กรมทางหลวงดันแผนสร้างมอเตอร์เวย์ ช่วงรังสิต-บางปะอิน (M5) ต่อขยายดอนเมืองโทลล์เวย์อีก 22 กม. ตั้งเป้าชง ครม.อนุมัติในปี 2566 เทเงินกองทุนมอเตอร์เวย์ 3 หมื่นล้านบาทก่อสร้าง วางโครงข่าย Missing Link เชื่อม M6 ทะลวงคอขวดถนนพหลโยธิน แก้รถติด กทม.ตอนบน
นายธนศักดิ์ วงศ์ธนากิจเจริญ ผู้อำนวยการกองทางหลวงระหว่างเมือง กรมทางหลวง (ทล.) เปิดเผยว่า ปัจจุบัน กองทุนมอเตอร์เวย์มีรายได้สะสมประมาณ 17,000 ล้านบาท โดยมีรายได้จากการเก็บค่าผ่านทางมอเตอร์เวย์ 2 สาย ได้แก่ มอเตอร์เวย์สาย 7 ช่วงกรุงเทพฯ-พัทยา และมอเตอร์เวย์สาย 9 บางปะอิน-บางนา ประมาณ 20-25 ล้านบาท/วัน หรือประมาณ 7,000-8,000 ล้านบาท โดยนำรายได้จากกองทุนมอเตอร์เวย์ไปใช้ในการซ่อมบำรุง ดูแล ปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวก ทั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่าง ป้ายบอกเส้นทาง อุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย กล้อง CCTV อุปกรณ์กู้ภัย และ มีหน่วยกู้ภัยให้บริการตลอด 24 ชม.
นอกจากนี้ ยังนำไปพัฒนาก่อสร้างเส้นทางมอเตอร์เวย์เพิ่มเติม ซึ่งที่ผ่านมาใช้ดำเนินการก่อสร้างงานโยธา มอเตอร์เวย์สาย 7 (สายกรุงเทพฯ-บ้านฉาง) ช่วงพัทยา-มาบตาพุด ระยะทาง 32 กม. วงเงิน 10,000 ล้านบาท ปัจจุบันดำเนินการเสร็จแล้ว และโครงการก่อสร้างโครงการมอเตอร์เวย์สาย 82 ช่วงเอกชัย-บ้านแพ้ว ระยะทางรวม 16.4 กม. วงเงินก่อสร้าง 19,700 ล้านบาท ปัจจุบันอยู่ระหว่างก่อสร้าง (ระยะเวลาก่อสร้าง 3 ปี ตั้งแต่ ก.พ. 2565-ปี 2568)
ทั้งนี้ กรมทางหลวงได้วางแผนการบริหารรายได้กองทุนมอเตอร์เวย์ โดยจะใช้ลงทุนก่อสร้าง เส้นทางต่อไปคือ มอเตอร์เวย์สาย 5 หรือส่วนต่อขยายทางยกระดับอุตราภิมุข ช่วงรังสิต-บางปะอิน (M5) ระยะทาง 22 กม. วงเงินค่าลงทุนก่อสร้าง 31,358 ล้านบาท (ค่างานโยธา 30,125 ล้านบาท ค่าเวนคืน 78 ล้านบาท ค่างานระบบ 1,155 ล้านบาท) โดยการออกแบบรายละเอียด (Detail& Design) เสร็จแล้ว รายงาน EIA ได้รับอนุมัติแล้ว
โดยจะดำเนินการในรูปแบบ PPP Gross Cost โดยเอกชนลงทุนในส่วนก่อสร้างงานโยธาและงาน O&M โดยรัฐเป็นผู้ได้รับรายได้ค่าผ่านทาง และจ่ายค่าตอบแทนการให้บริการให้แก่เอกชน และรัฐใช้คืนค่าก่อสร้างภายหลัง ใช้เงินจากกองทุนมอเตอร์เวย์ จะเริ่มจ่ายค่างานโยธาเมื่องานก่อสร้างเสร็จแล้ว
ทั้งนี้ คณะกรรมการนโยบายการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน (บอร์ด PPP) เห็นชอบในหลักการโครงการแล้ว เมื่อวันที่ 2 ม.ค. 2566 คาดว่าจะเสนอ ครม.พิจารณาอนุมัติการดำเนินโครงการภายในปี 2566 ดำเนินการคัดเลือกเอกชน ในปี 2567 ก่อสร้างโครงการในปี 2568-2570 และเปิดบริการในปี 2571 โดยก่อสร้างเป็นทางยกระดับขนาด 6 ช่องจราจร ก่อสร้างตามแนวถนนพหลโยธิน เมื่อแล้วเสร็จโครงการจะมีส่วนช่วยแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในถนนพหลโยธินและถนนวิภาวดีรังสิต โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วนและเติมเต็มโครงข่ายถนนสายหลัก (Missing Link) ตอนบนของกรุงเทพมหานครกับจังหวัดใกล้เคียง
และเชื่อมโยงโครงข่ายทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง M6 (บางปะอิน-นครราชสีมา) และทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง M9 สายวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก ช่วงบางขุนเทียน-บางบัวทอง-บางปะอิน เพิ่มศักยภาพในการรองรับและเชื่อมต่อการเดินทางจากใจกลางกรุงเทพมหานครสู่ภาคกลางตอนบน ภาคเหนือ และภาคตะวันออกเฉียงเหนืออย่างสมบูรณ์
“ปัจจุบันเส้นทางดอนเมืองโทลล์เวย์จากดินแดง-อนุสรณ์สถาน-รังสิต ระยะทาง ประมาณ 25 กม. ซึ่งถนนพหลโยธินยังมีปัญหารถติด การต่อขยายเส้นทางออกไป และเชื่อมกับโครงข่ายมอเตอร์เวย์ M6 ที่บางปะอิน จะช่วยแก้ปัญหาจราจรบนถนนพหลโยธิน”
