“ENEOS Super Taikyu Series 2024 Empowered by BRIDGESTONE” หรือ “Super Taikyu Series”โดยเป็นที่รู้จักกันในชื่อ “S-Tai”เป็นรายการแข่งรถสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ทั่วไป ซึ่งเริ่มตั้งแต่ปี 1991 และเป็นรายการแข่งขันที่เป็นที่นิยมสูงสุดรายการหนึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ในฐานะที่เป็นรายการแข่งขันรถสุดทรหด
รายการแข่ง ENEOS Super Taikyu Series 2024 Empowered by BRIDGESTONE มีการแข่งขันทั้งหมด 7 สนาม โดยการแข่งขันในครั้งนี้ ที่ทางสื่อมวลชนได้เข้าร่วมชม เป็นการแข่งขันสนามที่ 2 ของรายการ มีชื่อการแข่งขันอย่างเป็นทางการว่า “Round 2 Fuji SUPER TEC 24 Hours Race” เป็นการแข่งขันสนามเดียวในรายการที่วิ่ง 24 ชั่วโมง
การแข่งขัน S-Tai คืออะไร
การแข่งขัน S-Tai เป็นรายการแข่งขันที่ผู้เข้าร่วมใช้รถยนต์ที่ผลิตและจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ทั่วไป เพื่อเป็นรถแข่ง มีต้นกำเนิดที่ประเทศญี่ปุ่น โดยถือเป็นรายการที่ใหญ่ที่สุดของประเทศญี่ปุ่น ซึ่งทั้งผู้มีประสบการณ์รวมถึงนักแข่งหน้าใหม่ ก็สามารถเข้าร่วมการแข่งขันได้ ในการแข่งขันรถยนต์ทรงกล่องรายการนี้จะแตกต่างจาก “การแข่งขัน Super GT” ที่รถถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการแข่งโดยเฉพาะ สำหรับคลาสของ “Super Endurance” นั้น ส่วนใหญ่รถที่ใช้แข่งมีพื้นฐานมาจากรถยนต์ที่ผลิตและจำหน่ายทั่วไปเชิงพาณิชย์ ทำให้มีข้อจำกัดในการดัดแปลงรถ ดังนั้นจึงมีทีมที่ดัดแปลงรถด้วยตัวเองที่เรียกว่า Privator หรือทีมส่วนตัว เข้าร่วมด้วยเป็นจำนวนมาก เรียกได้ว่ามีนักแข่งมากมายหลากหลายเข้าร่วม ตั้งแต่มือสมัครเล่นไปจนถึงระดับมืออาชีพ
การแข่งขันนี้เป็นรายการแข่งรถที่นักแข่งหลายคนสลับกันขับภายในเวลาที่กำหนด โดยแข่งกันว่าคันไหนจะขับได้ระยะทางไกลที่สุด ปัจจัยในการชนะการแข่งขันไม่ได้อยู่ที่ความเร็วเพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และกลยุทธ์การใช้ยางรถยนต์อีกด้วย ซึ่งแต่ละองค์ประกอบ ล้วนมีผลต่อผลการแข่งขันทั้งสิ้น เนื่องจากการแข่งนี้จะเป็นการทดสอบขีดจำกัดของตัวรถยนต์ ค่ายผู้ผลิตรถยนต์ จึงเข้าร่วมเพื่อประโยชน์ในการพัฒนารถยนต์ โดยเฉพาะการแข่งขัน "ฟูจิ 24 ชั่วโมง" เป็นการแข่งขัน 24 ชั่วโมงเพียงรายการเดียวในญี่ปุ่น ทั้งยังได้รับความนิยมในหมู่คนรักการแข่งรถ จนถือได้ว่าเป็นเทศกาลมอเตอร์สปอร์ตประจำปี
กฎข้อบังคับสำหรับแต่ละประเภทและยานพาหนะที่เข้าร่วม
มีการจำแนกประเภทรถยนต์ตั้งแต่รถแข่งระดับโลกไปจนถึงรถที่วิ่งในเมืองทั่วไป โดยครั้งนี้มีรถ 59 คัน ใน 8 คลาส ที่จะมาร่วมวิ่ง
การเพิ่มจำนวนของคลาส ST - Q
ในปี 2021 เมื่อมีการจัดตั้งคลาสขึ้นใหม่ มีเพียงรุ่นเดียว คือ GR Supra แต่ ในปี 2024 นี้จำนวนจะเพิ่มขึ้นเป็น 10 รุ่น โดยในปี 2022 ที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์ที่เห็นพ้องกับปรัชญาของ Super Endurance ได้รวมตัวกันและจัดตั้ง “S-Tai Waigaya Club” ขึ้น แสดงให้เห็นถึงกิจกรรมต่างๆในคลาส ST-Q ที่กำลังขยายตัวทุกปี เช่น การส่งเสริมมอเตอร์สปอร์ต และการ Feedback ความรู้และเทคโนโลยีที่ได้รับจากการเข้าร่วมการแข่งขันให้กับรถยนต์ที่จำหน่ายในท้องตลาดทั่วไป
รถยนต์และเทคโนโลยีที่เราได้ฝึกฝนมาจนถึงตอนนี้
เครือข่ายพันธมิตรที่เห็นด้วยกับกิจกรรมของเรายังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่องในปีนี้ โดยมีพันธมิตรใหม่เพิ่มขึ้น 4 ราย ทำให้มีจำนวนทั้งสิ้น 55 ราย (ในเดือนพฤษภาคม 2023 ที่การแข่งขันฟูจิ 24 ชั่วโมง มี 45 ราย และในเดือนธันวาคมที่การแข่งขันบุรีรัมย์มี 51 ราย)
-พันธมิตรใหม่ที่เข้าร่วม
FTS : ผู้จำหน่ายระบบเชื้อเพลิงครบวงจร มีส่วนร่วมในการพัฒนาถังไฮโดรเจนเหลวรูปทรงไม่สม่ำเสมอ (วงรี) ครั้งนี้
JARI :สถาบันวิจัยยานยนต์แห่งญี่ปุ่น เป็นสถาบันวิจัยครบวงจรที่ดำเนินการวิจัย พัฒนาเทคโนโลยี ทดสอบ และประเมินเทคโนโลยียานยนต์ เข้าร่วมการทดสอบการพัฒนาและการทดสอบการรับรองเกี่ยวกับไฮโดรเจนแบบเหลวต่างๆ
Toyoda Gosei : ผู้จัดหาชิ้นส่วนยานยนต์ระดับโลกที่จัดหาชิ้นส่วนรถยนต์ที่ใช้เทคโนโลยีโพลีเมอร์ เช่น ยาง และ เรซิน เข้าร่วมพัฒนาถังไฮโดรเจนแรงดันสูงสำหรับรถทดสอบเครื่องยนต์ไฮโดรเจน
จังหวัดไอจิ : ให้ความร่วมมือในฐานะหน่วยงานรัฐบาลในการทดสอบการใช้งานไฮโดรเจน
คลาสการแข่งขัน
ST-X คลาสนี้แข่งขันกันด้วยรถ GT3 ซึ่งเป็นประเภทรถทัวริ่งที่ได้รับความนิยมทั่วโลก นอกจากนี้ ยังมีซุปเปอร์คาร์ชื่อดังระดับโลกอย่าง GT-R, NSX และ AMG GT3 เข้าร่วมด้วย
ST-Z คลาสที่มียานพาหนะที่ได้รับการรับรอง GT4 และยานพาหนะที่เป็นไปตามมาตรฐาน GT4 มีรถสปอร์ตหลายคันเข้าร่วม รวมถึง GR Supra, Fairlady Z, Cayman GT4 และ AMG GT4
ST-Q คลาสนี้เน้นไปที่ยานพาหนะที่พัฒนาโดยผู้ผลิต เมื่อคำนึงถึงอนาคต เรากำลังใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและเชื้อเพลิงคาร์บอนเป็นกลาง และกำลังทดสอบเทคโนโลยีใหม่ใน S-Tai เพื่อนำไปปรับใช้สำหรับยานยนต์ที่ใช้งานจริง
ST-TCR คลาสที่มียานพาหนะที่ได้รับการรับรองจาก TCR และยานพาหนะที่สอดคล้องกับมาตรฐาน TCR รถ TCR ได้กลายเป็นมาตรฐานสากล และส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ FF แบบแฮทช์แบ็ก Civic คลาสนี้เป็นคลาสยอดนิยมใน S-Tai
ST-1 ST-1 เคยเป็นคลาส S-Tai ที่เร็วที่สุด และคลาสนี้รวมรถที่ไม่ได้อยู่ในคลาส 2 ถึง 5 สิ่งที่น่าสนใจคือ มีรถที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่าง KTM ที่ไม่สามารถพบเห็นได้ในคลาสอื่น
ST-2 คลาสที่แข่งขันโดยรถยนต์ขับเคลื่อน 4 ล้อและขับเคลื่อนล้อหน้าขนาด 2,400 ถึง 3,500 ซีซี (รวมการแปลงเทอร์โบ) ในอดีต รถที่แข่งคือ Lance Evo กับ WRX แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา GR Yaris และ Civic Type R ได้มีอิทธิพลมากขึ้น
ST-3 คลาสนี้แข่งขันด้วยรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังตั้งแต่ 2,400cc ถึง 3,500cc (รวมการแปลงเทอร์โบ) การแข่งขันระหว่าง RC350 และ Z34 ดำเนินมาหลายปีแล้ว แม้ว่า Z34 จะมีขนาด 3,700cc แต่ก็ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมในคลาส ST-3 ในฐานะยานพาหนะที่เข้าร่วมพิเศษ
ST-4 คลาสนี้แข่งขันโดยรถยนต์ขนาด 1,500cc ถึง 2,500cc GR86 เป็นรถคลาสหลัก แต่ Roadster RF ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 2,000cc ก็เข้าร่วมเพิ่มเติมเช่นกัน
ST-5 คลาสนี้แข่งขันโดยรถยนต์ที่มีขนาดไม่เกิน 1,500cc. รถยนต์ขนาดกะทัดรัดอย่าง Fit, Yaris และ Demio ซึ่งมักพบเห็นได้ตามท้องถนน และรถสปอร์ต Roadster ทำให้มีรถยนต์หลากหลายประเภท
สำหรับทีม ROOKIE Racing 2018 ลงแข่งเป็นครั้งแรกในรายการ 2018 Super Taikyu Series , 2020 เข้าร่วมการแข่งขันในคลาสอันดับต้นๆ ของญี่ปุ่น SUPER GT (คลาส GT500) และ Super Formula ,2021 ทีมเริ่มเข้าร่วมการแข่งขันภายใต้การบริหารและบำรุงรักษารถเอง ภายใต้ชื่อ ROOKIE Racing นอกจากนี้ ROOKIE Racing ยังมุ่งเน้นไปที่การฟื้นฟูภูมิภาคและมีร่วมลงแข่งแรลลี่ และทำกิจกรรมต่างๆ เพื่อสร้างวงการมอเตอร์สปอร์ตที่สนุกสนาน
การลงแข่งของทีม เพื่อสร้างสรรค์ยนตรกรรมที่ดียิ่งกว่า โดยมีมอเตอร์สปอร์ตเป็นจุดเริ่มต้น และสร้างรถยนต์และทีมที่สามารถแข่งขันได้ในระดับโลกรวมถึงสร้างแผนพัฒนาบุคลากรระดับเริ่มต้น และสร้างทีมแข่งระดับโลก
หากผู้ท่านท่านใดสนใจกีฬามอเตอร์สปอร์ต ก็สามารถเดินทางมาเที่ยวชมการแข่งขันได้ เพราะยังเหลือ 5 สนาม
หากผู้ท่านท่านใดสนใจกีฬามอเตอร์สปอร์ต ก็สามารถเดินทางมาเที่ยวชมการแข่งขันได้ เพราะยังเหลือ 5 สนาม
