กทม.ยังใช้รางสีเขียวฟรี ยื้อจ่ายค่าเช่า รฟม. โอนหนี้ 6.1 หมื่นล้านไม่จบ “คมนาคม” หวั่นปัญหาลากยาว ชะลอส่วนต่อขยายสีเขียวเหนือ-ใต้ “ช่วงสมุทรปราการ-บางปู และช่วงคูคต-ลำลูกกา” พร้อมให้ รฟม.ศึกษารูปแบบ PPP ในการเดินรถ ก่อนนำเสนอบอร์ด สศช. ระหว่างรอ กทม.หาเงินจ่ายหนี้
นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ได้หารือถึงนโยบายในการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ในประเด็นปัจจัยที่เกี่ยวข้อง และข้อมูลเพิ่มเติมเพื่อประกอบการกำหนดนโยบาย รวมถึงกรณีที่ ทางกรุงเทพมหานคร (กทม.) ยังไม่จ่ายค่าเช่ารางช่วง 1 สถานีจากแบริ่ง-สำโรง เพื่อเปิดการเดินรถไปก่อนระหว่างการเจรจาเรื่องโอนหนี้ยังไม่แล้วเสร็จ ซึ่งมีคณะกรรมการ เพื่อดำเนินการตามบันทึกข้อตกลงความร่วมมือ (MOU) การมอบหมายให้กรุงเทพมหานครเป็นผู้บริหารจัดการเดินรถโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ระยะทาง 19 กม. และช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการระยะทาง 13 กม.จำนวน 3 ชุด พิจารณา ได้แก่ คณะกรรมการประเมินมูลค่าหนี้สิน และทรัพย์สิน และพิจารณากำหนดขั้นตอนการโอนหนี้สินและทรัพย์สินระหว่างกัน, คณะกรรมการประสานงานด้านเทคนิคและการเดินรถ, คณะกรรมการกำกับดูแลและติดตามผลการดำเนินงานภายใต้บันทึกข้อตกลงความร่วมมือฯ
นอกจากนี้ ได้มอบหน่วยงานที่เกี่ยวข้องศึกษาระบบขนส่งสำหรับการเดินทางที่เชื่อมต่อกับสถานที่สำคัญ ตามเส้นทางของโครงการฯ ส่วนต่อขยาย ให้มีความสะดวกในการเดินทางของประชาชน และมีการกระจายผู้โดยสารในเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพ ควบคู่ไปกับการเชื่อมต่อศูนย์กลางเมืองกับแหล่งชุมชนชานเมือง
นายชาติชาย ทิพย์สุนาวี ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า เนื่องจากขณะนี้การโอนหนี้สายสีเขียวให้ กทม.ตามมติคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ยังไม่แล้วเสร็จ ซึ่งทางกทม.อยู่ระหว่างเสนอให้รัฐบาลอุดหนุนการเงิน โดยมูลค่าทั้งสายสีเขียวเหนือและใต้ รวมกว่า 6.1 หมื่นล้านบาท ดังนั้นในส่วนของกระทรวงคมนาคม จึงต้องพิจารณาในการดำเนินโครงการสายสีเขียวเข้ม ช่วงสมุทรปราการ-บางปู ระยะทาง 9.2 กม. กรอบวงเงิน 7,994 ล้านบาท และสายสีเขียวเข้ม ช่วงคูคต-ลำลูกกา ระยะทาง 6.5 กม. กรอบวงเงิน 6,337 ล้านบาท ซึ่งเป็นเส้นทางส่วนต่อขยายออกไปอีกให้รอบคอบ เนื่องจากหากมีการเสนอขออนุมัติให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ดำเนินการก่อสร้างงานโยธาแล้ว แต่การโอนหนี้ช่วงกลางยังไม่เรียบร้อยอาจจะมีปัญหาหรือไม่
นอกจากรอการพิจารณาโอนหนี้ยุติแล้ว ในการนำเสนอขออนุมัติโครงการรถไฟฟ้านั้นหน่วยงานเจ้าของโครงการจะต้องมีรายงานการศึกษาการร่วมทุนเอกชน (PPP) เสนอต่อคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (บอร์ด สศช.) ด้วย จึงได้ให้ รฟม.กลับไปศึกษาเพิ่มเติมในเรื่องรูปแบบ PPP การเดินรถ รวมถึงพิจารณาระบบการเชื่อมต่อจากปลายสายทางลำลูกกาเข้าสู่ศูนย์วิทยาศาสตร์เพื่อการศึกษารังสิต ตั้งอยู่บริเวณคลองหก เพื่อเพิ่มความสะดวกในการเดินทางด้วย โดยอาจจะเป็นระบบโมโนเรล เป็นต้น
“หลักการโอนเดินรถสายสีเขียวให้ กทม.ชัดเจน แต่การเงินยังไม่จบ ซึ่งเส้นทางตรงนั้นถือเป็นช่วงกลาง ขณะที่ รฟม.มีแผนต่อขยายสีเขียวออกไปอีก หากตรงกลางไม่จบหวั่นว่าจะมีปัญหาได้ และสายสีเขียวต่อขยายไม่ได้อยู่ในแผนเร่งด่วน เพียงแต่โครงการมีความพร้อมที่จะดำเนินการได้”
แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า กทม.โดยบริษัท BTS ได้มีการเปิดเดินรถ 1 สถานีช่วงแบริ่ง-สำโรงอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 3 เม.ย.แล้ว โดยประเมินค่าเช่าใช้รางในช่วงดังกล่าวเดือนละ 8 ล้านบาท ซึ่ง รฟม.ยังไม่ได้รับค่าเช่าเลย