นายฉัตรชัย ชัยวิเศษ นายกสมาคมพัฒนารถร่วมเอกชน ยืนยันว่า กรมการขนส่งทางบกรู้ดีว่าปัจจุบันมีรถร่วม ขสมก.จำนวนเท่าไรที่ติดตั้งใช้เชื้อเพลิง NGV ซึ่งหากรถคันใดติดตั้งอุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานก็จะไม่สามารถต่อทะเบียนกับกรมการขนส่งทางบกได้ และขณะนี้รถร่วมฯ ขสมก.ต่างประสบปัญหาต้นทุนสูงขึ้น ทำให้วิ่งรับผู้โดยสารได้น้อยลง จากเดิมที่เคยวิ่งวันละ 5-6 รอบ ก็เหลือเพียง 3 รอบ เพราะปริมาณก๊าซ NGV มีไม่เพียงพอ จากปัจจุบันที่มีความต้องการใช้ก๊าซชนิดนี้ประมาณ 1,400-1,500 เมกะตันต่อวัน แต่ปริมาณก๊าซ NGV ในกรุงเทพมหานครมีเพียงแค่ 700 เมกะตันต่อวันเท่านั้น
นายบรรยงค์ อัมพรตระกูล ประธานชมรมรถร่วมฯ ขสมก.คาดว่า ปัจจุบันมีรถร่วมฯ ซึ่งเป็นรถบัสขนาดใหญ่ ติดตั้งระบบก๊าซ NGV ประมาณ 600 คัน ซึ่งแม้จะมีรถร่วมฯ ขสมก.ติดตั้งก๊าซชนิดนี้ แต่ต้นทุนก็ลดลงเพียงแค่ 1,000 บาทเท่านั้น เนื่องจากผู้ประกอบการต้องแบกรับค่าบำรุงรักษาชุดติดตั้งและถัง นอกจากนี้ รถร่วมฯ ยังประสบปัญหาการเติมก๊าซ NGV ที่ต้องเสียเวลานานถึงคันละ 1 ชั่วโมงครึ่ง ทำให้ขณะนี้ผู้ประกอบการรถร่วมฯ เตรียมใช้งบประมาณ 7 ล้านบาท ติดตั้งสถานีบริการภายในอู่รถของตัวเอง
นายบรรยงค์ อัมพรตระกูล ประธานชมรมรถร่วมฯ ขสมก.คาดว่า ปัจจุบันมีรถร่วมฯ ซึ่งเป็นรถบัสขนาดใหญ่ ติดตั้งระบบก๊าซ NGV ประมาณ 600 คัน ซึ่งแม้จะมีรถร่วมฯ ขสมก.ติดตั้งก๊าซชนิดนี้ แต่ต้นทุนก็ลดลงเพียงแค่ 1,000 บาทเท่านั้น เนื่องจากผู้ประกอบการต้องแบกรับค่าบำรุงรักษาชุดติดตั้งและถัง นอกจากนี้ รถร่วมฯ ยังประสบปัญหาการเติมก๊าซ NGV ที่ต้องเสียเวลานานถึงคันละ 1 ชั่วโมงครึ่ง ทำให้ขณะนี้ผู้ประกอบการรถร่วมฯ เตรียมใช้งบประมาณ 7 ล้านบาท ติดตั้งสถานีบริการภายในอู่รถของตัวเอง
