การจ่ายเงินซื้ออะไรสักอย่าง ถ้าสินค้าหรือบริการนั้นมีตัวเลือกราคาที่ใกล้เคียงกัน เป็นเรื่องธรรมดาย่อมเกิดการเปรียบเทียบก่อนตัดสินใจ ว่าเลือกอย่างไหนแล้วจะคุ้มค่ามากกว่ากัน
เมื่อเร็วๆ นี้ ฮอนด้าเปิดตัว CB150R โมเดลใหม่ล่าสุด ท่ามกลางความตื่นเต้นของบรรดาสื่อมวลชนที่เข้าร่วมงาน เนื่องจากเป็นการเปิดตัวครั้งแรกของโลก ตามมาด้วยเสียงฮือฮาด้านราคาที่แรงเกินใครในพิกัดเดียวกัน ด้วยรุ่นมาตรฐาน ไม่มี ABS เริ่มต้น 99,800 บาท
ถ้ามองจากสายตาคนทั่วไปที่ไม่ได้ติดตามข่าวสารในวงการรถจักรยานยนต์ สองล้อขุมพลัง 150 ซีซี. ราคาเฉียดแสน คงแพงน่าดู
ในทางกลับกัน หากมองจากสายตาของนักเลงคนเล่นรถ วัดกับคู่แข่งตรงรุ่น จ่ายมากกว่าประมาณหนึ่งหมื่นบาท แต่ได้ออฟชันติดรถที่เหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัด
...แถมชัดที่ว่า ขนาดคนขี่บิ๊กไบค์พิกัด 500-650 ซีซี. ยังอิจฉาเลยทีเดียว
อย่างไรก็ตาม ความคุ้มค่าของอุปกรณ์ติดรถที่ให้มา ใช่ว่าจะใช้เหมารวมว่าควรค่าเหมาะสมกับการเลือกใช้มากที่สุด ของแบบนี้ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพด้านการขับขี่ด้วย ดังนั้น เพื่อให้เกิดความต่อเนื่องของการสื่อสาร ซึ่งมากกว่าแค่จุดเด่นที่จับต้องได้แล้ว เหตุนี้ค่ายปีกนกจึงเปิดสนามทดสอบ ฮอนด้า อาร์แอนด์ดี เอเชีย แปซิฟิค ปราจีนบุรี ให้สื่อสายสองล้อเข้าใช้บริการเป็นครั้งแรก หลังเพิ่งแถลงข่าวเปิดสนามอย่างเป็นทางการไปเมื่อไม่นานที่ผ่านมา
โดยก่อนจะลงเหยียบพื้นแทร็กที่ใช้เม็ดเงินลงทุนมูลค่ารวมสูงถึง 1,700 ล้านบาท ในช่วงเช้าเป็นรอบการให้ข้อมูลเพื่อเน้นย้ำถึงความพิเศษด้านแนวคิดการพัฒนาผลิตภัณฑ์ ผ่านคำบอกเล่าจาก ยูซุรุ อิชิกาวา (Yuzuru Ishikawa) ในตำแหน่ง LARGE PROJECT LEADER (LPL) หรือแปลเป็นไทยสั้นๆ ในชื่อ หัวหน้าทีมพัฒนานั่นเอง
“ผมยกมือขอรับอาสาเป็นผู้รับผิดชอบงานนี้ทันที หลังจากได้ฟังถึงคอนเซปท์การพัฒนาตัวรถ ผมรู้สึกสนุกและตื่นเต้นเป็นอย่างมาก” เฮดโปรเจกต์ผู้เคยร่วมเป็นส่วนหนึ่งของทีมงานอาร์แอนด์ดีพัฒนาสุดยอดรถแข่งโมโตจีพีอย่าง RC211V และ RC213V-S มาแล้ว กล่าวและว่า
“ความสนุกครั้งนี้เป็นการทำรถสปอร์ตในคลาส 150 ให้มีสมรรถนะการขับขี่ที่ถอดแบบมาจากรถแข่ง สำหรับฮอนด้า CB150R มาจากคอนเซปต์หลัก 4 ส่วน ได้แก่ สไตล์ที่โดดเด่น ไม่ซ้าใคร, เปลี่ยนการเดินทางธรรมดาให้เป็นความสนุก, อุปกรณ์จัดเต็มระดับบิ๊กไบค์ และสนุกไปกับแนวทางการแต่งรถที่หลากหลาย”
หัวหน้าทีมพัฒนาโมเดลใหม่ล่าสุดเปิดเผยรายละเอียดต่างๆ พร้อมฉายสไลด์กราฟฟิกที่เข้าใจง่าย ก่อนย้ำในท้ายที่สุดว่า ถ้าได้ลองขี่ทุกคนจะรู้ว่า รถคันนี้ควบคุมง่าย คล่องแคล่ว ขี่สนุก และมีความเร้าใจ
เมื่อเข้าสู่ช่วงบ่ายจึงได้เวลาสัมผัสความโดดเด่นของถ้อยคำสรุปดังกล่าว
สำหรับสถานที่ทดสอบบนพื้นที่กว่า 500 ไร่ หรือประมาณ 800,000 ตารางเมตร ประกอบด้วย 8 สถานีหลัก แต่การลองขี่ครั้งนี้จะใช้เพียง 3 สถานี ได้แก่ 1.สนามทดสอบทางโค้ง (Winding Course) 2.สนามทดสอบทางตรง (Straight Course) และ 3.สนามทดสอบรูปวงรี (Oval Course)
เริ่มต้นจากสถานีแรกกับการจำลองถนนความยาว 1.38 กิโลเมตร มีลักษณะขึ้น-ลง มีมุมอับสายตา มีทางโค้งรวมทั้งสิ้น 17 โค้ง ได้ขี่คนละ 2 รอบ แม้จะน้อยไปหน่อยก็ตาม แต่ก็เพียงพอที่จะรับรู้ถึงตำแหน่งท่านั่งที่ให้ความสบาย ขณะบังคับเลี้ยวด้านน้ำหนักตัวรถรู้สึกเหมือนกำลังขี่รถเล็กอย่างรุ่น MSX125 ซึ่งส่งผลถึงการควบคุมทำได้คล่องตัว ช่วงล่างนุ่มและยึดเกาะพื้นถนนไร้อาการให้กังวล
สลับมาจุดที่สองในการทดสอบบนทางตรงความยาว 1.2 กิโลเมตร เน้นสมรรถนะอัตราเร่งและระบบเบก ขี่คนละ 1 รอบถ้วน ความประทับใจด้านขุมพลังเครื่องยนต์หรือจังหวะต่อเกียร์ไม่ถึงกับโดดเด้งขึ้นมาเหนือคู่แข่ง ชิฟไลท์หรือไฟเตือนเปลี่ยนเกียร์แสดงขึ้นเร็วไป ประมาณ 6,500 รอบต่อนาที (สามารถปรับตั้งรอบการเตือนได้) ขณะที่สถานีนี้ก็ทำให้รู้อีกว่า ความปลอดภัยที่มาพร้อมเบรกหน้า-หลัง ABS และ G-Sensor ทำงานคู่กับคาลิเปอร์ 4 พอตที่ใช้จุดยึดแบบเรเดียลเมาท์นั้น ทำหน้าที่ได้ดีเกินพิกัดตัวรถอย่างที่คาดไว้จริงๆ
ปิดท้ายที่สนามทดสอบรูปวงรีความยาว 2.18 กิโลเมตร ได้ขี่มากกว่าสถานีอื่นๆ อยู่ที่คนละ 5 รอบ การควบคุมขณะวิ่งด้วยความเร็วสูง ท็อปสปีด 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง(ผู้ร่วมทดสอบบางคนทำได้ถึง 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) อาการสะท้านจากเครื่องยนต์สูบเดียวมีอยู่บ้างเล็กน้อย แต่ก็น้อยนิดชนิดถ้าไม่ตั้งใจสังเกตุคงแทบไม่รู้สึก
ขยับมาในส่วนการตอบสนองของระบบช่วงล่างนั้นก็ทำได้ประทับใจตามคาดเช่นเดียวกับระบบเบรก และว่ากันตามตรงน่าจะเป็นสองส่วนออฟชั่นติดรถ ที่เข้ามาช่วยเสริมสมรรถนะเกินหน้าขุมพลังเครื่องยนต์ด้วยซ้ำ
ก่อนเสร็จสิ้นกิจกรรมการทดสอบ ผู้เขียนโยนคำถามถึงอิชิกาวาซังว่า มีโอกาสเป็นผู้ร่วมพัฒนาโมเดลใหม่อื่นๆ ที่เตรียมทำตลาดในบ้านเราด้วยหรือไม่
“ผมคงเปิดเผยไม่ได้ในตอนนี้” เฮดโปรเจกต์ ฮอนด้า CB150R กล่าวด้วยรอยยิ้มพร้อมแววตาชวนให้ตื่นเต้น
และเป็นคำบอกใบ้ที่นักบิดไทยน่าจะคาดเดาคำตอบได้.
