xs
xsm
sm
md
lg

เชลล์เสนอรัฐรื้อโครงสร้างพลังงาน แนะลดเบนซินเหลือเพียง 3-4 เกรด

เผยแพร่:   โดย: MGR Online

เชลล์ จี้ รัฐปรับโครงสร้างพลังงาน เลือกชนิดพลังงานที่ต้องการส่งเสริมและอุดหนุนก่อนปล่อยให้เป็นไปตามกลไกตลาด เพื่อให้เกิดการใช้อย่างมีประสิทธิภาพ ชี้ ไทยมีประเภทน้ำมันกลุ่มเบนซินถึง 6 เกรดมากเกินไป ทำให้เกิดภาระต่อผู้ประกอบการ ควรเหลือเพียง 3-4 เกรด

นางพิศวรรณ อัชนะพรกุล ประธานกรรมการ บริษัท เชลล์แห่งประเทศไทย จำกัด เปิดเผยว่า ปัจจุบันไทยเป็นประเทศที่มีการจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหลายชนิดมาก อาทิ กลุ่มน้ำมันเบนซินมี 6 ชนิด อาทิ เบนซิน 91 เบนซิน 95 แก๊สโซฮอล์ 91 แก๊สโซฮอล์ 95 อี 20 และอี 85 และกลุ่มดีเซลอีก 2-3 เกรด จึงอยากให้รัฐมนตรีพลังงานคนใหม่พิจารณาชนิดของน้ำมันให้ลดลง

ซึ่งน่าจะส่งผลดีต่อการพัฒนาพลังงานอย่างยั่งยืน หากรัฐจะเน้นเชื้อเพลิงชีวภาพ (Biofuel) ก็น่าจะเน้นแก๊สโซฮอล์ อี 10 แก๊สโซฮอล์ อี 20 และแก๊สโซฮอล์ อี 85 โดยประกาศยกเลิกการจำหน่ายน้ำมันเบนซิน 95 ซึ่งจะช่วยให้ผู้ประกอบการน้ำมันและโรงกลั่นสามารถบริหารจัดการให้สอดคล้องกับนโยบายรัฐได้

ทั้งนี้ การจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหลายชนิดนั้นทางเลือกให้กับผู้บริโภค แต่ก็เป็นภาระต่อผู้ประกอบการน้ำมันที่มีข้อจำกัดด้านถังใต้ดินและตู้จ่ายน้ำมัน ดังนั้น รัฐควรกำหนดชนิดน้ำมันกลุ่มเบนซินควรมีชนิดการจำหน่ายเพียง 3-4 ชนิดเท่านั้น รัฐจึงควรพิจารณาว่าจะคงน้ำมันชนิดใด และยกเลิกการจำหน่ายน้ำมันชนิดใด หากมีการยกเลิกการจำหน่ายเบนซิน 95 รัฐควรพิจารณาหาช่องทางช่วยเหลือผู้บริโภคที่มีรถยนต์ หรือเครื่องจักรกลที่มีความจำเป็นต้องใช้เบนซิน 95อยู่ เนื่องจากปริมาณการจำหน่ายน้ำมันเบนซิน 95 ลดลง และรถยนต์ส่วนใหญ่สามารถใช้แก๊สโซฮอล์ได้ถึง 99%

นอกจากนี้ อยากให้รัฐพิจารณานโยบายพลังงานโดยองค์รวมว่ารัฐบาลอยากส่งเสริมการใช้พลังงานชนิดใดกันแน่ หากรัฐยังส่งเสริมการใช้ก๊าซหุงต้มสำหรับยานยนต์ (LPG) และก๊าซNGV ก็เป็นประเด็นที่ต้องพิจารณาว่าภาระการชดเชยใครจะรับผิดชอบ ขณะเดียวกัน ก็ไม่ยุติธรรมในการนำภาษีน้ำมันชนิดอื่นมาอุดหนุนการใช้ LPG และ NGV เนื่องจากมีเชื้อเพลิงชนิดอื่นที่สามารถนำมาใช้แทน LPG ที่ต้องนำเข้ามาในราคาตลาดโลกแล้วจำหน่ายในราคาควบคุม ทำให้มีการใช้ LPG ในภาคการขนส่งอย่างมาก ทำให้รัฐต้องอุดหนุนหลายบาท/กิโลกรัม

“รัฐควรประเมินในเชิงลึกนโยบายพลังงานทั้งระบบ โดยราคาควรเป็นไปตามกลไกตลาด ส่วนใดที่มีผลกระทบ หรือขยับขึ้นเป็นระยะๆ ก็ต้องมีมาตรการกำหนดเวลาที่แน่นอน เช่น หากรัฐต้องการส่งเสริมการใช้ LPG เฉพาะครัวเรือน แล้วให้ผู้ใช้รถที่เดิมใช้ LPG เปลี่ยนมาใช้ NGV ก็อาจใช้มาตรการกองทุนเข้ามาอุดหนุนราคา NGV เพื่อไม่ให้ภาคเอกชนอึดอัดที่จะต้องขายขาดทุน ซึ่งการใช้กองทุนมาอุดหนุนควรเป็นระยะเวลาสั้น แล้วปล่อยราคาให้เป็นไปตามกลไกตลาด เพื่อสะท้อนภาพที่แท้จริงของการใช้พลังงาน ไม่บิดเบือนเหมือนในปัจจุบัน” นางพิศวรรณ กล่าว
กำลังโหลดความคิดเห็น