สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) พร้อมด้วยบริษัทที่ปรึกษา ชี้แจงในการประชุมรับฟังความคิดเห็นประชาชนสรุปผลโครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-หัวหิน ถึงแนวเส้นทาง ระยะทางรวม 209 กิโลเมตร ใช้แนวเขตทางรถไฟเดิมเป็นหลัก ส่วนการออกแบบและกำหนดที่ตั้งของสถานี จะนำแนวคิดจากผลงานชนะเลิศของประชาชน ซึ่งเน้นความสวยงาม ทันสมัย มีสถาปัตยกรรมสอดคล้องกับเอกลักษณ์เฉพาะถิ่นของแต่ละจังหวัด และเชื่อมต่อกับระบบขนส่งอื่นๆ รวมทั้งการก่อสร้างจะไม่ให้กระทบกระเทือนหรือบดบังทัศนียภาพของโบราณสถาน
ทั้งนี้ ผลการศึกษาทางด้านเศรษฐกิจ เส้นทางช่วงกรุงเทพฯ-หัวหิน มีอัตราผลตอบแทนร้อยละ 8 และเมื่อพัฒนาต่อถึงปาดังเบซาร์ อัตราผลตอบแทนจะเพิ่มเป็นร้อยละ 12.76 จากมูลค่าของการลงทุนกว่า 98,000 ล้านบาท ค่าโดยสารเบื้องต้นเฉลี่ย 2.50-3.00 บาทต่อกิโลเมตร จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการใช้ยานพาหนะได้ 3,800 ล้านบาทต่อปี
ทั้งนี้ ผลการศึกษาทางด้านเศรษฐกิจ เส้นทางช่วงกรุงเทพฯ-หัวหิน มีอัตราผลตอบแทนร้อยละ 8 และเมื่อพัฒนาต่อถึงปาดังเบซาร์ อัตราผลตอบแทนจะเพิ่มเป็นร้อยละ 12.76 จากมูลค่าของการลงทุนกว่า 98,000 ล้านบาท ค่าโดยสารเบื้องต้นเฉลี่ย 2.50-3.00 บาทต่อกิโลเมตร จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการใช้ยานพาหนะได้ 3,800 ล้านบาทต่อปี
