บอร์ด รฟท.อนุมัติสั่งจ้างสัญญา 4-5 ไฮสปีด "ไทย-จีน" 1.03 หมื่นล้านบาท เคลียร์ปมเซ็นรับเหมาระหว่างรอ HIA ปรับแบบสถานีอยุธยา แก้สัญญาร่วมทุนฯ ไฮสปีด 3 สนามบินยืดเยื้อ โครงสร้างร่วมสัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมืองสะดุด เลื่อน NTP มิ.ย. 66 ลุ้นสัญญาที่ 3-1 ศาล ปค.สูงสุดชี้ขาดแล้ว คาดได้สร้างเร็วๆ นี้
นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. ที่มีนายจิรุตม์ วิศาลจิตร เป็นประธาน เมื่อวันที่ 23 มี.ค. 2566 ได้มีมติอนุมัติสั่งจ้างก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1 เส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 250.77 กม. วงเงินลงทุน 179,412.21 ล้านบาท ในส่วนของสัญญาที่ 4-5 งานโยธา ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กม. โดยมี บริษัท บุญชัยพาณิชย์ (1979) จำกัด (เครือ บมจ.ซีวิลเอนจิเนียริ่ง) ซึ่งเป็นผู้เสนอราคารายที่ 3 และยืนราคาก่อสร้าง โดยมีมูลค่าสัญญา 10,325.96 ล้านบาท (10,325,962,964.46 บาท) โดยหลังจากนี้ รฟท.จะดำเนินการส่งร่างเงื่อนไขสัญญาให้อัยการสูงสุดพิจารณาตรวจสอบให้รอบคอบ ทั้งนี้ คาดว่าอัยการสูงสุดจะพิจารณาร่างสัญญาภายใน 1-2 เดือน จากนั้นจึงจะมีการลงนามสัญญาก่อสร้างต่อไป
เนื่องจากเป็นการลงนามสัญญาแบบที่ต้องทำเงื่อนไขเพิ่มเติม กรณีที่ สถานีอยุธยา อยู่ระหว่างการศึกษาจัดทำรายงานผลกระทบด้านทรัพย์สินทางวัฒนธรรม (HIA) ของแหล่งมรดกโลก นครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยา โดยหากสรุปการศึกษาออกมาแล้วจะต้องมีการปรับเปลี่ยนสถานีอยุธยาก็สามารถดำเนินการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขสัญญาได้ หากมีวงเงินเพิ่ม จะถือเป็นงานปรับปรุงเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติม (Variation order - VO) ที่จะต้องเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ซึ่งในการประมูลมีการแยกเนื้องานและมูลค่าก่อสร้างสถานีอยุธยาไว้ชัดเจน และประมูลตามแบบที่ได้รับ EIA เดิมซึ่งสถานีมีขนาดใหญ่กว่าแบบสถานี ในการศึกษามรดกโลก ซึ่งจะพยายามควบคุมไม่ให้ค่าก่อสร้างเกินกรอบสัญญา
ทั้งนี้ แนวทางการลงนามสัญญาที่ 4-5 กับผู้เสนอราคารายที่ 3 สามารถดำเนินการได้ตามกฎหมายเพื่อแก้ไขปัญหาและไม่ทำให้งานต้องล่าช้าออกไป
สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1 เส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา มีงานโยธา 14 สัญญา ซึ่งขณะนี้เหลือ 3 สัญญาที่ยังไม่ได้ลงนามผู้รับจ้าง คือ สัญญาที่ 4-5 ซึ่งบอร์ด รฟท.อนุมัติสั่งจ้าง บริษัท บุญชัยพาณิชย์แล้ว ยังมีสัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กม. วงเงิน 9,348 ล้านบาท (ราคากลาง 11,386 ล้านบาท) ซึ่งล่าสุดศาลปกครองสูงสุดได้มีคำสั่งชี้ขาดข้อพิพาทแล้ว โดย บมจ.อิตาเลียนไทยฯ ภายใต้ชื่อ กิจการร่วมค้า ITD-CREC No.10 JV ได้รับการคัดเลือก ยังไม่ได้นำเสนอบอร์ดในรอบนี้
@แก้สัญญาร่วมทุนฯ ไฮสปีด 3 สนามบินยืดเยื้อ โครงสร้างร่วมสะดุด เลื่อน NTP มิ.ย. 66
อีกสัญญาคือ สัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ซึ่งมีประเด็นการแก้ปัญหาโครงสร้างโยธาร่วมกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (สุวรรณภูมิ-ดอนเมือง-อู่ตะเภา) ระยะทาง 220 กม. วงเงิน 224,554 ล้านบาท ซึ่งบอร์ด รฟท.รับทราบรายงานความคืบหน้าของมติที่ประชุมคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) ครั้งที่ 1/2566 เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2566 และสั่งการให้ รฟท.ดำเนินการตามมติบอร์ดอีอีซี
นายอนันต์กล่าวว่า ขณะนี้ รฟท.พยายามเร่งรัดประเด็นโครงสร้างร่วมรถไฟไทย-จีน และรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินซึ่งคาดว่าจะได้ข้อยุติปัญหาโครงสร้างร่วม และการก่อสร้างสัญญารถไฟเชื่อม 3 สนามบิน และการแบ่งชำระค่าสิทธิร่วมลงทุน เพื่อเข้าบริหารโครงการแอร์พอร์ตเรลลิงก์ (ARL) เพื่อดำเนินการแก้ไขสัญญาร่วมทุนฯ กับบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด ในฐานะคู่สัญญาผู้รับสัมปทานโครงการฯ และกำหนดที่จะส่งมอบพื้นที่และออกหนังสือให้เอกชนเริ่มงาน (NTP : Notice to Proceed) ภายในเดือน มิ.ย. 2566 ซึ่งเลื่อนจากเดิมที่คาดว่าออก NTP ในวันที่ 4 ม.ค. 2566
“จากการประเมินแผนงานก่อสร้างล่าสุด ในส่วนของโครงการรถไฟไทย-จีน ที่มีงานโยธา 14 สัญญา คาดว่าจะแล้วเสร็จในปลายปี 2569 และมีการทดสอบระบบการเดินรถ (สัญญา 2.3 งานระบบและขบวนรถ) เพื่อเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในปี 2570 และนำแผนมาประเมินร่วมกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินที่จะต้องเริ่มก่อสร้างในเดือน มิ.ย. 2566
รายงานข่าวเผยว่า ความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1 เส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 250.77 กม. วงเงินลงทุน 179,412.21 ล้านบาท งานโยธา 14 สัญญา ณ เดือน ก.พ. 2566 มีความคืบหน้าภาพรวม 18.56% (แผนงานกำหนดที่ 51.20%) โดยสร้างเสร็จแล้ว 1 สัญญา คือ สัญญา 1-1 ช่วงกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม. อยู่ระหว่างเร่งรัดก่อสร้าง 10 สัญญา และยังไม่ได้เริ่มก่อสร้าง 3 สัญญา
โดย 10 สัญญา ประกอบด้วย สัญญา 2-1 ช่วงสีคิ้ว-กุดจิก ผลงาน 96.54% ล่าช้า 3.46% สัญญาที่ 3-2 อุโมงค์มวกเหล็กและลำตะคอง ผลงาน 13.38% ล่าช้า 44.56% สัญญา 3-3 ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง ผลงาน 20.86% ล่าช้า 58.19% สัญญา 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และช่วงกุดจิก-โคกกรวด ผลงาน 50.18% ล่าช้า 25.24%
สัญญา 3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา ผลงาน 3.71% ล่าช้า 68.99% สัญญา 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนคร ผลงาน 0.14% ล่าช้า 4.46% สัญญา 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ ผลงาน 7.80% ล่าช้า 59.96%
สัญญา 4-4 งานศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย ผลงาน 0.05% ล่าช้า 2.66% สัญญา 4-6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรี ผลงาน 0.22% ล่าช้า 7.56% สัญญา 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย ผลงาน 35.69% ล่าช้า 33.38%
