xs
xsm
sm
md
lg

ผู้ว่าฯ รฟท.เร่งเจรจาปิดดีล 2 สัญญา ’รถไฟไทย-จีน’ เข็นปีนี้เริ่มก่อสร้างสัญญา 4-5 และทับซ้อน ’ไฮสปีด 3 สนามบิน’

เผยแพร่:   ปรับปรุง:   โดย: ผู้จัดการออนไลน์



ผู้ว่าฯรฟท.เร่งเคลียร์งานโยธา”รถไฟไทย-จีน”เผยสัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว รับเหมายืนราคาถึงปลายมี.ค. 67 ยันปมสถานีอยุธยาไม่กระทบ ส่วนโครงสร้างร่วมไฮสปีด 3 สนามบิน ตั้งเป้าคุยจบในเม.ย.นี้ ภาพรวม 14 สัญญาคืบหน้า 31.91 % ล่าช้า 39.527%

นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า โครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยและรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร-หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา) ระยะทาง 250.77 กิโลเมตร (กม.) วงเงินลงทุน 179,412.21 ล้านบาทในส่วนของการก่อสร้างงานโยธา ยังเหลือ ที่ไม่ได้ลงนามกับผู้รับจ้าง คือ สัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กม.นั้น ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนเตรียม ลงนามสัญญา กับบริษัท บุญชัยพาณิชย์ (1979) จำกัด วงเงิน 10,325 ล้านบาท โดยมีเงื่อนไข ให้ก่อสร้างทางวิ่งไปก่อน โดยขณะนี้เอกชน ตรวจรายละเอียดสัญญา ดูถ้อยคำบางประโยค ที่อาจมีการปรับแก้ อยู่ระหว่างการพิจารณาว่าจะทำได้หรือไม่แค่ไหน ซึ่งทางเอกชน ยืนราคาถึงสิ้นเดือนมี.ค. 2567 และคาดว่าจะสรุปและสามารถลงนามสัญญาได้ภายในสิ้นเดือนมี.ค.นี้ แต่หากไม่ทัน เอกชนก็สามารถจะขอขยายการยืนราคาต่ออีก ซึ่งการยืนราคาต่อกรณีที่ยังลงนามสัญญาไม่ได้เป็นผลดีกับภาครัฐมากกว่าการยกเลิกและเปิดประมูลใหม่ เพราะจะต้องทำราคากลางกันใหม่ ซึ่งปัจจุบันราคาก่อสร้างจะปรับเพิ่มขึ้นแน่นอน

ส่วน กรณีสถานีอยุธยาที่ยังติดประเด็น มรดกโลกนั้น ไม่มีผลต่อการลงนามสัญญาก่อสร้างเพราะมีเงื่อนไขให้ผู้รับจ้างก่อสร้าง ส่วนของทางวิ่งไปก่อน ดังนั้นกรณีมีสถานีหรือไม่มีสถานีตอนนี้ไม่มีผลต่อการลงนามสัญญา ส่วนความคืบหน้าการ รายงานการประเมินผลกระทบต่อแหล่งมรดกโลก หรือ Heritage Impact Assessment (HIA) รฟท.ทำงานร่วมกับกรมการขนส่งทางราง (ขร.) สำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) ศึกษาและทำข้อมูล เป็นทีมไทยแลนด์ เพื่อดำเนินการและหารือกับ ยูเนสโก ให้สบายใจในประเด็นมรดกโลก ทั้งรูปแบบสถานีและความสูงของทางวิ่ง

ผู้ว่าฯ รฟท.กล่าวว่า ส่วนสัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.2 กม. ที่มีประเด็นโครงสร้างร่วมระหว่างรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) นั้น ข้อสรุปตอนนี้ รฟท. ต้องการให้ทาง บริษัท เอเชีย เอรา วันจำกัด (ซี.พี.) เป็นผู้ก่อสร้างทั้งหมด และอยู่ระหว่างเจรจา ซึ่งมีหลายแนวทาง เนื่องจากสัญญา 4-1 กำหนดกรอบวงเงินไว้ที่ 4,000 ล้านบาท ซึ่งกรณีกำหนดความเร็วตามมาตรฐานจีนที่ 250 กม./ชม. จะทำให้มีค่าก่อสร้างโครงสร้างร่วม เพิ่มอีกประมาณ 5,000 ล้านบาท ซึ่งรัฐบาลเดิมโดยคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) มีมติให้ไปเจรจากับเอกชนในการก่อสร้างโครงสร้างร่วมโดยมีการเจรจาแลกกับเงื่อนไขที่เหมาะสม คาดหมายว่าจะเจรจาสรุปการเจรจาก่อนสิ้นเดือนเม.ย.2567 เพื่อให้สอดคล้องกับ ที่เอกชนได้รับการขยายเวลา จาก บีโอไอ ในการส่งเอกสารเพื่อออกบัตรส่งเสริมครั้งที่ 3 ได้ถึงวันที่ 22 พ.ค. 2567

@เผยงานโยธาคืบหน้า 31.91 % ยังล่าช้า 39.527 % เหลือ 2 สัญญายังไม่เริ่ม

รายงานข่าวแจ้ง ความคืบหน้าการก่อสร้าง โครงการรถไฟเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. ภาพรวมการก่อสร้าง ณ สิ้นเดือนก.พ. 2567 มีความก้าวหน้า 31.919 % ซึ่งยังล่าช้ากว่าแผน 39.527 % (แผนงาน 71.446 %) มีงานโยธา 14 สัญญา โดยก่อสร้างแล้วเสร็จ 2 สัญญา อยู่ระหว่างก่อสร้าง 10 สัญญา เหลืออีก 2 สัญญา คือ สัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว อยู่ระหว่างเตรียมลงนามผู้รับจ้าง และสัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมืองเป็นช่วงที่มีโครงสร้างทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน

สำหรับ 14 สัญญา ประกอบด้วย สัญญา 1-1 ช่วงกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง3.5 กม. แล้วเสร็จ 100% , สัญญา 2-1 ช่วงสีคิ้ว-กุดจิก ระยะทาง 11 กม. แล้วเสร็จ 100%

สัญญา3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง/ปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กม. คืบหน้า 0.10% ล่าช้า 0.13% (แผนงาน 0.23%)
สัญญา 3-2 งานอุโมงค์มวกเหล็กและลำตะคอง ระยะทาง 12.23 กม. คืบหน้า56.84 % ล่าช้า 42.63 % (แผนงาน 99.47%)
สัญญา 3-3 ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง ระยะทาง 21.60 กม. คืบหน้า 47.06 % ล่าช้า 52.94 % (แผนงาน 100 %)
สัญญา 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว / กุดจิก-โคกกรวด ระยะทาง 37.45 กม. คืบหน้า73.28% เร็วกว่าแผน 0.04 % (แผนงาน 73.24%)
สัญญา 3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา ระยะทาง 12.38 กม. คืบหน้า 6.31% ล่าช้า 0.80% (แผนงาน 7.12%)
สัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. กำลังเจรจากับเอกชนฯให้ได้ข้อยุติในเดือนพ.ค. 2567
สัญญา 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนคร ระยะทาง 21.80 กม. คืบหน้า 0.28 % ล่าช้า42.38 % (แผนงาน 42.66 %)
สัญญา4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ ระยะทาง 23.00 กม. คืบหน้า 28.07 % ล่าช้า68.13% (แผนงาน 96.20%)
สัญญา4-4 ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย คืบหน้า 6.61% ล่าช้า48.89% (แผนงาน 55.51%)
สัญญา4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.30 กม. อยู่ระหว่างเตรียมลงนามสัญญาจ้างก่อสร้าง
สัญญา 4-6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรี ระยะทาง 31.60 กม. คืบหน้า 1.03 % ล่าช้า63.20% (แผนงาน 64.23%)
สัญญา 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย ระยะทาง 12.99 กม. คืบหน้า 51.62% ล่าช้า48,38% (แผนงาน 100%)

ขณะที่ความคืบหน้าในส่วนของงานระบบฯ สัญญา 2.3 ที่มีการลงนามสัญญาไปเมื่อ วันที่ 28 ต.ค. 2563 นั้น อยู่ระหว่างออกแบบรายละเอียด จัดหาวัสดุุปกรณ์งานระบบ คืบหน้า 0.76 % ล่าช้า 64.49 % (แผนงาน 65.25%) ความล่าช้าเกิดจาก ปัญหาโควิด-19 อย่างไรก็ตาม ตามแผนงานจะดำเนินการก่อสร้างงานโยธาทุกสัญญา ของรถไฟไทย-จีน เฟส1 ภายในปี 2567 เพื่อเร่งรัดให้แล้วเสร็จและเปิดให้บริการอย่างช้า ใน ปี 2571


กำลังโหลดความคิดเห็น