ใครบางคนอาจจะบอกว่าการเปิดตัวของ BMW X6 และตามด้วย X4 ถือเป็นทำให้หลายค่ายที่เป็น คู่แข่งต้อง พลิกตำรารับมือกับการเปิดตลาดใหม่แบบง่ายๆ ไม่ต้องลงทุนเพิ่มเติมอะไรมากมาย ของค่ายใบพัดสีฟ้า
‘ออฟโรดในแบบสปอร์ตเนี่ยนะ...’ ดูแล้วไม่น่าขายได้ แต่ก็เป็นไปแล้ว
แต่ต้นกำเนิดไอเดียนี้ถ้าวัดกันจากปีที่เปิดตัวแล้ว กลับไม่ใช่ BMW แต่เป็นแลนด์โรเวอร์ ซึ่งในปี 2005 พวกเขาพยายามเจาะตลาดกลุ่มใหม่ด้วยการเติมความ ‘สปอร์ต’ เข้าไปในเอสยูวีระดับไฮเอนด์สุดเทอะทะ อย่างเรนจ์โรเวอร์ แต่ดูเหมือนว่าคำว่า ‘สปอร์ต’ ที่ต่อท้ายชื่อรุ่นบวกกับการออกแบบใหม่แต่ก็ยังอิงหน้าตา เดียวกับเรนจ์โรเวอร์ ทำให้ผลตอบรับไม่ค่อยดีเท่าไร
แต่นั่นก็ไม่ทำให้แลนด์โรเวอร์ยอมแพ้ พวกเขามาสัมฤทธิ์ผลกับรุ่น Evoque ของเรนจ์โรเวอร์ และน่าจะทำได้อีกครั้งกับดิสคัฟเวอรี่ สปอร์ต ที่เป็นไลน์อัพใหม่ของบริษัท
ตรงนี้ถือเป็นความใหม่ที่ค่อนข้างฉีกธรรมเนียม เพราะตามปกติแล้วรุ่นใหม่ที่เป็นตัวถังธรรมดาของ ดิสคัฟเวอรี่ใหม่น่าจะเปิดตัวออกมาก่อน แต่ทว่าแลนด์โรเวอร์กลับเลือกเอาเวอร์ชันสปอร์ตเปิดตัวคันจริงออก มาขายก่อน
สิ่งที่น่าสนใจคือ แลนด์โรเวอร์ทำอย่างไรที่จะให้ตัวรถดูสวยสปอร์ตและสอดคล้องกับสโลแกน ที่เขาชูออกมา คือ 5+2 ซึ่งหมายความว่า จะมากับแนวหลังคาที่ดูลาดเทลงด้านหลังเพื่อให้เกิดสัมผัส Coupe-Like แต่จะต้องมีเบาะนั่งข้างแบบ 7 ที่นั่งตามที่อวดอ้างไว้
เวอร์ชันสปอร์ตจะอยู่ในไลน์ผลิตเดียวกับรุ่น LR4 หรือดิสคัฟเวอรี่ใหม่ และแน่นอนว่าแชร์พื้นฐานทาง วิศวกรรมร่วมกัน โดยมีระยะฐานล้อยาว 2,741 มิลลิเมตร และมีความยาว 4,599 มิลลิเมตร บวกกับหน้าตาที่ดูสวยสปอร์ต และแฝงด้วยความบึกบึนในทุกรายละเอียด
เท่าที่มีการเปิดเผยออกมาในตอนนี้ เวอร์ชันอเมริกันจะมากับเครื่องยนต์เบนซิน 2,000 ซีซี เทอร์โบ ที่มีกำลังถึง 240 แรงม้า และจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 9 จังหวะ ขณะที่ยุโรป นอกจากรุ่นเบนซินแล้ว ก็จะมีทางเลือกของเทอร์โบดีเซล ที่มีความจุ 2,200 ซีซี 190 แรงม้า จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ และมีเกียร์ 9 จังหวะเป็นออพชั่น โดยทั้งหมดขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา
อย่างไรก็ตาม แลนด์โรเวอร์เผยว่าหลังจากที่ทำตลาดไปพักหนึ่งจะมีการเพิ่มรุ่นประหยัด หรือ Entry Level ออกมา โดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล และขับเคลื่อนแบบ 2 ล้อตามออกมา โดยจะมีราคาเพียง 30,000 ปอนด์ หรือ 1.5 ล้านบาท ซึ่งถูกกว่ารุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อประมาณ 3,000 ปอนด์ หรือ 150,000 บาท
‘ออฟโรดในแบบสปอร์ตเนี่ยนะ...’ ดูแล้วไม่น่าขายได้ แต่ก็เป็นไปแล้ว
แต่ต้นกำเนิดไอเดียนี้ถ้าวัดกันจากปีที่เปิดตัวแล้ว กลับไม่ใช่ BMW แต่เป็นแลนด์โรเวอร์ ซึ่งในปี 2005 พวกเขาพยายามเจาะตลาดกลุ่มใหม่ด้วยการเติมความ ‘สปอร์ต’ เข้าไปในเอสยูวีระดับไฮเอนด์สุดเทอะทะ อย่างเรนจ์โรเวอร์ แต่ดูเหมือนว่าคำว่า ‘สปอร์ต’ ที่ต่อท้ายชื่อรุ่นบวกกับการออกแบบใหม่แต่ก็ยังอิงหน้าตา เดียวกับเรนจ์โรเวอร์ ทำให้ผลตอบรับไม่ค่อยดีเท่าไร
แต่นั่นก็ไม่ทำให้แลนด์โรเวอร์ยอมแพ้ พวกเขามาสัมฤทธิ์ผลกับรุ่น Evoque ของเรนจ์โรเวอร์ และน่าจะทำได้อีกครั้งกับดิสคัฟเวอรี่ สปอร์ต ที่เป็นไลน์อัพใหม่ของบริษัท
ตรงนี้ถือเป็นความใหม่ที่ค่อนข้างฉีกธรรมเนียม เพราะตามปกติแล้วรุ่นใหม่ที่เป็นตัวถังธรรมดาของ ดิสคัฟเวอรี่ใหม่น่าจะเปิดตัวออกมาก่อน แต่ทว่าแลนด์โรเวอร์กลับเลือกเอาเวอร์ชันสปอร์ตเปิดตัวคันจริงออก มาขายก่อน
สิ่งที่น่าสนใจคือ แลนด์โรเวอร์ทำอย่างไรที่จะให้ตัวรถดูสวยสปอร์ตและสอดคล้องกับสโลแกน ที่เขาชูออกมา คือ 5+2 ซึ่งหมายความว่า จะมากับแนวหลังคาที่ดูลาดเทลงด้านหลังเพื่อให้เกิดสัมผัส Coupe-Like แต่จะต้องมีเบาะนั่งข้างแบบ 7 ที่นั่งตามที่อวดอ้างไว้
เวอร์ชันสปอร์ตจะอยู่ในไลน์ผลิตเดียวกับรุ่น LR4 หรือดิสคัฟเวอรี่ใหม่ และแน่นอนว่าแชร์พื้นฐานทาง วิศวกรรมร่วมกัน โดยมีระยะฐานล้อยาว 2,741 มิลลิเมตร และมีความยาว 4,599 มิลลิเมตร บวกกับหน้าตาที่ดูสวยสปอร์ต และแฝงด้วยความบึกบึนในทุกรายละเอียด
เท่าที่มีการเปิดเผยออกมาในตอนนี้ เวอร์ชันอเมริกันจะมากับเครื่องยนต์เบนซิน 2,000 ซีซี เทอร์โบ ที่มีกำลังถึง 240 แรงม้า และจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 9 จังหวะ ขณะที่ยุโรป นอกจากรุ่นเบนซินแล้ว ก็จะมีทางเลือกของเทอร์โบดีเซล ที่มีความจุ 2,200 ซีซี 190 แรงม้า จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ และมีเกียร์ 9 จังหวะเป็นออพชั่น โดยทั้งหมดขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา
อย่างไรก็ตาม แลนด์โรเวอร์เผยว่าหลังจากที่ทำตลาดไปพักหนึ่งจะมีการเพิ่มรุ่นประหยัด หรือ Entry Level ออกมา โดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล และขับเคลื่อนแบบ 2 ล้อตามออกมา โดยจะมีราคาเพียง 30,000 ปอนด์ หรือ 1.5 ล้านบาท ซึ่งถูกกว่ารุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อประมาณ 3,000 ปอนด์ หรือ 150,000 บาท
