ทางหลวงชนบทศึกษาออกแบบถนนเลียบทางรถไฟ (Local Road) รองรับการเดินทางรัศมี 10 กม. เชื่อมกับรถไฟสายสีแดง ช่วง มธ.ศูนย์รังสิต-นิคมฯ นวนคร บูรณาการการขนส่งทั้งโครงข่ายถนนแก้ไขปัญหาการจราจรถนนพหลโยธินและโดยรอบนิคม
นายประเสริฐ จันทรรวงทอง รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ในอนาคตจะมีโครงการรถไฟชานเมือง สายสีแดง ส่วนต่อขยายช่วงรังสิต-มธ.ศูนย์รังสิต ระยะทางประมาณ 10 กิโลเมตร โดยมีสถานีรถไฟจำนวน 3 สถานี คือ สถานีคลองหนึ่ง สถานีเชียงราก และสถานี มธ.ศูนย์รังสิต ซึ่งคาดว่าจะเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2559 และในปัจจุบันสภาพการจราจรติดขัดบริเวณโดยรอบเขตนิคมอุตสาหกรรมนวนคร และถนนพหลโยธินอย่างมาก
ดังนั้นเ พื่อเป็นการแก้ไขปัญหา สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้ศึกษาการพัฒนาการเชื่อมโยงโครงข่ายคมนาคมทางถนน โดยเชื่อมโยงการเดินทางช่วง มธ.ศูนย์รังสิต-นิคมอุตสาหกรรมนวนคร โดยรอบรัศมี 10 กิโลเมตร ครอบคลุมพื้นที่ในย่านรังสิตด้านทิศใต้ ทิศตะวันตก และทิศตะวันออก จนจดพื้นที่ทางทิศเหนือของ มธ.ศูนย์รังสิต ซึ่งเป็นเขตนิคมอุตสาหกรรมและแหล่งจ้างงานขนาดใหญ่ มีปริมาณการเดินทางสูง เพื่อบูรณาการการขนส่งทั้งโครงข่ายถนน การเดินทางบนโครงข่ายถนนที่สัมพันธ์กับความต้องการเดินทางทั้งการขนส่งภายในพื้นที่และการขนส่งในระยะไกลให้มีการใช้ประโยชน์อย่างคุ้มค่าที่สุด
นายชาติชาย ทิพย์สุนาวี อธิบดีกรมทางหลวงชนบท (ทช.) กล่าวว่า ทช.อยู่ระหว่างพิจารณาออกแบบรายละเอียดและแนวทางการเชื่อมต่อถนนเลียบทางรถไฟ (Local Road) และโครงสร้างต่างระดับตัดผ่านทางรถไฟ โดยให้เชื่อมต่อกับถนนในปัจจุบันทั้งทางด้านทิศตะวันออกและทิศตะวันตกของแนวเส้นทางรถไฟ โดยทิศตะวันออกให้พิจารณาออกแบบถนนระยะทางประมาณ 4 กิโลเมตร เชื่อมต่อกับถนนลาดยางเดิมของกรมโยธาธิการและผังเมือง บริเวณ กม.ที่ 1+582 เพื่อเข้าสู่ถนนพหลโยธินได้อย่างเหมาะสม และเชื่อมต่อถนนคลองหลวง-ด้านหลัง ม.ธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต ได้ และทิศตะวันตกให้พิจารณาออกแบบโครงสร้างต่างระดับตัดผ่านทางรถไฟและถนนต่อเชื่อม เพื่อเชื่อมต่อระหว่างถนนเลียบคลองเปรมประชากร ขนาด 2 ช่องจราจร ซึ่งอยู่ในความรับผิดชอบของ ทช. กับด้านหลังนิคมอุตสาหกรรมนวนครและถนนคลองหลวง เพื่อเข้าสู่ถนนพหลโยธิน และเชื่อมต่อทางพิเศษอุดรรัถยา (บางปะอิน-ปากเกร็ด) ได้
อย่างไรก็ตาม ในขั้นตอนการทำงาน ทช.ได้มีการศึกษาวางแผน และดำเนินการอย่างรอบคอบ โดยจัดการประชุมเพื่อหารือและรับฟังความคิดเห็นของประชาชนในพื้นที่เพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการและส่งผลกระทบต่อประชาชนในพื้นที่ให้น้อยที่สุดซึ่งในการจัดประชุมครั้งที่ 1 ที่ผ่านมา ผู้เข้าร่วมประชุมส่วนใหญ่เห็นด้วยต่อโครงการนี้และต้องการให้โครงการนี้เกิดขึ้นโดยเร็ว
