ค่าก่อสร้างสีน้ำเงินโป่งเกือบพันล้าน เหตุน้ำผุดใต้ดินท่วมรางสถานีวังบูรพา

อุโมงค์ใต้ดินรถไฟฟ้าสีน้ำเงิน เจอปัญหาน้ำผุดท่วมรางสถานีวังบูรพา ด้าน ITD ปรับการก่อสร้างทำค่างานโป่ง ยื่นขอเคลมเกือบพันล้าน รฟม.ยันไม่จ่าย เหตุแจ้งภายหลังจากที่ตกลงแบบก่อสร้าง เอกชนต้องรับผิดชอบเอง ขณะที่สัญญาก่อสร้างขยายตามมติ ครม.ช่วยค่าแรง 300 บาท รวม 16 เดือน

นายภคพงค์ ศิริกันทรมาศ รองผู้ว่าการ (วิศวกรรมและก่อสร้าง) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยถึงการก่อสร้างงานโยธา รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยายช่วงหัวลำโพง-บางแค และช่วงบางซื่อ-ท่าพระว่า สัญญาที่ 1 โครงสร้างอุโมงค์ใต้ดินช่วงหัวลำโพง-สนามไชย ระยะทาง 2.85 กิโลเมตร ที่มีบริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวลล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) หรือ ITD ซึ่งมีปัญหาสถานีวังบูรพามีสภาพดินและสภาพน้ำใต้ดินมากจนไม่สามารถเทพื้นได้นั้น ขณะนี้ รฟม.และผู้รับจ้างได้แก้ไขปัญหาร่วมกันแล้ว โดยปรับวิธีการก่อสร้างใช้การ Grout Blanket (การฉีดวัสดุที่ช่วยปรับปรุงคุณภาพดิน) เข้ามาช่วย และทยอยเทพื้นอุโมงค์ คาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือน เม.ย.หรือต้นเดือน พ.ค.นี้

รายงานข่าวแจ้งว่า ปัญหาของสถานีวังบูรพา คือ หลังเทพื้นและวางรางไปแล้วมีน้ำผุดขึ้นมาจากใต้ดินจนท่วมราง ทางผู้รับเหมาจึงได้ใช้การ Grout มาช่วยแต่ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ 100% น้ำใต้ดินยังคงผุดอยู่

รองผู้ว่าฯ รฟม.ยอมรับว่า การแก้ปัญหาดังกล่าวทำให้ค่าก่อสร้างเพิ่มขึ้นเกือบ 1,000 ล้านบาท ทางผู้รับจ้างได้เสนอขอเคลมค่างานที่เพิ่มขึ้น แต่หลักการพิจารณาของ รฟม.คาดว่าจะไม่สามารถให้ตามที่ผู้รับจ้างร้องขอได้ เนื่องจากเมื่อทำสัญญาก่อสร้างดังกล่าวซึ่งงานใต้ดินนี้ใช้การออกแบบ Design&Build ทาง ITD ผู้รับจ้างระบุว่าสามารถก่อสร้างได้ตามที่ออกแบบไว้ซึ่งแตกต่างจากสัญญาที่ 2 อุโมงค์ใต้ดิน ช่วงสนามไชย-ท่าพระ ซึ่งบริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) หรือ CK เป็นผู้รับจ้าง ช่วงสถานีสนามไชย ที่มีปัญหาสภาพน้ำใจ้ดินเหมือนกัน แต่ทาง CK ได้แจ้งว่าไม่สามารถทำได้ตามแบบเดิมและขอปรับวิธีก่อสร้าง ขณะที่ ITD บอกว่าทำตามแบบได้ แต่เมื่อขุดลงไปที่ระดับ 30 เมตรแล้วพบปัญหาน้ำใต้ดินมีปริมาณมาก เทพื้นไม่ได้ จึงขอปรับมาใช้ Grout ภายหลัง

“สภาพดินและน้ำใต้ดินมีมาก ทาง ITD บอกว่าทำตามแบบได้ คือขุดดินลงไปและดูดน้ำออก พอแห้งจะเทพื้นแต่ปรากฏว่าการดูดน้ำออกสู้กับน้ำที่ไหลเข้ามาเติมไม่ได้ทำให้เทพื้นไม่ได้ เกิดน้ำผุดไปทั่ว เมื่อเป็นแบบนี้จึงมาขอปรับใช้การฉีดวัสดุช่วย หรือ Grout แก้ไขระหว่างก่อสร้าง แต่สภาพดินที่อยู่ข้างล่างนั้นถูกรบกวนไปแล้ว น้ำใต้ดินมีระดับต่างกัน ทำให้ต้องฉีด Grout เข้าไปค่อนข้างมาก ทำให้ค่าก่อสร้างบานปลาย”

อย่างไรก็ตาม สัญญาก่อสร้างงานโยธารถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินนั้น ได้รับสิทธิ์ในการขยายเวลาก่อสร้างตามมติคณะรัฐมนตรี (ครม.) มาตรการช่วยเหลือกรณีขึ้นค่าแรง 300 บาท จำนวน 150 วัน รวม 2 ครั้ง และค่าน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอีก 180 วัน เท่ากับจะมีการขยายสัญญาให้รวม 16 เดือน สัญญาจะไปสิ้นสุดที่เดือน ต.ค. 2560

อนึ่ง สำหรับสัญญาที่ 1 ช่วงหัวลำโพง-สนามไชย ระยะทาง 2.85 กิโลเมตร ระยะเวลาก่อสร้าง วันที่ 4 เม.ย. 2554 ถึงวันที่ 5 มิ.ย. 2559 (1,890 วัน) มูลค่าสัญญา 10,884,675,580.00 บาท (ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) ประกอบด้วย งานอุโมงค์คู่ใต้ดิน ความยาว 2.8 กิโลเมตร สถานีใต้ดิน 2 สถานี คือ สถานีวัดมังกร และสถานีวังบูรพา, งานปล่องระบายอากาศ 2 แห่ง, งานก่อสร้างต่อเชื่อมกับอาคารสถานีใต้ดิน (เดิม) ที่หัวลำโพง