การรับฟังความคิดเห็นผู้มีส่วนได้ส่วนเสียโครงการส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง บางซื่อ-รังสิต มีการนำเสนอผลการศึกษาความเหมาะสมด้านต่างๆ รูปแบบการบริหารจัดการพื้นที่ และการก่อสร้าง โดยผลการศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม พบว่าอยู่ในเกณฑ์ต่ำ และไม่ต้องเวนคืนที่ดินเนื่องจากใช้รางเดิม
ผู้เข้าร่วมรับฟังซึ่งส่วนใหญ่อาศัยในพื้นที่โดยรอบโครงการ บางคนเปิดเผยว่า การเชื่อมต่อรถไฟชานเมือง ช่วยประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง และทำให้เกิดการพัฒนาพื้นที่โดยรอบ
โครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง บางซื่อ-รังสิต เริ่มต่อขยายจากสถานีรังสิตไปยังสถานีคลองหนึ่ง สถานีเชียงราก สิ้นสุดที่สถานีมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ระยะทางรวม 10 กิโลเมตร ใช้ระบบเดินรถคล้ายกับโครงการแอร์พอร์ตลิงก์ งบประมาณก่อสร้าง 4,000-5,000 ล้านบาท หากดำเนินการตามแผน คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2562 สามารถรองรับผู้ใช้บริการ โดยเฉพาะที่สถานีมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ได้ประมาณ 35,000 คนต่อวัน
ผู้เข้าร่วมรับฟังซึ่งส่วนใหญ่อาศัยในพื้นที่โดยรอบโครงการ บางคนเปิดเผยว่า การเชื่อมต่อรถไฟชานเมือง ช่วยประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง และทำให้เกิดการพัฒนาพื้นที่โดยรอบ
โครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง บางซื่อ-รังสิต เริ่มต่อขยายจากสถานีรังสิตไปยังสถานีคลองหนึ่ง สถานีเชียงราก สิ้นสุดที่สถานีมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ระยะทางรวม 10 กิโลเมตร ใช้ระบบเดินรถคล้ายกับโครงการแอร์พอร์ตลิงก์ งบประมาณก่อสร้าง 4,000-5,000 ล้านบาท หากดำเนินการตามแผน คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2562 สามารถรองรับผู้ใช้บริการ โดยเฉพาะที่สถานีมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ได้ประมาณ 35,000 คนต่อวัน
