สหภาพฯ โทษรัฐตัดเงินฉุดรถไฟแย่ – คาดปราบ“เรือด”เสร็จก่อนสงกรานต์นี้

ปธ.สหภาพรถไฟ ชี้รัฐตัดงบสนับสนุนช่วงปี 45-49 เป็นเงินกว่า 2.3 หมื่นล้านบาท ต้องกู้หนี้เสียดอกฯ ปีละ 2 พันล้าน ก่อวิกฤตด้านงบประมาณ ฉุดภาพลักษณ์การรถไฟตกต่ำ ส่วนปัญหาตัวเรือดและปลอกล้อขาดแคลน แก้ไขได้ทันสงกรานต์นี้

จากกรณีฉาวโฉ่ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.)ทั้งการพบตัวเรือดบนตู้โดยสารรถดีเซลราง จนล่าสุดเกิดปัญหาปลอกล้อชำรุดไม่พอใช้งาน เนื่องจากบริษัทที่รับจัดซื้อไม่สามารถส่งมอบได้ตามระยะเวลาที่กำหนดส่งผลให้ รฟท.ต้องประสบภาวะการขาดแคลนปลอกล้อเพื่อใช้งาน จากที่ปกติต้องมีการเปลี่ยนปลอกล้อหมุนเวียนเดือนละ 650 ปลอก แต่ปัจจุบันมีปลอกล้อเพื่อใช้หมุนเวียน เฉลี่ยเดือนละ 200-300 ปลอก ทำให้รถไฟกว่า 10 ขบวนไม่มีปลอกล้อใช้งาน ต้องจอดเก็บที่สถานีบางซื่อ และที่น่าห่วงมากที่สุด คือ ปัญหามาตรฐานความปลอดภัยเพราะในทางเทคนิค หากมีการใช้ปลอกล้อที่หมดสภาพ อาจจะเกิดอุบัติเหตุรถไฟตกรางได้

ต่อกรณีดังกล่าว วันนี้ (20 มี.ค.) นายเรียงศักดิ์ แข็งขัน ประธานสหภาพแรงงานรัฐ วิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้ให้สัมภาษณ์ผ่านรายการ “เรื่องเด่นเย็นนี้” ทางสถานีโทรทัศน์ไทยทีวีสีช่อง 3 ดำเนินรายการโดย นายสรยุทธ์ สุทัศนจิดา ว่า ณ ขณะนี้ทางสหภาพฯได้เข้าหารือกับนายสมศักดิ์ บุญทอง ประธานบอร์ด รฟท.คนใหม่แล้ว โดยนายสมศักดิ์ ได้รับปากว่าจะรีบตรวจสอบสัญญาการส่งมอบปลอกล้อ และอาจจะมีการสั่งซื้อโดยด่วนเป็นกรณีพิเศษ เพื่อแก้ไขเฉพาะหน้า ให้ทันช่วงเทศกาลสงกรานต์ที่จะมีประชาชนใช้บริการรถไฟเป็นจำนวนมาก

ส่วนกรณีตัวเรือด ขณะนี้กำลังเร่งแก้ไขคาดว่าจะเปิดบริการได้ในวันที่ 1 เม.ย. และตอนนี้ได้ทำการกำจัดตัวเรือดสำเร็จไปแล้วเป็นบางส่วน แต่ทั้งนี้ต้องรอเจ้าหน้าที่กระทรวงสาธารณสุขมาตรวจสอบอีกครั้งเพื่อสร้างความเชื่อมั่นให้กับประชาชน

นอกจากนี้นายเกรียงศักดิ์ยังกล่าวด้วยว่า ทาง รฟท. เกิดวิกฤตทางด้านงบประมาณจากปัจจัยหลายอย่างทั้งรายจ่ายที่เพิ่มขึ้นจากราคาน้ำมัน แต่ค่าโดยสารไม่สามารถปรับขึ้นราคาได้ อีกทั้งยังไม่ได้รับเงินสนับสนุนจากรัฐบาลในปี 2545-2549 เป็นจำนวนเงินกว่า 23,000 ล้าน ซึ่งแท้จริงแล้วรัฐต้องให้การสนับสนุนตาม พ.ร.บ. การรถไฟ พ.ศ. 2494 เนื่องจากเป็นสาธารณูปโภคพื้นฐานที่บริการแก่ประชาชน จากกรณีดังกล่าวทำให้ขณะนั้น รฟท. ต้องไปกู้เงินโดยเสียดอกเบี้ยปีละ 2,000 ล้าน ทำให้เกิดปัญหาหนี้สินสะสมเรื่อยมา จนปัจจุบันก็ยังทำให้ รฟท. ไม่มีงบประมาณที่เพียงพอให้การปรับปรุงคุณภาพของรถไฟ