Chery Omoda 5 เกิดเหตุชุดเพลาหลังและล้อทั้งสองข้างหลุดออกจากตัวรถในเมืองยะโฮร์บาห์รู ประเทศมาเลเซีย ไม่มีรายงานผู้บาดเจ็บ ขณะที่สาเหตุยังอยู่ระหว่างตรวจสอบ และยังยืนยันไม่ได้ว่าเกี่ยวข้องกับปัญหาที่พบในปี 2024 หรือไม่
เพลาหลังหลุดออกจากตัวรถทั้งชุด
เหตุการณ์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 2026 บนถนน Jalan Pandan ใกล้ศูนย์การค้า AEON Mall Tebrau City เมืองยะโฮร์บาห์รู ภาพและวิดีโอจากจุดเกิดเหตุแสดงให้เห็น Omoda 5 สีดำจอดอยู่บนถนน ขณะที่ชุดช่วงล่างด้านหลัง รวมถึงคานทอร์ชันอิสระ แขนช่วงล่าง โช้กอัพ สายเบรก และล้อทั้งสองข้าง แยกออกมาอยู่ด้านหลังรถ
ไม่มีรายงานผู้ได้รับบาดเจ็บ แต่บริเวณประตูหลังด้านขวามีรอยบุบ และพบรถจักรยานยนต์อยู่ใกล้จุดเกิดเหตุ ขณะนี้ยังไม่มีข้อมูลยืนยันว่าเกิดอุบัติเหตุก่อนหรือหลังชุดเพลาหลังหลุด หรือความเสียหายดังกล่าวเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์โดยตรงหรือไม่
เคยเกิดเหตุคล้ายกันเมื่อปี 2024
เหตุการณ์นี้มีลักษณะใกล้เคียงกับกรณีเมื่อวันที่ 28 เมษายน 2024 ซึ่งเจ้าของ Omoda 5 ในมาเลเซียพบว่าคานเพลาหลังของรถขาดระหว่างขับด้วยความเร็วต่ำ ก่อนที่กรมการขนส่งทางบกมาเลเซียหรือ JPJ จะเข้าตรวจสอบ
Chery Auto Malaysia ระบุในขณะนั้นว่า ปัญหาเกิดจากการตั้งค่าอุปกรณ์เชื่อมของผู้ผลิตชิ้นส่วนไม่ถูกต้อง หลังเปลี่ยนหัวเชื่อมระหว่างการบำรุงรักษา ส่งผลให้รอยเชื่อมบนคานเพลาหลังเชื่อมประสานได้ไม่สมบูรณ์
พบชิ้นส่วนที่มีปัญหาในรถ 60 คัน
การตรวจสอบปี 2024 พบว่า Omoda 5 จำนวน 60 คัน ในมาเลเซียติดตั้งคานเพลาหลังจากชุดการผลิตที่ได้รับผลกระทบเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 2023 โดย Chery ได้ติดต่อเจ้าของรถเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วน
บริษัทขยายขอบเขตมาตรการป้องกันด้วยการเรียก Omoda 5 จำนวน 600 คัน ซึ่งใช้คานเพลาหลังที่ผลิตระหว่างวันที่ 14–17 สิงหาคม 2023 เข้ารับการตรวจสอบ แม้จะไม่ได้หมายความว่ารถทั้ง 600 คันติดตั้งชิ้นส่วนที่มีปัญหาทั้งหมด
ยังไม่ยืนยันว่าเกี่ยวข้องกับปัญหาเดิม
สำหรับรถที่เกิดเหตุล่าสุด ยังไม่มีข้อมูลยืนยันวันผลิต ประวัติการเข้ารับบริการ หรือหมายเลขตัวถังว่าอยู่ในกลุ่มที่ถูกเรียกตรวจเมื่อปี 2024 หรือไม่ นอกจากนี้ ภาพจากจุดเกิดเหตุเพียงอย่างเดียวยังไม่สามารถระบุได้ว่าความเสียหายเริ่มต้นจากรอยเชื่อม จุดยึดตัวถัง หรือส่วนประกอบอื่น
Chery Malaysia อยู่ระหว่างตรวจสอบลำดับเหตุการณ์และสาเหตุอย่างละเอียด แต่ขณะจัดทำข่าวยังไม่มีรายงานทางเทคนิคอย่างเป็นทางการ จึงยังไม่สามารถเชื่อมโยงเหตุการณ์ครั้งนี้กับข้อบกพร่องของรอยเชื่อมในปี 2024 ได้
เป็น Omoda 5 เครื่องยนต์ ไม่ใช่ Omoda E5
รถที่เกี่ยวข้องเป็น Omoda 5 รุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตรเทอร์โบ ขับเคลื่อนล้อหน้า ใช้เกียร์ CVT และช่วงล่างหลังแบบทอร์ชันบีม โดยประกอบในมาเลเซียจากชิ้นส่วนแบบ CKD
เหตุการณ์นี้ไม่ควรถูกนำไปเชื่อมโยงกับ Omoda E5 รุ่นไฟฟ้าโดยอัตโนมัติ เนื่องจากใช้โครงสร้างช่วงล่างด้านหลังแตกต่างกัน ขณะที่ Chery O5 รุ่นปรับปรุงซึ่งเปิดตัวในมาเลเซียปี 2025 ก็เปลี่ยนมาใช้ช่วงล่างหลังแบบมัลติลิงก์แล้ว
รอผลตรวจสอบก่อนชี้สาเหตุ
เหตุการณ์ล่าสุดทำให้มาตรการตรวจสอบเมื่อปี 2024 กลับมาได้รับความสนใจอีกครั้ง โดยเฉพาะประเด็นว่ารถคันดังกล่าวเคยอยู่ในกลุ่มที่ถูกเรียกตรวจหรือไม่ และผ่านการตรวจสอบในลักษณะใด
อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ยังไม่มีหลักฐานเพียงพอที่จะสรุปว่าเป็นปัญหาเดิมหรือเป็นข้อบกพร่องที่เกิดจากสาเหตุอื่น รวมถึงยังไม่มีข้อมูลว่ารถที่จำหน่ายในประเทศไทยหรือประเทศอื่นได้รับผลกระทบ การประเมินขอบเขตของปัญหาจึงต้องรอผลตรวจสอบและคำชี้แจงอย่างเป็นทางการจาก Chery Malaysia
ที่มา: CarNewsChina, Chery Auto Malaysia, JPJ Malaysia และ Carz Automedia Malaysia