กฟผ.ร่วมกับ กฟน. กฟภ. ขสมก. และ สวทช.รับมอบรถโดยสารไฟฟ้าต้นแบบฝีมือคนไทยซึ่งพัฒนาจากรถโดยสารประจำทางใช้แล้วของ ขสมก.เพื่อนำมาทดลองใช้จริง หนุนนโยบายขนส่งสาธารณะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ร่วมเดินหน้าประเทศไทยสู่สังคมคาร์บอนต่ำ
วันนี้ (31 พฤษภาคม 2565) นายสาธิต ครองสัตย์ ผู้ช่วยผู้ว่าการวิจัย นวัตกรรม และพัฒนาธุรกิจ การไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย (กฟผ.) ร่วมพิธีรับมอบรถโดยสารไฟฟ้าภายใต้โครงการการพัฒนารถโดยสารประจำทางใช้แล้วขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ เป็นรถโดยสารไฟฟ้าเพื่อพัฒนาขีดความสามารถของผู้ประกอบการไทย เป็นความร่วมมือระหว่าง 5 หน่วยงาน ได้แก่ กฟผ. การไฟฟ้านครหลวง (กฟน.) การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค (กฟภ.) องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) และสำนักงานพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติ (สวทช.) ณ องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ สำนักงานใหญ่ กรุงเทพฯ
นายสาธิต ครองสัตย์ ผู้ช่วยผู้ว่าการวิจัย นวัตกรรม และพัฒนาธุรกิจ กฟผ. เปิดเผยว่า กฟผ.มุ่งมั่นส่งเสริมระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศ ทั้งการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าของผู้ประกอบการภายในประเทศ การขยายสถานีอัดประจุไฟฟ้า EleX by EGAT การพัฒนาแอปพลิเคชัน EleXA เพื่ออำนวยความสะดวกให้แก่ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า โดยโครงการ “การพัฒนารถโดยสารประจำทางใช้แล้วขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพเป็นรถโดยสารไฟฟ้า” เป็นอีกหนึ่งก้าวสำคัญเพื่อยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนด้วยระบบขนส่งสาธารณะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ลดการปล่อยมลพิษทางอากาศและฝุ่นละออง (PM 2.5)
กฟผ.ได้ร่วมกับ กฟน. กฟภ. ขสมก. สวทช. และผู้ประกอบการไทยศึกษาความคุ้มค่าในการดัดแปลงรถโดยสารประจำทางใช้แล้วของ ขสมก.ให้เป็นรถโดยสารไฟฟ้า ตลอดจนเพิ่มขีดความสามารถให้แก่ผู้ประกอบการไทยในการออกแบบและผลิตรถโดยสารไฟฟ้าอย่างมีคุณภาพ ซึ่งได้นำไปทดลองวิ่งให้บริการรับส่งประชาชนในเส้นทางสาย 95 (อู่บางเขน-แฮปปี้แลนด์ บางกะปิ) เป็นเวลา 3 เดือน สร้างความพึงพอใจให้แก่ประชาชน ทั้งความสั่นสะเทือนของรถ ความสบายของเก้าอี้ การโคลงของตัวรถ รวมถึงไม่ก่อให้เกิดมลพิษทั้งทางเสียงและทางอากาศอีกด้วย
สำหรับรถโดยสารไฟฟ้าต้นแบบที่ส่งมอบให้ กฟผ.ในวันนี้ เป็นรถโดยสารประจำทางเก่าที่มีอายุการใช้งานมากกว่า 20 ปี ซึ่งถูกปลดระวางไปแล้วของ ขสมก.นำมาปรับปรุงและพัฒนาเป็นรถโดยสารไฟฟ้าโดยบริษัท พานทอง กลการ จำกัด สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 30-50 คน วิ่งได้ระยะทาง 125-200 กิโลเมตรต่อการอัดประจุแบตเตอรี่ 1 ครั้ง (ขึ้นอยู่กับสภาพถนนและการจราจร) ความเร็วสูงสุดมากกว่า 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศในการผลิตร้อยละ 60 จึงช่วยลดต้นทุนการผลิตและนำเข้ารถโดยสารไฟฟ้าใหม่มากกว่าร้อยละ 30 หรือประมาณ 7 ล้านบาทต่อคัน ทั้งนี้ รถโดยสารไฟฟ้าดังกล่าว กฟผ.จะนำไปทดลองใช้งานจริงอย่างเต็มประสิทธิภาพเพื่อร่วมออกแบบรูปแบบการให้บริการรถโดยสารไฟฟ้าสาธารณะในระยะยาวก่อนจะขยายไปสู่การให้บริการประชาชนในอนาคต ตลอดจนขับเคลื่อนอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยสู่การเป็นศูนย์กลางสำหรับการผลิตและประกอบยานยนต์ไฟฟ้าในอนาคตต่อไป
