวันที่จะลงนามสัญญา ภายในดือนก.ย. ตามนโยบายของรัฐบาล แต่หากซีพี มีปัญหาอย่างไรให้ชี้แจงเหตุผลเข้ามา
โดยในสัญญาแนบท้ายจะต้องตรวจสอบรายละเอียดข้อความ ต่างๆ เพื่อไม่ให้เกิดความได้เปรียบเสียเปรียบกัน ลดความเสี่ยงทั้ง 2 ฝ่าย เนื่องจากการส่งมอบพื้นที่ และ มีประเด็นที่อาจจะมองไม่เห็น เช่น การรื้อย้ายสาธารณูปโภคใต้ดิน ของหน่วยงานต่างๆ ถึง 6 หน่วยงาน ทั้งที่อยู่ใต้ดิน และบนพื้นดิน อาทิ ท่อน้ำมัน,ท่อแก้ส ,ท่อประปา ที่อยู่ใต้ดิน การรื้อย้ายเป็นหน้าที่ของหน่วยงานเจ้าของระบบสาธารณูปโภคนั้นๆ ซึ่งเป็นสัญญาเช่าพื้นที่รถไฟปกติ แต่ก็ต้องมีแผนให้ชัดเจนว่า จะย้ายออกไปอยู่ตรงไหน และต้องเริ่มย้ายเมื่อใด ซึ่งรฟท.และซีพี ต้องทำงานร่วมกัน
ส่วนพื้นที่สัญญาเช่า กว่า 300 สัญญา ,การย้ายผู้บุกรุก ,การเวนคืนพื้นที่ แม้ รฟท.มีแผนงานแล้ว แต่อาจต้องใช้เวลา เพราะอาจะจะมีปัญหาเรื่องต่อต้านเกิดขึ้นได้ สำหรับกรณีการก่อสร้างในพื้นที่ทับซ้อนกับโครงการรถไฟสายสีแดงอ่อน (Missing Link) ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก บริเวณโครงสร้างอุโมงค์ร่วมที่จิตรลดา ที่เป็นคลองแห้ง ,โครงสร้างทับซ้อนกับโครงการรถไฟไทย-จีน ช่วง บางซื่อ-ดอนเมือง และการ ทุบเสาตอม่อโฮปเวลล์ มีรายละเอียดในเอกสาร แนบท้าย โดยค่าใช้จ่ายในการทุบตอม่อโฮปเวลล์นั้น ถือเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่รัฐจะอุดหนุน ซึ่งมีกรอบที่ 119,425 ล้านบาท แต่ซีพี ประมูลขอรับอุดหนุนจากรัฐบาลเหลือ 117,227 ล้านบาท
โดย คณะกรรมการคัดเลือกฯเห็นด้วย ในหลักการ ว่า จะกำหนดวันลงนามสัญญา และลงนามร่วมกันก่อน ส่วนวันก่อสร้าง จะเริ่มต้นเมื่อรฟท. ได้ส่งหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (Notice to Proceed : NTP) ก่อน ซึ่งขั้นแรกกำหนดระยะเวลาในการวางแผนเรื่องส่งมอบพื้นที่ร่วมกัน ภายใน1 ปี นับจากลงนามสัญญา แต่หากยังไม่เรียบร้อย ทั้ง 2 ฝ่ายสามารเจรจากัน และอาจจะขยายการ ออก NTP ออกไปได้ อีก ซึ่งหลักการจะเหมือนกับการส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู และสายสีเหลือง
ส่วนระยะเวลาเวลาก่อสร้าง 5 ปี โดยจะเริ่มนับหลังจากรฟท.ออกหนังสือ NTP ให้ซีพี
สำหรับ โครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรงลิงก์นั้น จะแยกอีกส่วน โดยตามเงื่อนไข ซีพี จะต้องรับมอบโครงการ หลังลงนามสัญญา ภายใน2 ปี พร้อมกับชำระเงินค่าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ จำนวน 10,671,090,000 บาท ตามเงื่อนไข
นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการแทนผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยภายหลังเป็นประธานการประชุมคณะกรรมการคัดเลือก โครงการ รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน “ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา” ระยะทาง 220 กม. มูลค่า 224,544 ล้านบาท ว่า คณะทำงานฯได้รายงานผลการเจรจาต่อรอง กับกลุ่มกิจการร่วมค้าบริษัทเจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด (ซีพี) และพันธมิตร (กลุ่ม CPH) ผู้ชนะการประมูลถึงรายละเอียดข้อความในร่างสัญญา รวมถึงส่วนแนบท้ายสัญญา ที่มีรายละเอียด 2 ประเด็นที่พิจารณาคือ เรื่องการส่งมอบพื้นที่และ KPI โดยมีข้อสรุปเบื้องต้นแล้ว และได้ให้ทางกลุ่ม CPH. ตอบยืนยันรอบสุดท้าย มายังรฟท.ภายใน7 วัน (นับจากวันได้รับหนังสือจากรฟท. ) ให้ตอบยืนยัน พร้อมกำหนดวันที่พร้อมจะลงนามสัญญาแนบมาด้วย
ส่วนรฟท.จะเร่งประมวลเรื่องรายงานต่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ครม.) เพื่อทราบ ในเรื่อง EIA และผลการเจรจาที่สมบูรณ์ รวมถึงวันที่จะลงนามสัญญา ภายในดือนก.ย. ตามนโยบายของรัฐบาล แต่หากซีพี มีปัญหาอย่างไรให้ชี้แจงเหตุผลเข้ามา
โดยในสัญญาแนบท้ายจะต้องตรวจสอบรายละเอียดข้อความ ต่างๆ เพื่อไม่ให้เกิดความได้เปรียบเสียเปรียบกัน ลดความเสี่ยงทั้ง 2 ฝ่าย เนื่องจากการส่งมอบพื้นที่ และ มีประเด็นที่อาจจะมองไม่เห็น เช่น การรื้อย้ายสาธารณูปโภคใต้ดิน ของหน่วยงานต่างๆ ถึง 6 หน่วยงาน ทั้งที่อยู่ใต้ดิน และบนพื้นดิน อาทิ ท่อน้ำมัน,ท่อแก้ส ,ท่อประปา ที่อยู่ใต้ดิน การรื้อย้ายเป็นหน้าที่ของหน่วยงานเจ้าของระบบสาธารณูปโภคนั้นๆ ซึ่งเป็นสัญญาเช่าพื้นที่รถไฟปกติ แต่ก็ต้องมีแผนให้ชัดเจนว่า จะย้ายออกไปอยู่ตรงไหน และต้องเริ่มย้ายเมื่อใด ซึ่งรฟท.และซีพี ต้องทำงานร่วมกัน
ส่วนพื้นที่สัญญาเช่า กว่า 300 สัญญา ,การย้ายผู้บุกรุก ,การเวนคืนพื้นที่ แม้ รฟท.มีแผนงานแล้ว แต่อาจต้องใช้เวลา เพราะอาจะจะมีปัญหาเรื่องต่อต้านเกิดขึ้นได้ สำหรับกรณีการก่อสร้างในพื้นที่ทับซ้อนกับโครงการรถไฟสายสีแดงอ่อน (Missing Link) ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก บริเวณโครงสร้างอุโมงค์ร่วมที่จิตรลดา ที่เป็นคลองแห้ง ,โครงสร้างทับซ้อนกับโครงการรถไฟไทย-จีน ช่วง บางซื่อ-ดอนเมือง และการ ทุบเสาตอม่อโฮปเวลล์ มีรายละเอียดในเอกสาร แนบท้าย โดยค่าใช้จ่ายในการทุบตอม่อโฮปเวลล์นั้น ถือเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่รัฐจะอุดหนุน ซึ่งมีกรอบที่ 119,425 ล้านบาท แต่ซีพี ประมูลขอรับอุดหนุนจากรัฐบาลเหลือ 117,227 ล้านบาท
โดย คณะกรรมการคัดเลือกฯเห็นด้วย ในหลักการ ว่า จะกำหนดวันลงนามสัญญา และลงนามร่วมกันก่อน ส่วนวันก่อสร้าง จะเริ่มต้นเมื่อรฟท. ได้ส่งหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (Notice to Proceed : NTP) ก่อน ซึ่งขั้นแรกกำหนดระยะเวลาในการวางแผนเรื่องส่งมอบพื้นที่ร่วมกัน ภายใน1 ปี นับจากลงนามสัญญา แต่หากยังไม่เรียบร้อย ทั้ง 2 ฝ่ายสามารเจรจากัน และอาจจะขยายการ ออก NTP ออกไปได้ อีก ซึ่งหลักการจะเหมือนกับการส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู และสายสีเหลือง
ส่วนระยะเวลาเวลาก่อสร้าง 5 ปี โดยจะเริ่มนับหลังจากรฟท.ออกหนังสือ NTP ให้ซีพี
สำหรับ โครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรงลิงก์นั้น จะแยกอีกส่วน โดยตามเงื่อนไข ซีพี จะต้องรับมอบโครงการ หลังลงนามสัญญา ภายใน2 ปี พร้อมกับชำระเงินค่าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ จำนวน 10,671,090,000 บาท ตามเงื่อนไข