สหภาพฯ การบินไทยร้องผู้ตรวจการแผ่นดิน สอบผู้บริหารทำผิดมติเกณฑ์เลื่อนขั้นลูกเรือ

เปิดอีกปม ผู้บริหารการบินไทยขัดมติบอร์ดและกิจการสัมพันธ์ฯ ปรับเกณฑ์เลื่อนตำแหน่งลูกเรือแบบไม่โปร่งใส ตัดเกณฑ์คะแนนด้านภาษาทั้งที่จำเป็นและสำคัญมากในสายอาชีพ สหภาพฯ การบินไทยยื่นหนังสือร้องผู้ตรวจการแผ่นดินสอบข้อเท็จจริงด่วน หวั่นองค์กรขาดพนักงานที่มีประสิทธิภาพ

วันนี้ (12 ก.พ.) นายดำรงค์ ไวยคณี ประธานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการบินไทย (สร.กบท.) ได้ยื่นหนังสือถึงประธานผู้ตรวจการแผ่นดินเพื่อขอให้สอบสวนหาข้อเท็จจริงการละเว้นการปฏิบัติหน้าที่ของผู้บริหารฝ่ายบริการบนเครื่องบิน (DQ) บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ที่ก่อให้เกิดความเสียหาย ไม่มีธรรมาภิบาล และไม่เป็นธรรมแก่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน โดยสำเนาข้อตกลงสภาพการจ้าง วันที่ 2 มิถุนายน 2552 สำเนารายงานการประชุมคณะกรรมการกิจการสัมพันธ์ ครั้งที่ 5/2554 วันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2554 สำเนารายงานการประชุมคณะกรรมการบริษัทฯ ครั้งที่ 7/2554 วันที่ 20 พฤษภาคม 2554 และสำเนาหลักเกณฑ์เส้นทางความก้าวหน้าทางอาชีพพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน (CAREER PATH) 

โดยระบุว่า กระทรวงแรงงานและสวัสดิการสังคมได้รับจดทะเบียนข้อตกลงสภาพการจ้างระหว่างบริษัท การบินไทย (นายจ้าง) กับสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการบินไทย (ลูกจ้าง) เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2552  ข้อเรียกร้องข้อที่ 21 “ขอให้ฝ่ายบริหารจัดให้มี CAREER PATH (เส้นทางความก้าวหน้าทางอาชีพ) ของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินตามที่สหภาพฯ นำเสนอ ขั้นตอนความก้าวหน้าในวิชาชีพนี้มีผลต่อวัน เวลา ทำงานของพนักงาน อีกทั้งลดความไม่โปร่งใสในการเลื่อนขั้น เลื่อนตำแหน่ง โดยมีผลการเจรจาว่าทั้งสองฝ่ายตกลงกันว่าให้นำเข้าไปพิจารณาในคณะกรรมการกิจการสัมพันธ์ฯ บริษัท ซึ่งเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2554 มาคณะกรรมการกิจการสัมพันธ์ได้มีมติเห็นชอบรับรองหลักเกณฑ์ดังกล่าว
 
และที่ประชุมคณะกรรมการฝ่ายบริหารงานนโยบาย (EMM) เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2554 ได้มีมติเห็นชอบและมีการเสนอต่อคณะกรรมการบริษัทฯ (บอร์ด) อนุมัติหลักการเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2554 แล้ว แต่หลังจากนั้นฝ่ายบริหารบริษัทที่กำกับดูแลลูกเรือ คือ ฝ่ายบริการบนเครื่องบิน (DQ) ภายใต้สังกัดสายปฏิบัติการ (DO) ได้เพิกเฉยไม่ดำเนินการตามหลักเกณฑ์ที่บอร์ดเห็นชอบ แต่กลับดำเนินการตามกฎเกณฑ์ที่ฝ่ายบริการบนเครื่องบินกำหนดขึ้นใหม่แต่เพียงฝ่ายเดียว ซึ่งมีความแตกต่างจากหลักเกณฑ์ที่ตกลงกันไว้ และไม่ฟังเสียงคัดค้านของพนักงาน

นายดำรงค์กล่าวว่า ข้อตกลงหลักเกณฑ์เส้นทางความก้าวหน้าทางอาชีพของลูกเรือที่ผ่านมติบอร์ดได้กำหนดตำแหน่งและคุณสมบัติไว้อย่างชัดเจนตั้งแต่ระดับแรกเข้าทำงานจนถึงระดับสูงสุดในสายอาชีพนี้ โดยแบ่งเป็น 7 ระดับ คือ Flight Attendant ระดับ 1-7 (FA1-FA7) การบรรจุพนักงานในระดับต่างๆ การสอบคัดเลือกหัวหน้างานจะได้ดำเนินการตามหลักเกณฑ์ที่กำหนดไว้ แต่ฝ่ายบริหารละเว้นไม่ดำเนินการ โดยออกเกณฑ์ให้ข้ามตำแหน่งจากระดับ FA4 ไประดัว FA6 โดยไม่สอบคัดเลือก ซึ่งการเลื่อนขึ้นระดับ FA6 เดิมจะต้องสอบความรู้ความสามารถรวม 100 คะแนน แบ่งเป็นภาษาอังกฤษ 20 คะแนน ความถนัด (Aptitude) ของตำแหน่งงาน 25 คะแนน ความรู้เกี่ยวกับงานของตำแหน่งงาน 25 คะแนน วิสัยทัศน์ (Vision) 30 คะแนน แต่เปลี่ยนเหลือแค่สอบความรู้เกี่ยวกับงาน 20 คะแนน และการสอบวิสัยทัศน์ (Vision) 80 คะแนนเท่านั้น 

ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาเรื่องการบริหารที่ไม่มีธรรมาภิบาลในการเลื่อนตำแหน่งของฝ่ายลูกเรือ ไม่โปร่งใส ดำเนินการขัดแย้งกับมติบอร์ด เพราะการสอบวิสัยทัศน์โดยใช้วิธีการสัมภาษณ์เป็นหลักจะไม่สามารถตรวจสอบชี้ชัดเรื่องความรู้ความสามารถได้ เพราะคะแนนขึ้นอยู่กับความพอใจของผู้สัมภาษณ์เท่านั้น