ชิมลาง Toyota IMV0 ขับแล้วแรงพอไหว หัวใจเบนซิน? คาดราคาเริ่ม 3แสนปลายถึง4แสนต้น

หลังจากที่โปรเจค IMV ของโตโยต้าได้ถือกำเนิดขึ้นและประสบความสำเร็จอย่างงดงามตั้งแต่รุ่น ไฮลักซ์ วีโก้ ต่อเนื่องมาถึง ไฮลักซ์ รีโว่ แต่ด้วยต้นทุนที่สูงขึ้นทำให้เกิดช่องว่างของรุ่นราคาประหยัด โตโยต้าจึงได้สร้างโปรเจคใหม่ภายใต้ชื่อ IMV0 อ่านว่า ไอเอ็มวี ซีโร่

โดยแนวคิดคือ การทำรถราคาประหยัดเพื่อให้เป็นทางเลือกของกลุ่มผู้ประกอบการและตอบโจทย์ให้กับธุรกิจที่ต้องการใช้งานรถในการดัดแปลงให้เข้ากับเงื่อนไขในการใช้งานต่างๆ เช่น ร้านกาแฟเคลื่อนที่ หรือรถตู้เย็นที่ไม่ต้องการกระบะท้าย และได้มีการเผยโฉมครั้งแรกในการฉลองครบรอบ 60 ปีของโตโยต้าในการดำเนินธุรกิจในประเทศไทยเมื่อปลายปี 2565

ความคืบหน้าล่าสุดของโครงการนี้ ทีมงาน Motoring X เป็นหนึ่งในสองสื่อ ได้มีโอกาสทดลองขับ ไอเอ็มวี ซีโร่ ในสนามทดสอบ Toyota Technical Center Shimomaya ซึ่งเป็นสนามทดสอบรถยนต์โตโยต้าทุกรุ่นที่อยู่ระหว่างการพัฒนารวมถึง ไอเอ็มวี ซีโร่ คันนี้ด้วย ข้อมูลเบื้องต้นที่เราได้รับแจ้งคือ คันที่เราขับนั้นเป็นสเปคที่จะจำหน่ายในประเทศอินโดนีเซีย มีความใกล้เคียงกับสเปคของไทยเกือบจะทั้งหมด ผลลัพธ์ของการขับขี่เป็นดังนี้

แตกต่างจากรีโว่ชัด

แค่เพียงเข้าไปนั่งหลังพวงมาลัย ไอเอ็มวี ซีโร่ ความรู้สึกเป็นคนละเรื่องกับไฮลักซ์ รีโว่ ด้วยการดีไซน์โครงสร้างตัวถังที่แตกต่างกัน แม้โครงสร้างแชสซีย์จะใช้ร่วมกันก็ตาม ชุดกระจกบังลมหน้าจะมีความตั้งมากกว่า พื้นที่ในห้องโดยสารมีขนาดใหญ่กว่าอย่างมาก เบาะนั่งเป็นแบบแยกส่วน พวงมาลัยหุ้มด้วยวัสดุสังเคราะห์คุณภาพไม่แย่

จุดเด่นคือ คอนโซลหน้า เท่าที่ได้สัมผัสออกแบบด้วยการขึ้นรูปชิ้นเดียว วัสดุเกรดพอใช้ได้ แต่สิ่งที่หายไปคือ การหุ้มปิดเสาเอ เรียกว่าเปลือยเห็นเหล็กโครงสร้าง รวมถึงลดการใส่วัสดุป้องกันเสียง ด้วยเหตุผลที่เชื่อว่าทุกคนเดาได้คือ ต้องการลดต้นทุนให้มากที่สุด ตามวัตถุประสงค์ของการสร้างรถรุ่นนี้

เข้าสู่ช่วงของการทดลองขับ สิ่งแรกที่ทำคือการติดเครื่องยนต์ เสียงเครื่องเบามากจึงคาดว่าน่าจะเป็นเครื่องยนต์เบนซิน ที่ข้อมูลไม่แน่ชัด เพราะด้วยเงื่อนไขของการเซ็นสัญญาเพื่อรักษาความลับ โดยถือว่านี่คือ โมเดลที่ยังไม่มีการเปิดตัวฉะนั้นจึงยังไม่สามารถเปิดเผยข้อมูลทั้งหมดแบบจำเพาะเจาะจงได้

ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์ธรรมดา 5 สปีด การออกตัวเนียนดี เหยียบคลัทช์นุ่มมาก เบาะนั่งสบายตัว ทัศนวิสัยมาในทรงค่อนข้างตั้ง คล้ายกับมุมมองการขับของ G-Class พวงมาลัยคันที่เราขับตั้งศูนย์มาเอียงซ้ายนิดๆ เบามือแม่นยำดี มีระยะฟรีพอสมควร

การเปลี่ยนเกียร์เรียบเนียน ไม่กระชากมากนัก เสียงต่างๆ ดังประมาณหนึ่ง ส่วนเสียงลมจะดังให้ได้ยินชัดที่ความเร็ว 120 กม./ชม. ความเร็วที่เราขับคือราว 100 กม./ชม. ทรงตัวดีในระดับที่น่าพึงพอใจ ด้วยกระบะท้ายว่างทำให้รถรู้สึกว่าเบา แต่ไม่ถึงกับลอยหรือโคลงเวลาเข้าโค้ง อัตราเร่งยังไม่แรงเท่ารีโว่รุ่นเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ดังนั้น พละกำลังจากการกดคันเร่งคาดว่าจะอยู่ระหว่าง 100-120 แรงม้า แรงบิดราว 200-300 นิวตันเมตร

ทั้งนี้เราคาดเดาว่า โตโยต้าจะทำตลาดด้วยทางเลือกทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ซึ่งเบนซินอาจจะเริ่มต้นด้วยขนาด 2.0 ลิตร และ 2.7 ลิตร ส่วนดีเซลจะเป็นเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร และ 2.8 ลิตร ที่โตโยต้ามีเทคโนโลยีอยู่แล้วและใช้กำลังการผลิตร่วมกับรุ่นอื่นๆ ได้ ซึ่งจะช่วยในเรื่องของการบีบต้นทุนให้ทำตลาดได้ ส่วนรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีตามมา (รุ่นนี้ขับเคลื่อนล้อหลัง)

สำหรับ การตั้งราคา ขออนุญาตวิเคราะห์จากสิ่งที่เห็นและสัมผัสมาทั้งหมดในคราวนี้ เชื่อว่าตัวเริ่มต้นอาจจะมาระดับ สามแสนปลายหรือสี่แสนต้น แต่หากโตโยต้าคาดหวังจะกลับมาทวง “แชมป์” รถเพื่อการพาณิชย์ เราขอทำนายว่า ตัวเริ่มต้นจะอยู่ที่ราคาราว “สามแสนกลางๆ”