ในบรรดารถยนต์แบรนด์หรูจากเยอรมนีที่มักคุ้น เราเคยเห็นรถอเนกประสงค์แบบ MPV หรือ มินิแวน 7 ที่นั่ง ของพวกเขาทำตลาดไหมครับ?
ตามนโยบายของบีเอ็มดับเบิลยู ในช่วง 10 ปีหลัง ที่เน้นเสริมไลน์ขยายโปรดักต์ อะไรที่ไม่คยทำก็มี หรือเจอช่องเสียบตรงไหนได้ก็ไป ทั้งอนุกรมเลขคู่ เลขคี่ และตระกูลเอ็กซ์ที่เป็นกลุ่มเอสยูวี ล่าสุดต้นปีที่ผ่านมา ยังนำเสนอรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นแรกของค่าย เรียกว่า “แอคทีฟ ทัวเรอร์” (Active Tourer) ซึ่งถูกจับยัดให้เข้าไปอยู่ในกลุ่มของ “ซีรีย์2” (ที่เปิดตัวมาครั้งแรกกับตัวถังคูเป้สองประตูและเปิดประทุน ขับเคลื่อนล้อหลัง)
สำหรับ ซีรีย์2 แอคทีฟ ทัวเรอร์ บีเอ็มดับเบิลยูให้คำจำกัดความว่าเป็น “พรีเมี่ยมคอมแพกต์คาร์” ไม่ชี้ชัดตรงๆว่าเป็น “เอ็มพีวี” แต่สงวนคำนี้ไว้ใช้กับรุ่นแกรนด์ ทัวเรอร์ (Grand Tourer) ที่เปิดตัวตามมาที่หลัง ซึ่งเป็นรถทรงเดียวกันแต่ขนาดใหญ่กว่า พร้อมทางเลือกแบบเบาะนั่ง 3 แถว 7 ที่นั่ง
โดยรุ่นแรก ซีรีย์2 แอคทีฟทัวร์เรอร์ ผู้เขียนได้ลองขับก่อนที่ประเทศเยอรมนี เมื่อกลางปีที่ผ่านมา และเพิ่งได้โอกาสทดสอบที่เมืองไทยพร้อมๆกับรุ่นแกรนด์ ทัวเรอร์ ในทริปที่บีเอ็มดับเบิลยูเพิ่งจัดขึ้นบนเส้นทางระหว่างจังหวัดพิษณุโลกสู่กรุงเก่าสุโขทัย
หนึ่งในหลักใหญ่ด้านวิศวกรรมยานยนต์ ต้องยกให้การหันมาใช้เครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ 1.5 ลิตร เทอร์โบ (บล็อกนี้วางในมินิ คูเปอร์ F56 มาก่อน) ขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งถือเป็นครั้งแรกของรถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู
ข้อดีของการวางเลย์เอ้า เครื่องยนต์วางหน้าขับเคลื่อนล้อหน้าก็ชัดเจนครับว่า บีเอ็มดับเบิลยูต้องการพื้นที่ใช้สอยภายในห้องโดยสารสูงสุดตามสไตล์รถอเนกประสงค์ แต่ต้องแลกมากับสมรรถนะการขับขี่ที่ต่างไปจากอนุกรมอื่นๆบ้าง
เริ่มจากรุ่นแอคทีฟ ทัวเรอร์ ด้วยรถทรงป้อมๆ หลังคาสูง การเข้าออกภายในห้องโดยสารสะดวก ขณะที่เบาะยกระดับสูง ท่านั่งทรงขับอาจจะแปลกไปเล็กน้อย แต่จริงๆให้ทัศวิสัยการขับขี่ดีครับ และด้วยโครงสร้างรถเป็นแบบนี้ อาการตัวถังโยกโยนมีให้รู้สึกบ้างตามสภาพถนน และช่วงเข้า-ออกโค้งแรงๆ
ด้านพวงมาลัยผ่อนแรงด้วยไฟฟ้าแบบเซอร์โวทรอนิกส์ ให้การตอบสนองแม่นยำ น้ำหนักกำลังพอดีต่อการควบคุม คือขับในเมืองความเร็วต่ำก็คล่องมือ แต่พอเพิ่มความเร็วในทางหลวงยังให้ความรู้สึกที่มั่นคง
บีเอ็มดับเบิลยู 218i แอคทีฟทัวเรอร์ วางเครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ 1.5 ลิตร เทอร์โบ ให้กำลังสูงสุด 136 แรงม้าที่ 4,500-6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 220 นิวตัน-เมตรที่ 1,250 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ผู้เขียนเคยประทับใจระบบขับเคลื่อนชุดนี้จากการขับมินิ คูเปอร์ และพอมาวางในรุ่นแอคทีฟทัวเรอร์นี้ ก็ไม่ผิดหวัง เรี่ยวแรงดีเกินคาด ทั้งช่วงออกตัวตีนต้น อัตราเร่งย่านความเร็วกลาง และปลาย(เกิน 100 กม./ชม.) ประสิทธิภาพของเทอร์โบก็ดี เกียร์ 6 สปีดก็ดี ช่วยรีดแรงเค้นกำลังลงสู่ล้อหน้าได้เต็มศักยภาพ อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทำได้ 9.2 วินาที ส่วนความเร็วปลาย 205 กม./ชม.
สำหรับ 218i แอคทีฟ ทัวเรอร์ พร้อมชุดแต่ง เอ็มสปอร์ต บีเอ็มดับเบิลยูตั้งราคาไว้ 2.499 ล้านบาท
ข้ามมาที่รุ่นแกรนด์ ทัวเรอร์ ที่ใช้เครื่องยนต์เดียวกัน ประสิทธิผลออกมาเท่ากัน แต่ด้วยขนาดตัวที่ใหญ่กว่าและน้ำหนักมากกว่า 75 กิโลกรัม อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. จึงด้อยกว่านิดหน่อย ด้วยตัวเลข 9.5 วินาที ส่วนความเร็วสูงสุดล็อกไว้เท่ากันที่ 205 กม./ชม.
แม้ตัวเลขอัตราเร่งจะต่างกันเป็นเสี้ยววินาที แต่พอขับจริงอืดกว่ากันแบบสัมผัสได้ โดยแกรนด์ ทัวเรอร์ ขนาดตัวถังยาว 4,556 มม. (แอคทีฟทัวเรอร์ 4,342 มม.) กว้าง 1,800 มม.(เท่ากัน) สูง 1,641 มม.(แอคทีฟทัวเรอร์ 1,586 มม.)และระยะฐานล้อ 2,780 มม. (แอคทีฟทัวเรอร์ 2,670 มม.)
การตอบสนองของเครื่องยนต์และเกียร์อาจจะไม่พุ่งเท่า แอคทีฟ ทัวเรอร์ แต่ถ้าบอกว่ารถคันนี้อุ้ยอ้ายก็ไม่ถึงขนาดนั้นครับ ที่สำคัญผู้เขียนยังชอบความหนึบของช่วงล่าง การรองรับตัวถังที่แน่นกว่า แอคทีฟ ทัวเรอร์ เมื่อขับในความเร็วสูงด้วยซ้ำ
ในส่วนของเบาะ 3 แถว 7 ที่นั่ง เบาะแถวสองสามารถเลื่อนหน้า-ถอยหลังได้เล็กน้อย ส่วนเบาะแถว 3 กดให้พนักพิงพับลงมาได้ด้วยระบบไฟฟ้า และเมื่อต้องการพื้นที่เก็บสัมภาระสูงสุดระดับ 1,905 ลิตร พับเบาะแถวสองและสามลงมาก็สะอาดราบเรียบเป็นพื้นเดียวกัน
ส่วนการนั่งเป็นผู้โดยสารแถวสาม พื้นที่เหลือไม่มากครับ คงปล่อยให้เด็กน้อยใช้งานไป ขณะที่การนั่งแถวสองพื้นที่กว้างขวางขยับขยายได้ดี จะขาดเพียงช่องแอร์ด้านหลังซึ่งถือเป็นออปชันสำคัญของรถประเภทนี้และเมืองร้อนอย่างประเทศไทย (จริงๆเหมือนจะมีลมเป่าออกมาที่เท้า แต่ต้องเลือกโหมดแอร์ไปที่ไล่ฝ้า ซึ่งไม่ตอบสนองการใช้งานจริง)
สำหรับ บีเอ็มดับเบิลยู 218i แกรนด์ ทัวเรอร์ ลักชัวรี ราคา 2.699 ล้านบาท
รวบรัดตัดความ... สมรรถนะการขับขี่ต่างออกไปจากพี่ๆน้องๆที่แปะโลโก้ใบพัดสีฟ้า แต่ถือเป็นความชัดเจนของบีเอ็มดับเบิลยูที่กล้าทำมินิแวน 7 ที่นั่ง เป็นรุ่นแรกในรถยนต์แบรนด์หรู หวังตอบสนองชีวิตครอบครัว คุณพ่อขับอาจจะเซ็ง คุณแม่ขับอาจจะไม่ซีเรียส แต่ที่แน่ๆต้องถูกใจลูกๆด้วยความกว้างขวางและความอเนกประสงค์ของเบาะนั่งสามแถว (เหมือนมีพื้นที่ส่วนตัวเพิ่มขึ้น) ส่วนรุ่น “แอคทีฟ ทัวเรอร์” รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นแรกของค่าย ดูการออกแบบการใช้งานอาจจะยังไม่ชัดเจนเท่าไหร่ ซึ่งรถทรงนี้เมอร์เซเดส-เบนซ์ “บี-คลาส” ก็แป้กในการทำตลาดมาแล้ว (แต่ในงานมอเตอร์เอ็กซ์โป ยังพยายามสื่อสารอีกครั้ง) แต่เอาละครับถือเป็นทางเลือกใหม่ในกลุ่มรถหรู ไม่อย่างนั้น ก็จะเห็นแต่เอสยูวีเต็มไปหมด...น่าเบื่อกันพอดี
ตามนโยบายของบีเอ็มดับเบิลยู ในช่วง 10 ปีหลัง ที่เน้นเสริมไลน์ขยายโปรดักต์ อะไรที่ไม่คยทำก็มี หรือเจอช่องเสียบตรงไหนได้ก็ไป ทั้งอนุกรมเลขคู่ เลขคี่ และตระกูลเอ็กซ์ที่เป็นกลุ่มเอสยูวี ล่าสุดต้นปีที่ผ่านมา ยังนำเสนอรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นแรกของค่าย เรียกว่า “แอคทีฟ ทัวเรอร์” (Active Tourer) ซึ่งถูกจับยัดให้เข้าไปอยู่ในกลุ่มของ “ซีรีย์2” (ที่เปิดตัวมาครั้งแรกกับตัวถังคูเป้สองประตูและเปิดประทุน ขับเคลื่อนล้อหลัง)
สำหรับ ซีรีย์2 แอคทีฟ ทัวเรอร์ บีเอ็มดับเบิลยูให้คำจำกัดความว่าเป็น “พรีเมี่ยมคอมแพกต์คาร์” ไม่ชี้ชัดตรงๆว่าเป็น “เอ็มพีวี” แต่สงวนคำนี้ไว้ใช้กับรุ่นแกรนด์ ทัวเรอร์ (Grand Tourer) ที่เปิดตัวตามมาที่หลัง ซึ่งเป็นรถทรงเดียวกันแต่ขนาดใหญ่กว่า พร้อมทางเลือกแบบเบาะนั่ง 3 แถว 7 ที่นั่ง
โดยรุ่นแรก ซีรีย์2 แอคทีฟทัวร์เรอร์ ผู้เขียนได้ลองขับก่อนที่ประเทศเยอรมนี เมื่อกลางปีที่ผ่านมา และเพิ่งได้โอกาสทดสอบที่เมืองไทยพร้อมๆกับรุ่นแกรนด์ ทัวเรอร์ ในทริปที่บีเอ็มดับเบิลยูเพิ่งจัดขึ้นบนเส้นทางระหว่างจังหวัดพิษณุโลกสู่กรุงเก่าสุโขทัย
หนึ่งในหลักใหญ่ด้านวิศวกรรมยานยนต์ ต้องยกให้การหันมาใช้เครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ 1.5 ลิตร เทอร์โบ (บล็อกนี้วางในมินิ คูเปอร์ F56 มาก่อน) ขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งถือเป็นครั้งแรกของรถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู
ข้อดีของการวางเลย์เอ้า เครื่องยนต์วางหน้าขับเคลื่อนล้อหน้าก็ชัดเจนครับว่า บีเอ็มดับเบิลยูต้องการพื้นที่ใช้สอยภายในห้องโดยสารสูงสุดตามสไตล์รถอเนกประสงค์ แต่ต้องแลกมากับสมรรถนะการขับขี่ที่ต่างไปจากอนุกรมอื่นๆบ้าง
เริ่มจากรุ่นแอคทีฟ ทัวเรอร์ ด้วยรถทรงป้อมๆ หลังคาสูง การเข้าออกภายในห้องโดยสารสะดวก ขณะที่เบาะยกระดับสูง ท่านั่งทรงขับอาจจะแปลกไปเล็กน้อย แต่จริงๆให้ทัศวิสัยการขับขี่ดีครับ และด้วยโครงสร้างรถเป็นแบบนี้ อาการตัวถังโยกโยนมีให้รู้สึกบ้างตามสภาพถนน และช่วงเข้า-ออกโค้งแรงๆ
ด้านพวงมาลัยผ่อนแรงด้วยไฟฟ้าแบบเซอร์โวทรอนิกส์ ให้การตอบสนองแม่นยำ น้ำหนักกำลังพอดีต่อการควบคุม คือขับในเมืองความเร็วต่ำก็คล่องมือ แต่พอเพิ่มความเร็วในทางหลวงยังให้ความรู้สึกที่มั่นคง
บีเอ็มดับเบิลยู 218i แอคทีฟทัวเรอร์ วางเครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ 1.5 ลิตร เทอร์โบ ให้กำลังสูงสุด 136 แรงม้าที่ 4,500-6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 220 นิวตัน-เมตรที่ 1,250 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ผู้เขียนเคยประทับใจระบบขับเคลื่อนชุดนี้จากการขับมินิ คูเปอร์ และพอมาวางในรุ่นแอคทีฟทัวเรอร์นี้ ก็ไม่ผิดหวัง เรี่ยวแรงดีเกินคาด ทั้งช่วงออกตัวตีนต้น อัตราเร่งย่านความเร็วกลาง และปลาย(เกิน 100 กม./ชม.) ประสิทธิภาพของเทอร์โบก็ดี เกียร์ 6 สปีดก็ดี ช่วยรีดแรงเค้นกำลังลงสู่ล้อหน้าได้เต็มศักยภาพ อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทำได้ 9.2 วินาที ส่วนความเร็วปลาย 205 กม./ชม.
สำหรับ 218i แอคทีฟ ทัวเรอร์ พร้อมชุดแต่ง เอ็มสปอร์ต บีเอ็มดับเบิลยูตั้งราคาไว้ 2.499 ล้านบาท
ข้ามมาที่รุ่นแกรนด์ ทัวเรอร์ ที่ใช้เครื่องยนต์เดียวกัน ประสิทธิผลออกมาเท่ากัน แต่ด้วยขนาดตัวที่ใหญ่กว่าและน้ำหนักมากกว่า 75 กิโลกรัม อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. จึงด้อยกว่านิดหน่อย ด้วยตัวเลข 9.5 วินาที ส่วนความเร็วสูงสุดล็อกไว้เท่ากันที่ 205 กม./ชม.
แม้ตัวเลขอัตราเร่งจะต่างกันเป็นเสี้ยววินาที แต่พอขับจริงอืดกว่ากันแบบสัมผัสได้ โดยแกรนด์ ทัวเรอร์ ขนาดตัวถังยาว 4,556 มม. (แอคทีฟทัวเรอร์ 4,342 มม.) กว้าง 1,800 มม.(เท่ากัน) สูง 1,641 มม.(แอคทีฟทัวเรอร์ 1,586 มม.)และระยะฐานล้อ 2,780 มม. (แอคทีฟทัวเรอร์ 2,670 มม.)
การตอบสนองของเครื่องยนต์และเกียร์อาจจะไม่พุ่งเท่า แอคทีฟ ทัวเรอร์ แต่ถ้าบอกว่ารถคันนี้อุ้ยอ้ายก็ไม่ถึงขนาดนั้นครับ ที่สำคัญผู้เขียนยังชอบความหนึบของช่วงล่าง การรองรับตัวถังที่แน่นกว่า แอคทีฟ ทัวเรอร์ เมื่อขับในความเร็วสูงด้วยซ้ำ
ในส่วนของเบาะ 3 แถว 7 ที่นั่ง เบาะแถวสองสามารถเลื่อนหน้า-ถอยหลังได้เล็กน้อย ส่วนเบาะแถว 3 กดให้พนักพิงพับลงมาได้ด้วยระบบไฟฟ้า และเมื่อต้องการพื้นที่เก็บสัมภาระสูงสุดระดับ 1,905 ลิตร พับเบาะแถวสองและสามลงมาก็สะอาดราบเรียบเป็นพื้นเดียวกัน
ส่วนการนั่งเป็นผู้โดยสารแถวสาม พื้นที่เหลือไม่มากครับ คงปล่อยให้เด็กน้อยใช้งานไป ขณะที่การนั่งแถวสองพื้นที่กว้างขวางขยับขยายได้ดี จะขาดเพียงช่องแอร์ด้านหลังซึ่งถือเป็นออปชันสำคัญของรถประเภทนี้และเมืองร้อนอย่างประเทศไทย (จริงๆเหมือนจะมีลมเป่าออกมาที่เท้า แต่ต้องเลือกโหมดแอร์ไปที่ไล่ฝ้า ซึ่งไม่ตอบสนองการใช้งานจริง)
สำหรับ บีเอ็มดับเบิลยู 218i แกรนด์ ทัวเรอร์ ลักชัวรี ราคา 2.699 ล้านบาท
รวบรัดตัดความ... สมรรถนะการขับขี่ต่างออกไปจากพี่ๆน้องๆที่แปะโลโก้ใบพัดสีฟ้า แต่ถือเป็นความชัดเจนของบีเอ็มดับเบิลยูที่กล้าทำมินิแวน 7 ที่นั่ง เป็นรุ่นแรกในรถยนต์แบรนด์หรู หวังตอบสนองชีวิตครอบครัว คุณพ่อขับอาจจะเซ็ง คุณแม่ขับอาจจะไม่ซีเรียส แต่ที่แน่ๆต้องถูกใจลูกๆด้วยความกว้างขวางและความอเนกประสงค์ของเบาะนั่งสามแถว (เหมือนมีพื้นที่ส่วนตัวเพิ่มขึ้น) ส่วนรุ่น “แอคทีฟ ทัวเรอร์” รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นแรกของค่าย ดูการออกแบบการใช้งานอาจจะยังไม่ชัดเจนเท่าไหร่ ซึ่งรถทรงนี้เมอร์เซเดส-เบนซ์ “บี-คลาส” ก็แป้กในการทำตลาดมาแล้ว (แต่ในงานมอเตอร์เอ็กซ์โป ยังพยายามสื่อสารอีกครั้ง) แต่เอาละครับถือเป็นทางเลือกใหม่ในกลุ่มรถหรู ไม่อย่างนั้น ก็จะเห็นแต่เอสยูวีเต็มไปหมด...น่าเบื่อกันพอดี
