จัดเต็ม ครบไลน์ พร้อมลุย สำหรับปิกอัพ“ดีแมคซ์” และพีพีวี “มิว-เอ็กซ์” ที่วางเครื่องยนต์ใหม่ 1.9 ดีดีไอ บลูเพาเวอร์ และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด หลังจากอีซูซุเริ่มแนะนำเทคโนโลยีดังกล่าวตั้งแต่ปลายปีที่แล้ว พร้อมปูพรมสื่อสารถึง 4 คุณค่าสำคัญนั่นคือ ความแรง ประหยัดน้ำมัน ทนทาน และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
ผ่านเลยมาถึงครึ่งปีหลัง 2559 เมื่ออีซูซุมีความพร้อมในตัวโปรดักต์มากขึ้น ประกอบกับผู้บริโภคยิ่งรับรู้เข้าใจเทคโนโลยี Downsizing จึงเป็นเหตุให้กระแสของนวตกรรมเปลี่ยนโลก 1.9 ดีดีไอ บลูเพาเวอร์ ยังแรงแบบติดลมบน เรียกว่าผลิตไม่ทันใช้ ยอดขายพุ่งกระฉูด ซึ่งเรื่องนี้พิสูจน์ได้จากการขาย “ดีแมคซ์” ช่วงครึ่งปีแรก (ม.ค.- มิ.ย.2559) ทำได้กว่า 61,000 คัน เติบโต 8.7% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ทั้งยังเป็นตัวเลขที่เหนือกว่าโตโยต้า ไฮลักซ์ รีโว่ ที่ปิดตัวเลข 54,800 คัน
ดังนั้นจึงเป็นประเด็นที่น่าติดตาม หากความแรงในการตอบรับของดีแมคซ์ยังดีต่อเนื่องแล้ว จะสามารถประคองยอดขายเข้าป้ายเป็นแชมป์ตลาดปิกอัพ 1 ตันเมืองไทยในปีนี้ได้หรือไม่(ไม่รวมพีพีวี) ยิ่งในยุคที่เศรษฐกิจชะลอตัว บ้านเมืองเข้าสู่ช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อ ขณะที่ตลาดโลกมีความผันผวน อีซูซุจะปรับตัวอย่างไร? แผนดำเนินธุรกิจจะไปทางไหน? และมั่นใจว่าจะทวงแชมป์ยอดขายอันดับหนึ่งมาจากโตโยต้าได้หรือไม่?....ประธานคนใหม่ของตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จะเป็นผู้ให้คำตอบ
“นโยบายหลักหลังจากที่ผมเข้ามารับตำแหน่ง(มี.ค.2559)จะไม่มีการเปลี่ยนแปลง นั่นเพราะอีซูซุยึดมั่นวิสัยทัศน์ขององค์กรหรือวิถีอีซูซุ คือต้องทำให้ผู้ใช้รถของเราสุขใจ เพิ่มพูนรายได้ และช่วยให้สังคมพัฒนา” โทชิอากิ มาเอคาวะ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด กล่าวและว่า
“เราอยากให้ลูกค้าใช้รถของเราแล้วมีความสุข ใช้แล้วเจริญรุ่งเรือง รักแบรนด์อีซูซุ พร้อมขยายสังคมอีซูซุให้กว้างขึ้น เช่นเดียวกับการให้ความสำคัญต่อพนักงานซึ่งถือเป็นบุคคลสำคัญในองค์กร แม้เราจะเป็นองค์กรใหญ่แต่อยากให้พนักงานทุกคนอยู่ด้วยกันเหมือนคนในครอบครัว ยิ่งในภาวะเศรษฐกิจชะลอตัวหลายบริษัทได้รับผลกระทบ เช่นเดียวกับตรีเพชรอีซูซุเซลส์ก็ต้องอดทน เพื่อบรรลุเป้าหมายการตอบสนองความพึงพอใจสูงสุดของลูกค้า”
โทชิอากิ มาเอคาวะ ยังย้ำว่าในช่วงเศรษฐกิจไม่ดี ตลาดอยู่ในช่วงขาลง ค่ายรถยนต์อื่นๆต่างพยายามเพิ่มยอดขาย ด้วยวิธีตัดราคาหรือโหมโปรโมชันแรงๆ เพื่อรักษาเสถียรภาพของโรงงานผลิต แต่นั่นไม่ใช่วิธีการของอีซูซุ
“ลูกค้าที่ซื้อรถใหม่ในช่วงโปรโมชันอาจจะมีความสุข แต่เราต้องคำนึงถึงลูกค้าที่ซื้อรถไปก่อนหน้านี้ด้วย ซึ่งอีซูซุจะอดทนรักษาแนวทางที่ไม่ลงไปร่วมกับสงครามราคาอย่างแน่นอน”
ทั้งนี้ บริษัทยังประเมินปัจจัยลบในครึ่งปีหลังที่ต้องจับตา ไม่ว่าจะเป็นราคาพืชผลการเกษตรตกต่ำ ภาวะเศรษฐกิจไทยและเศรษฐกิจโลกไม่แน่นอน รวมถึงหนี้สินภาคครัวเรือนที่มีผลต่อกำลังซื้อ ขณะที่ปัจจัยบวกยังมีแนวโน้มให้เห็นทั้ง การลงทุนจากรัฐบาลที่น่าจะช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจได้มาก ภาคการท่องเที่ยวยังไปได้ดี และการบังคับถือครองรถยนต์ 5 ปี จากโครงการรถยนต์คันแรกก็เริ่มครบกำหนดตั้งแต่ปีนี้ ซึ่งจะเปิดโอกาสให้เกิดกำลังซื้อรถยนต์ใหม่อีกครั้ง
ล่าสุดบริษัทประเมินตลาดรวมในประเทศปีนี้ว่า จะทำยอดขายได้ประมาณ 7.4 แสนคัน ซึ่งเป็นการปรับตัวเลขใหม่หลังจากต้นปีคาดการณ์ไว้เพียง 7.1 แสนคัน และในจำนวนนี้จะเป็นของอีซูซุ 1.15 แสนคัน บวกกับรถบรรทุกขนาดกลางและใหญ่อีก 1.25 หมื่นคัน ส่วนยอดส่งออกตั้งเป้าหมายไว้ 1.85 แสนคัน ใกล้เคียงกับปีที่แล้ว 1.87 แสนคัน
สำหรับการส่งออกได้รับผลกระทบจากสถานการณ์ต่างๆทั่วโลก อย่างเศรษฐกิจชะลอตัวในตะวันออกกลางซึ่งเป็นตลาดใหญ่ของการส่งออกปิกอัพจากเมืองไทย เช่นเดียวกับแผนออกจากสหภาพยุโรปของสหราชอาณาจักร ส่งผลให้เงินปอนด์อ่อนค่าลง ราคารถที่ขายย่อมแพงขึ้น ซึ่งอังกฤษถือเป็นตลาดใหญ่ในยุโรปของอีซูซุ ด้วยสัดส่วน 30% ของการส่งออกไปยุโรปทั้งหมด
อย่างไรก็ตาม บริษัทได้เดินหน้าลุยธุรกิจในประเทศเพื่อนบ้านอย่างลาวและกัมพูชาโดยตั้งเป้าหมายเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดในแต่ละประเทศให้ถึง 10% ภายใน 3 ปี และ 30% ภายใน 5 ปี และในอนาคตมีแผนขยายไปประเทศอื่นๆในอาเซียน แต่คงต้องทำธุรกิจในสองประเทศนี้ให้ประสบความสำเร็จก่อน
“การทำตลาดอีซูซุในสองประเทศนี้ สปป.ลาวดูจะมีโอกาสมากกว่า ทั้งความใกล้เคียงของภาษากับไทย และความนิยมใช้ปิกอัพมีสัดส่วนสูง ยิ่งรัฐบาลประกาศชัดเจนว่าห้ามนำรถเก่าเข้ามาขายเมื่อ 3 ปีที่แล้ว ทิศทางธุรกิจรถใหม่จึงสดใสมากขึ้น ซึ่งทั้งหมดต่างจากตลาดในกัมพูชาอย่างสิ้นเชิง ที่ตลาดยังถูกครอบงำโดยรถยนต์มือสอง หรือรถเก่าที่นำเข้ามาจากสหรัฐอเมริกาที่ราคาถูกด้วยโครงสร้างภาษีเอื้ออำนวย”
ในส่วนข้อตกลงระหว่างอีซูซุกับมาสด้า ที่เตรียมให้อีซูซุเป็นผู้พัฒนาปิกอัพโมเดลใหม่ ซึ่งขอย้ำว่านี่ไม่ใช่การพัฒนาร่วมกัน แต่เราเป็นผู้ออกแบบพัฒนาทั้งหมด และจะขายให้มาสด้าในรูปแบบ OEM (จากโรงงานผู้ผลิตโดยตรง) ซึ่งมาสด้าสามารถเพิ่มออปชันต่างๆ แต่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงการออกแบบภายในได้ ส่วนช่วงเวลาและจำนวนการผลิตยังไม่สรุป
“แนวโน้มของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกจะเป็นแบบนี้ คือให้ผู้เชี่ยวชาญในโมเดลนั้นๆ ผลิตแทน เพราะการลงทุนเองทั้งหมดมีต้นทุนวิจัยและพัฒนา (R&D)สูงมาก ส่วนหนึ่งมาจากมาตรฐานไอเสียและมาตรฐานความปลอดภัยที่ถูกนำมาใช้ในแต่ละประเทศมีความเข้มงวดมากขึ้น ซึ่งความร่วมมือกับมาสด้าในดีลนี้ย่อมส่งผลดีต่ออีซูซุ เพราะเราจะผลิตรถได้เยอะขึ้น แม้ในประเทศไทยยอดขายปิกอัพมาสด้าจะน้อย แต่จำนวนส่งออกก็มีพอสมควร”
...ต่อข้อถามที่ว่า รัฐบาลมีทิศทางส่งเสริมโปรดักต์แชมเปี้ยนตัวใหม่ๆ เหมือนเป็นการลดความใส่ใจในการสนับสนุนปิกอัพหรือไม่ นายมาเอคาวะ กล่าวว่า ไม่คิดว่ารัฐบาลจะละเลยปิกอัพ เพราะรัฐบาลรู้ดีว่าปิกอัพมีความสำคัญ ทุกค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่ย้ายฐานการผลิตมาที่ประเทศไทยหมดแล้ว และเพื่อให้ไทยได้เปรียบเรื่องต้นทุนต่อหน่วยการผลิต ก็ต้องรักษายอดขายในประเทศให้อยู่ในระดับที่ดีพอสมควร ไม่อย่างนั้นบางค่ายรถยนต์และผู้ผลิตชิ้นส่วนอาจย้ายฐานการผลิตไปประเทศอื่น ซึ่งถือเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นได้
ในส่วนโปรดักต์ใหม่ของอีซูซุ “ประธานมาเคอาวะ” ยอมรับว่าเพิ่งเปิดตัวทีเด็ดอย่างดีแมคซ์และมิว-เอ็กซ์ 1.9 ดีดีไอ บลูเพาเวอร์ ซึ่งยังใหม่มากๆ แต่อาจจะมีการเพิ่มเติมรุ่นลิมิเต็ดอิดิชันตกแต่งพิเศษ และต้องดูสถานการณ์ตลาดหรือจังหวะในการแนะนำเข้าสู่ตลาดต่อไx
...สุดท้ายเมื่อยิงคำถามตรงว่าๆ จากยอดขายดีแมคซ์ที่ประสบความสำเร็จหรือครึ่งปีแรกก็ทำได้ชนะเลิศเหนือคู่แข่งสำคัญแล้ว สิ้นปีนี้อีซูซุจะกลับมาทวงบัลลังก์แชมป์ปิกอัพเมืองไทยได้หรือไม่?
“เราไม่ให้ความสำคัญกับการเป็นอันดับหนึ่งด้านยอดขาย เช่นเดียวกับส่วนแบ่งการตลาดที่อาจจะได้หรือไม่ได้ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ตลาดและการตัดสินใจเลือกซื้อของลูกค้า แต่สิ่งที่อีซูซุให้ความสำคัญมาตลอดคือความพยายามรักษาฐานลูกค้าให้มั่นคง ต้องการการซื้อซ้ำและบอกต่อถึงคุณภาพบนความพอใจสูงสุดของลูกค้าในทุกๆ ด้าน ซึ่งจะช่วยสร้างความเชื่อมั่นให้กับแบรนด์อีซูซุในระยะยาว” นายมาเคอาวะ กล่าวด้วยรอยยิ้มปิดท้าย
ติดตามข่าวสารและความเคลื่อนไหวในวงการยานยนต์ได้ที่หน้าแฟนเพจ MGR Motoring
ผ่านเลยมาถึงครึ่งปีหลัง 2559 เมื่ออีซูซุมีความพร้อมในตัวโปรดักต์มากขึ้น ประกอบกับผู้บริโภคยิ่งรับรู้เข้าใจเทคโนโลยี Downsizing จึงเป็นเหตุให้กระแสของนวตกรรมเปลี่ยนโลก 1.9 ดีดีไอ บลูเพาเวอร์ ยังแรงแบบติดลมบน เรียกว่าผลิตไม่ทันใช้ ยอดขายพุ่งกระฉูด ซึ่งเรื่องนี้พิสูจน์ได้จากการขาย “ดีแมคซ์” ช่วงครึ่งปีแรก (ม.ค.- มิ.ย.2559) ทำได้กว่า 61,000 คัน เติบโต 8.7% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ทั้งยังเป็นตัวเลขที่เหนือกว่าโตโยต้า ไฮลักซ์ รีโว่ ที่ปิดตัวเลข 54,800 คัน
ดังนั้นจึงเป็นประเด็นที่น่าติดตาม หากความแรงในการตอบรับของดีแมคซ์ยังดีต่อเนื่องแล้ว จะสามารถประคองยอดขายเข้าป้ายเป็นแชมป์ตลาดปิกอัพ 1 ตันเมืองไทยในปีนี้ได้หรือไม่(ไม่รวมพีพีวี) ยิ่งในยุคที่เศรษฐกิจชะลอตัว บ้านเมืองเข้าสู่ช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อ ขณะที่ตลาดโลกมีความผันผวน อีซูซุจะปรับตัวอย่างไร? แผนดำเนินธุรกิจจะไปทางไหน? และมั่นใจว่าจะทวงแชมป์ยอดขายอันดับหนึ่งมาจากโตโยต้าได้หรือไม่?....ประธานคนใหม่ของตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จะเป็นผู้ให้คำตอบ
“นโยบายหลักหลังจากที่ผมเข้ามารับตำแหน่ง(มี.ค.2559)จะไม่มีการเปลี่ยนแปลง นั่นเพราะอีซูซุยึดมั่นวิสัยทัศน์ขององค์กรหรือวิถีอีซูซุ คือต้องทำให้ผู้ใช้รถของเราสุขใจ เพิ่มพูนรายได้ และช่วยให้สังคมพัฒนา” โทชิอากิ มาเอคาวะ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด กล่าวและว่า
“เราอยากให้ลูกค้าใช้รถของเราแล้วมีความสุข ใช้แล้วเจริญรุ่งเรือง รักแบรนด์อีซูซุ พร้อมขยายสังคมอีซูซุให้กว้างขึ้น เช่นเดียวกับการให้ความสำคัญต่อพนักงานซึ่งถือเป็นบุคคลสำคัญในองค์กร แม้เราจะเป็นองค์กรใหญ่แต่อยากให้พนักงานทุกคนอยู่ด้วยกันเหมือนคนในครอบครัว ยิ่งในภาวะเศรษฐกิจชะลอตัวหลายบริษัทได้รับผลกระทบ เช่นเดียวกับตรีเพชรอีซูซุเซลส์ก็ต้องอดทน เพื่อบรรลุเป้าหมายการตอบสนองความพึงพอใจสูงสุดของลูกค้า”
โทชิอากิ มาเอคาวะ ยังย้ำว่าในช่วงเศรษฐกิจไม่ดี ตลาดอยู่ในช่วงขาลง ค่ายรถยนต์อื่นๆต่างพยายามเพิ่มยอดขาย ด้วยวิธีตัดราคาหรือโหมโปรโมชันแรงๆ เพื่อรักษาเสถียรภาพของโรงงานผลิต แต่นั่นไม่ใช่วิธีการของอีซูซุ
“ลูกค้าที่ซื้อรถใหม่ในช่วงโปรโมชันอาจจะมีความสุข แต่เราต้องคำนึงถึงลูกค้าที่ซื้อรถไปก่อนหน้านี้ด้วย ซึ่งอีซูซุจะอดทนรักษาแนวทางที่ไม่ลงไปร่วมกับสงครามราคาอย่างแน่นอน”
ทั้งนี้ บริษัทยังประเมินปัจจัยลบในครึ่งปีหลังที่ต้องจับตา ไม่ว่าจะเป็นราคาพืชผลการเกษตรตกต่ำ ภาวะเศรษฐกิจไทยและเศรษฐกิจโลกไม่แน่นอน รวมถึงหนี้สินภาคครัวเรือนที่มีผลต่อกำลังซื้อ ขณะที่ปัจจัยบวกยังมีแนวโน้มให้เห็นทั้ง การลงทุนจากรัฐบาลที่น่าจะช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจได้มาก ภาคการท่องเที่ยวยังไปได้ดี และการบังคับถือครองรถยนต์ 5 ปี จากโครงการรถยนต์คันแรกก็เริ่มครบกำหนดตั้งแต่ปีนี้ ซึ่งจะเปิดโอกาสให้เกิดกำลังซื้อรถยนต์ใหม่อีกครั้ง
ล่าสุดบริษัทประเมินตลาดรวมในประเทศปีนี้ว่า จะทำยอดขายได้ประมาณ 7.4 แสนคัน ซึ่งเป็นการปรับตัวเลขใหม่หลังจากต้นปีคาดการณ์ไว้เพียง 7.1 แสนคัน และในจำนวนนี้จะเป็นของอีซูซุ 1.15 แสนคัน บวกกับรถบรรทุกขนาดกลางและใหญ่อีก 1.25 หมื่นคัน ส่วนยอดส่งออกตั้งเป้าหมายไว้ 1.85 แสนคัน ใกล้เคียงกับปีที่แล้ว 1.87 แสนคัน
สำหรับการส่งออกได้รับผลกระทบจากสถานการณ์ต่างๆทั่วโลก อย่างเศรษฐกิจชะลอตัวในตะวันออกกลางซึ่งเป็นตลาดใหญ่ของการส่งออกปิกอัพจากเมืองไทย เช่นเดียวกับแผนออกจากสหภาพยุโรปของสหราชอาณาจักร ส่งผลให้เงินปอนด์อ่อนค่าลง ราคารถที่ขายย่อมแพงขึ้น ซึ่งอังกฤษถือเป็นตลาดใหญ่ในยุโรปของอีซูซุ ด้วยสัดส่วน 30% ของการส่งออกไปยุโรปทั้งหมด
อย่างไรก็ตาม บริษัทได้เดินหน้าลุยธุรกิจในประเทศเพื่อนบ้านอย่างลาวและกัมพูชาโดยตั้งเป้าหมายเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดในแต่ละประเทศให้ถึง 10% ภายใน 3 ปี และ 30% ภายใน 5 ปี และในอนาคตมีแผนขยายไปประเทศอื่นๆในอาเซียน แต่คงต้องทำธุรกิจในสองประเทศนี้ให้ประสบความสำเร็จก่อน
“การทำตลาดอีซูซุในสองประเทศนี้ สปป.ลาวดูจะมีโอกาสมากกว่า ทั้งความใกล้เคียงของภาษากับไทย และความนิยมใช้ปิกอัพมีสัดส่วนสูง ยิ่งรัฐบาลประกาศชัดเจนว่าห้ามนำรถเก่าเข้ามาขายเมื่อ 3 ปีที่แล้ว ทิศทางธุรกิจรถใหม่จึงสดใสมากขึ้น ซึ่งทั้งหมดต่างจากตลาดในกัมพูชาอย่างสิ้นเชิง ที่ตลาดยังถูกครอบงำโดยรถยนต์มือสอง หรือรถเก่าที่นำเข้ามาจากสหรัฐอเมริกาที่ราคาถูกด้วยโครงสร้างภาษีเอื้ออำนวย”
ในส่วนข้อตกลงระหว่างอีซูซุกับมาสด้า ที่เตรียมให้อีซูซุเป็นผู้พัฒนาปิกอัพโมเดลใหม่ ซึ่งขอย้ำว่านี่ไม่ใช่การพัฒนาร่วมกัน แต่เราเป็นผู้ออกแบบพัฒนาทั้งหมด และจะขายให้มาสด้าในรูปแบบ OEM (จากโรงงานผู้ผลิตโดยตรง) ซึ่งมาสด้าสามารถเพิ่มออปชันต่างๆ แต่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงการออกแบบภายในได้ ส่วนช่วงเวลาและจำนวนการผลิตยังไม่สรุป
“แนวโน้มของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกจะเป็นแบบนี้ คือให้ผู้เชี่ยวชาญในโมเดลนั้นๆ ผลิตแทน เพราะการลงทุนเองทั้งหมดมีต้นทุนวิจัยและพัฒนา (R&D)สูงมาก ส่วนหนึ่งมาจากมาตรฐานไอเสียและมาตรฐานความปลอดภัยที่ถูกนำมาใช้ในแต่ละประเทศมีความเข้มงวดมากขึ้น ซึ่งความร่วมมือกับมาสด้าในดีลนี้ย่อมส่งผลดีต่ออีซูซุ เพราะเราจะผลิตรถได้เยอะขึ้น แม้ในประเทศไทยยอดขายปิกอัพมาสด้าจะน้อย แต่จำนวนส่งออกก็มีพอสมควร”
...ต่อข้อถามที่ว่า รัฐบาลมีทิศทางส่งเสริมโปรดักต์แชมเปี้ยนตัวใหม่ๆ เหมือนเป็นการลดความใส่ใจในการสนับสนุนปิกอัพหรือไม่ นายมาเอคาวะ กล่าวว่า ไม่คิดว่ารัฐบาลจะละเลยปิกอัพ เพราะรัฐบาลรู้ดีว่าปิกอัพมีความสำคัญ ทุกค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่ย้ายฐานการผลิตมาที่ประเทศไทยหมดแล้ว และเพื่อให้ไทยได้เปรียบเรื่องต้นทุนต่อหน่วยการผลิต ก็ต้องรักษายอดขายในประเทศให้อยู่ในระดับที่ดีพอสมควร ไม่อย่างนั้นบางค่ายรถยนต์และผู้ผลิตชิ้นส่วนอาจย้ายฐานการผลิตไปประเทศอื่น ซึ่งถือเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นได้
ในส่วนโปรดักต์ใหม่ของอีซูซุ “ประธานมาเคอาวะ” ยอมรับว่าเพิ่งเปิดตัวทีเด็ดอย่างดีแมคซ์และมิว-เอ็กซ์ 1.9 ดีดีไอ บลูเพาเวอร์ ซึ่งยังใหม่มากๆ แต่อาจจะมีการเพิ่มเติมรุ่นลิมิเต็ดอิดิชันตกแต่งพิเศษ และต้องดูสถานการณ์ตลาดหรือจังหวะในการแนะนำเข้าสู่ตลาดต่อไx
...สุดท้ายเมื่อยิงคำถามตรงว่าๆ จากยอดขายดีแมคซ์ที่ประสบความสำเร็จหรือครึ่งปีแรกก็ทำได้ชนะเลิศเหนือคู่แข่งสำคัญแล้ว สิ้นปีนี้อีซูซุจะกลับมาทวงบัลลังก์แชมป์ปิกอัพเมืองไทยได้หรือไม่?
“เราไม่ให้ความสำคัญกับการเป็นอันดับหนึ่งด้านยอดขาย เช่นเดียวกับส่วนแบ่งการตลาดที่อาจจะได้หรือไม่ได้ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ตลาดและการตัดสินใจเลือกซื้อของลูกค้า แต่สิ่งที่อีซูซุให้ความสำคัญมาตลอดคือความพยายามรักษาฐานลูกค้าให้มั่นคง ต้องการการซื้อซ้ำและบอกต่อถึงคุณภาพบนความพอใจสูงสุดของลูกค้าในทุกๆ ด้าน ซึ่งจะช่วยสร้างความเชื่อมั่นให้กับแบรนด์อีซูซุในระยะยาว” นายมาเคอาวะ กล่าวด้วยรอยยิ้มปิดท้าย
ติดตามข่าวสารและความเคลื่อนไหวในวงการยานยนต์ได้ที่หน้าแฟนเพจ MGR Motoring
