“กอส์น”ปลื้มออกตัวไวมีชัยไปกว่าครึ่ง สั่งอัลลายแอนซ์ปั้นอีวีต้นทุนต่ำลุยจีน

ถึงไม่ได้พูดออกมาแต่ก็พอเดาได้ว่า คาร์ลอส กอส์น พึมพำอยู่ในใจว่า “บอกแล้วไม่ฟัง”

เกือบหนึ่งทศวรรษมาแล้วที่กอส์น ผู้สนับสนุนรถไฟฟ้า (อีวี) ตัวยงของวงการ ทำนายว่า อีวีจะมีอนาคตโชติช่วงชัชวาลโดยอ้างอิงจากเทคโนโลยีของยานยนต์นี้ ท่ามกลางเสียงค่อนแคะว่า สิ่งที่เขาคิดผิดถนัด คงไม่มีใครสนใจซื้อรถไฟฟ้ากันหรอก

แต่แทนที่จะหวั่นไหว นายใหญ่นิสสัน มอเตอร์ และเรโนลต์ในขณะนั้น กลับฉวยโอกาสออกสตาร์ทก่อนคู่แข่ง ด้วยการทุ่มทุนถึง 5,000 ล้านดอลลาร์ในปี 2010 และ 2011 ขึ้นสายการผลิตรถไฟฟ้าแบบมวลชนและโรงงานแบตเตอรี่ในอเมริกา ยุโรป และญี่ปุ่น

มาวันนี้ บรรดาขาใหญ่ทั้งหลายแหล่ตั้งแต่บีเอ็มดับเบิลยูถึงโฟล์คสวาเกนต่างแข่งขันพัฒนาอีวีกันให้วุ่น ช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา โตโยต้า, เจเนอรัล มอเตอร์, ฟอร์ด, เดมเลอร์, จากัวร์ แลนด์โรเวอร์ และวอลโว่ พาเหรดขึ้นเวทีกางแผนการผลิตอีวีกันอย่างคึกคัก

สำหรับกอส์นนั้น เดือนกันยายนที่ผ่านมา เขาขึ้นเวทีเปิดแผนธุรกิจระยะ 6 ปีของกลุ่มอัลลายแอนซ์ที่ตัวเขารับตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายบริหาร (ซีอีโอ) ซึ่งจะประเดิมผลิตรถไฟฟ้าส่งขายทั่วโลก 12 รุ่นภายใต้แบรนด์เรโนลต์-นิสสัน-มิตซูบิชิ

ผู้บริหารจากบราซิลผู้นี้เชื่อว่า อัลลายแอนซ์ได้เปรียบคู่แข่งเพราะจับเทคโนโลยีอีวีมานานกว่า ชิมลางด้วยนิสสัน ลีฟ และเรโนลต์ โซที่ออกสู่ตลาดมวลชนตั้งแต่ปี 2010 และ 2012 วันนี้อัลลายแอนซ์จึงรู้ดีว่า ผู้บริโภคใช้รถไฟฟ้าอย่างไร ต้องการสิ่งใด และอะไรคือปัญหา และสามารถต่อยอดสร้างรถไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างต่อเนื่อง

อีวี 12 รุ่นที่จะเปิดตัวเป็นเพียงโครงการแรกเพื่อกรุยทางกระชับพื้นที่ในตลาด โดยมีชื่อเสียงและเทคโนโลยีที่ดีที่สุดการันตีความสามารถในการทำกำไร

ในฐานะซีอีโอ กอส์นกำลังผลักดันให้พันธมิตรกลุ่มนี้กระชับความร่วมมือผ่านการแบ่งปันเทคโนโลยีและการพัฒนา ส่วนต่อไปของแผนการระยะ 6 ปีจะเน้นที่การใช้แพล็ตฟอร์มและระบบส่งกำลังร่วมกัน โดยในปี 2022 ยอดขายของทั้งสามบริษัทรวม 9 ล้านคันจะมาจากสี่แพล็ตฟอร์ม

กอส์นที่สละตำแหน่งซีอีโอนิสสันเมื่อต้นปีแต่ยังนั่งเก้าอี้ประธานกรรมการอยู่นั้น กล่าวว่า ทั้งสามบริษัทจะใช้ระบบ “1 แพล็ตฟอร์ม-1 ชุดแบตเตอรี่-1 ชุดมอเตอร์” เพื่อไปสู่จุดหมายในการทำตลาดมวลชนและทำกำไร

นอกจากนี้กอส์นยังมอบหมายให้ทีมวิศวกรของอัลลายแอนซ์พัฒนาโมเดลรถไฟฟ้าต้นทุนต่ำสำหรับจีนโดยอิงกับเรโนลต์ ควิด เดือนตุลาคมเขาบินไปทดลองขับรถต้นแบบที่จีน และวางแผนว่า หลังเปิดตัวในแดนมังกรปี 2019 ควิด อีวีจะไปเยือนอินเดียและบราซิลเป็นอันดับต่อไป

นักข่าวสายยานยนต์แย้มว่า รถไฟฟ้ารุ่นนี้น่าจะราคาย่อมเยาแค่ 8,000 ดอลลาร์ หรือราว 260,000 บาทเท่านั้น

และแม้ลีฟขายได้แค่เดือนละ 2,500 คันในอเมริกาเมื่อ 3 ปีที่แล้ว ซึ่งถือเป็นปีที่ดีที่สุดของรถไฟฟ้ารุ่นนี้ ขณะที่เจเนอเรชันสองเพิ่งออกมาได้ไม่นาน แต่ความเชื่อมั่นที่มีต่ออีวีของกอส์นไม่เคยคลอนแคลน เขากลับมั่นใจว่า ข้อจำกัดในการปล่อยไอเสียจะยิ่งบีบคั้นและไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน ดีเซล หรือกระทั่งไฮบริด แต่ต้องเป็นอีวีสถานเดียว

สำหรับกอส์น ไอเดียในการผลิตรถไฟฟ้าแบบมวลชนชัดเจนในหัวมาตั้งแต่ปี 2008 ตอนนั้นเขาปรารภว่า ผู้บุกเบิกเซ็กเมนต์นี้จะได้เปรียบไม่เฉพาะเรื่องแบรนด์ แต่รวมถึงการขายรถไฟฟ้าในตลาดมวลชนด้วย