เซี่ยงไฮ้เดลี่ - ผู้โดยสารถไฟแดนมังกรหวาดวิตก ภายหลังเกิดอุบัติเหตุรถไฟใต้ดินสาย 10 ชนกันที่นครเซี่ยงไฮ้ สาเหตุจากระบบอาณัติสัญญาณ และควบคุมการเดินรถขัดข้อง โดยระบบ CBTC ที่ติดตั้งเคยก่อปัญหารถไฟชนกันมาแล้วหลายครั้ง รวมทั้งอุบัติเหตุรถไฟความเร็วสูงเมื่อเดือนก.ค. ที่ผ่านมา
ระบบอาณัติสัญญาณ และควบคุมการเดินรถของรถไฟ ที่เกิดอุบัติเหตุครั้งล่าสุดเมื่อวันอังคาร (27 ก.ย.) นี้ ออกแบบโดยบริษัทแคสโก ซิกแนล จำกัด (Casco Signal Ltd.) ซึ่งเป็นการลงทุนร่วมระหว่างบริษัทไชน่า เรลเวย์ ซิกแนล แอนด์ คอมมิวนิเคชั่น คอร์เปอเรชั่น(China Railway Signal and Communication Corporation) กับบริษัทอัลสตอม (ไชน่า) อินเวสต์เมนต์จำกัด (Alstom (China)Investment Company Ltd.) ในปี 2529 โดยแคสโกติดตั้งระบบให้แก่รถไฟใต้ดินสาย 1 ,3,4 และ10 ในนครเซี่ยงไฮ้ ซึ่งกำลังมีการขยายเครือข่ายรถไฟใต้ดิน
ระบบอาณัติสัญญาณ และควบคุมการเดินรถของรถไฟดังกล่าวเรียกว่า Communication Based Train Control System (CBTC) ซึ่งเชื่อกันว่า เป็นระบบส่งสัญญาณที่ทันสมัยที่สุดในโลกในปัจจุบัน จากรายงานของหนังสือพิมพ์เซี่ยงไฮ้เดลี ซึ่งสัมภาษณ์บริษัทผู้ให้บริการรถไฟใต้ดินหลายรายในช่วงก่อนหน้า
นอกจากเป็นผู้ติดตั้งระบบ CBTC ให้กับรถไฟความเร็วสูง ซึ่งเกิดอุบัติเหตุชนกันในเมืองเวินโจวเมื่อวันที่ 23 ก.ค. ซึ่งคร่าชีวิตผู้โดยสาร 40 คนแล้ว แคสโกยังติดตั้งระบบ CBTC ให้แก่รถไฟอีกหลายสาย รวมทั้งรถไฟความเร็วสูงสายเซี่ยงไฮ้-ปักกิ่ง
อย่างไรก็ตาม นายหวัง จิงเว่ย ผู้จัดการ ซึ่งรับผิดชอบโครงการรถไฟใต้ดินสาย 10 ของแคสโกระบุเมื่อวันอังคารว่า ระบบอาณัติสัญญาณ และควบคุมการเดินรถของรถไฟใต้ดินสาย 10 มีความแตกต่างจากระบบ ที่ติดตั้งกับรถไฟความเร็วสูง ที่เกิดอุบัติเหตุที่เมืองเวินโจว และกำลังมีการสอบสวนสาเหตุของอุบัติเหตุครั้งล่าสุดกันอยู่
ระบบอาณัติสัญญาณ และควบคุมการเดินรถของบริษัทแคสโกเกิดปัญหามาตั้งแต่เมื่อเกือบ 2 ปีก่อน โดยการขัดข้องของวงจรสัญญาณทำให้รถไฟใต้ดินสาย 1 ชนกันสองขบวนเมื่อวันที่ 22 ธ.ค. 2552 อุบัติเหตุครั้งนั้นส่งผลให้แคสโกถูกลงโทษ
มีรายงานเจ้าหน้าที่ของแคสโกวางสายในวงจรสัญญาณผิดพลาดในปี 2544 ระหว่างการต่อขยายรถไฟใต้ดินสายนี้
นอกจากนั้นรถไฟใต้ดินสาย 10 ยังเกิดเหตุผิดพลาดเมื่อเดือนก.ค. ที่ผ่านมา เมื่อเกิดปัญหาระบบสับรางทำให้รถขบวนหนึ่ง ซึ่งมีกำหนดมุ่งหน้าไปหังจง โรด แต่เมื่อถึงจุดตัดรุปตัวยูกลับถูกสับเปลี่ยนผิดราง และวิ่งมาสุดทางที่สถานีหงเฉียวแทน
นายอี้ว์ กวงเหยา ประธานบริหารบริษัทซั่งไห่เซินทงเมโทรกรุ๊ป (Shanghai Shentong Metro Group) ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรถไฟใต้ดินสายดังกล่าวระบุว่า ภายหลังเหตุการณ์ครั้งนั้น แคสโกได้ให้คำมั่นสัญญากับทางบริษัทว่า จะไม่เกิดปัญหาระบบอาณัติสัญญาณ และควบคุมการเดินรถขึ้นอีก
ทางบริษัทเซินทงให้สัมภาษณ์กับเซี่ยงไฮ้ เดลี หลังจากเกิดเหตุผิดพลาดครั้งนั้นด้วยว่า ความผิดพลาดเกิดขึ้น ขณะบริษัทกำลังปรับปรุงและทดสอบระบบCBTC ซึ่งเป็นระบบใหม่ เพียงแต่ว่าเป็นการทดสอบกับขบวนรถไฟ ซึ่งมีผู้โดยสารเต็มขบวน นอกเหนือจากการทดสอบกับขบวนรถไฟเปล่า เพื่อแก้ไขจุดบกพร่อง บริษัทเซินทงให้คำรับรองในเวลาต่อมาว่า การทดสอบมีความปลอดภัย และจะป้องกันอุบัติเหตุรถไฟชนกันได้
