กระแสความดุเดือดของการแข่งขันในเซกเมนท์รถปิกอัพ ขับเคลื่อน 2 ล้อ ยกสูง ระอุขึ้นมาทันที หลังจากที่ โตโยต้า ขยับเปิดตัว “วีโก้ พรีรันเนอร์” เครื่องยนต์ใหม่ ใส่เทอร์โบ แปรผัน เข้าไป เช่นเดียวกับคู่แข่งอย่าง มิตซูบิชิ มาสด้า และฟอร์ด ที่ปรับโฉมเล็กน้อยให้กับ ปิกอัพ ตัวขับ 2 ยกสูง ไปก่อนหน้านั้น
ด้านขาใหญ่อย่าง อีซูซุ อัดโฆษณา “ดีแมกซ์” โดยเน้นรุ่นขับ 2 ยกสูงเป็นหลัก ส่วนทาทา ซีนอนทุกรุ่นเป็นรถแบบยกสูงอยู่แล้ว ขณะนี้ยังไม่มีความเคลื่อนไหวแต่อย่างใด
ล่าสุดค่าย นิสสัน ไม่ยอมน้อยหน้าใคร เสริมไลน์ให้ “นาวารา คาลีเบอร์” ปิกอัพขับ 2 ยกสูง แบบ 4 ประตู โดยเพิ่มรุ่น “เกียร์อัตโนมัติ” เข้ามาเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่ชอบความสบายในการใช้งาน และเชิญสื่อมวลชนร่วมขบวนไปทดสอบแบบทันท่วงที
สิ่งใหม่ของ นาวารา คาลิเบอร์ 4 ประตูขับเคลื่อน 2 ล้อ ก็คือการใส่ เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ส่วนขุมกำลังยังคงเหมือนเดิม ดีเซลคอมมอนเรลไดเร็คอินเจคชั่น ขนาด 2500 ซีซี VN Turbo เทอร์โบแปรผัน ให้กำลังสูงสุด 144 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 356 นิวตันเมตร รองรับการใช้น้ำมันดีเซล B5
สำหรับ เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด นั้น นิสสันบอกว่า เป็นของใหม่เพื่อปิกอัพโดยเฉพาะ ชุดเกียร์มีขนาดเล็ก น้ำหนักเบา ควบคุมการทำงานด้วยระบบคอมพิวเตอร์ภายในชุดเกียร์ (Built-in Computer) ประมวลผลเพื่อปรับเปลี่ยนแรงดันน้ำมันภายในชุดเกียร์ เพื่อปรับเปลี่ยนเกียร์ให้เหมาะสม กับรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่ ดีไซน์เกียร์ในห้องโดยสารเป็นแบบ L TYPE
การทดสอบเริ่มต้นจากคริสตัล ปาร์ค “นาวารา” 1 คัน นั่ง 3 คน ผู้เขียนประจำการในตำแหน่งของผู้โดยสารตอนหน้าก่อน ขับออกมามุ่งหน้าไปชลบุรี โดยใช้เส้นทางถนนสุวินทวงศ์ ขับกันได้เพียงไม่กี่กิโลเมตร ก็มีเสียงบ่นจากสื่อมวลชนผ่านทางวิทยุสื่อสารว่า “เติมลมยางมาเท่าไหร่เนี่ย ทำไมรถกระเด้งหลือเกิน” ซึ่งเราก็เห็นด้วยกับคำพูดดังกล่าว
เมื่อมาถึงจุดพักแรกหลังขับกันมาราว 80 กม. ทีมงานนิสสันมาตรวจสอบลมยาง คันของพบว่า มีลมจุอยู่ถึง 45 ปอนด์ ขณะที่บางคันมีถึง 50 ปอนด์ ดังนั้นทีมงานจึงจัดการปล่อยลมออกจนเหลือ 35 ปอนด์ จากนั้นเริ่มเดินทางต่อ โดยการเดินทางช่วงนี้เราเป็นผู้ขับ
ความรู้สึกแรก หลังปล่อยลมยางไปแล้ว รถวิ่งนุ่มนวลขึ้นอย่างชัดเจน โดยสื่อมวลชนทุกท่านที่ร่วมขณะขบวนทดสอบเป็นสักขีพยานได้ แม้จะไม่นุ่มนวลเหมือนรถเก๋ง แต่ความนุ่มถือว่าอยู่ในเกณฑ์สูสีกับคู่แข่งที่เป็นปิกอัพด้วยกัน เบาะนั่งยังคงเป็นจุดขายด้านความสบายที่เราชื่นชอบ
หันมาเพ่งเล่งถึงเรื่องของเกียร์อัตโนมัติที่ให้มาเป็นหลัก การทำงานส่งกำลังอย่างต่อเนื่องไหลลื่น ไม่รู้สึกถึงจังหวะรอยต่อช่วงเปลี่ยนเกียร์ หากท่านเป็นคนที่ชอบขับแบบสบายๆ เกียร์ชุดนี้ต้องบอกว่า “เข้าทาง” แต่ในทางตรงกันข้ามหากเป็นคนที่เน้น ขับเอาสนุก อยากแรงบ้างบางโอกาส ท่านอาจจะผิดหวัง
เนื่องจาก การตอบสนองของเกียร์ช่วงออกตัวถือว่า ช้า และค่อนข้างรอรอบในช่วงรอบต่ำ หรือจังหวะเร่งแซง เราต้องกะระยะเผื่อพอสมควร อย่างที่บอกเป็นเพราะการตอบสนองแบบรอรอบ ทำให้แม้เร่งเครื่อง ตบเกียร์ลงต่ำ รอบขึ้นสูงแต่รถไม่วิ่งเร็วเหมือนดังใจคิด ซึ่งสอบถามสื่อมวลชนที่ร่วมทดสอบในทริป บางท่านบอกว่า จังหวะคิกดาวน์แล้ว ไม่ใช่รถไม่พุ่ง เพียงแต่มันพุ่งช้า กว่าจะมาหมดทางวิ่งแล้ว
เรื่องนี้สอบทางทีมงานวิศวกร นิสสัน ที่ร่วมสังเกตการณ์ในทริปนี้ บอกว่า รถล็อตนี้เพิ่งเสร็จออกมาจากโรงงาน โดยพวกเขาเองยังไม่ได้ตรวจสอบแต่อย่างใดจึงไม่รู้ว่า มีปัญหาอะไรหรือไม่ เนื่องจากหากมีการถอดฟิวส์หรืออุปกรณ์บางอย่าง แล้วไม่ได้มีการเซ็ตกลับให้ถูกต้อง จะทำให้การประมวลผลของอีซียูคลาดเคลื่อนไปได้
ทั้งนี้เนื่องจาก ที่ผู้เขียนเคยขับเจ้านาวารา รุ่นนี้มาแล้วในโฉมเกียร์ธรรมดา การตอบสนอง ทันใจ เร่งปื้ดๆ ได้ในทุกย่านความเร็ว เหตุอันใดเพียงแค่เปลี่ยนมาเป็นเกียร์อัตโนมัติ การตอบสนองจึงแตกต่างไปอย่างมาก ทั้งๆที่เป็นเกียร์อัตโนมัติแบบ 5 สปีดด้วย
สำหรับความเร็วสูงสุดที่ขับคือ 140 กม./ชม. แบบพลังกำลังยังเหลือวิ่งไปได้เร็วกว่านี้อีกแน่นอน แต่ติดตรงเกรงใจรถนำขบวนของทีมงาน เสียงลมเร่งดังรบกวนที่ความเร็วราว 120 กม./ชม.ขึ้นไป ส่วนการบังคับควบคุมพวงมาลัยตอบสนองสไตล์รถปิกอัพมีระยะฟรีเล็กน้อย ไม่คมเหมือนรถเก๋ง
เมื่อมาถึงจุดพักที่ 3 ก็เปลี่ยนมานั่งด้านหลัง พบว่า นั่งสบายสำหรับคนไซส์Mอย่างผู้เขียน แม้อาจจะน้อยกว่าเบาะหน้า แต่ดีกว่ารถปิกอัพ 4 ประตูของคู่แข่งหลายๆ ค่าย โดยมีช่องว่างที่ขาเหลืออยู่พอสมควร เบาะนั่งไม่ตั้งตรงจนเกินไป แตกต่างกับคนตัวใหญ่หลายท่านที่จะบ่นว่า นั่งไม่สบายสำหรับเบาะหลังของนาวารานี้
การนั่งตลอดการเดินทางหนนี้จัดว่า สบายๆ(ไม่นับช่วงแรกที่ลมยางแข็งเกิน) ต้องขอบคุณ ระบบช่วงล่างและระบบกันสะเทือนหน้าที่เป็น แบบอิสระ ปีกนกคู่สองชั้น พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง และระบบกันสะเทือนหลังแบบแหนบซ้อนพร้อมโช้คอัพไขว้ ที่วางไว้ใต้เพลาขับหลัง
อีกสิ่งที่จะลืมเอ่ยถึงมิได้คือ รูปลักษณ์ภายนอกของนิสสันนาวารา คาลิเบอร์ 4 ประตู เกียร์อัตโนมัตินี้ ได้ถูกปรับเปลี่ยนเพื่อให้ดูแตกต่างจากรุ่นมาตรฐาน โดยเน้นโครงสร้างภายนอกสไตล์รถกระบะออฟโรด ด้วยซุ้มล้อใหญ่เช่นเดียวกับรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ พร้อมบันไดข้าง ล้ออัลลอยด์สไตล์ออฟโรดขนาด 16 นิ้ว กระจกมองข้างโครเมี่ยมขนาดใหญ่ ปรับด้วยไฟฟ้าจากภายใน
ขณะที่ภายในห้องโดยสาร นอกจากความสบายดังที่กล่าวไป นาวารายังเสริมความบันเทิงด้วย วิทยุแบบ 2 DIN ซีดี 6 แผ่น 6 ลำโพง เล่น MP3 ได้ และสิ่งที่เปลี่ยนไปอีกประการคือ กระจกมองหลังเป็นแบบปรับลดแสงสะท้อนอัตโนมัติ และไม่มีเข็มทิศแล้ว เนื่องจากการทำวิจัยหลังการขาย นิสสันพบว่า ลูกค้าชอบแต่ไมได้ใช้งานจริง จึงตัดออฟชั่นนี้ออกไป
สรุป นาวารา คาลิเบอร์ 4 ประตู เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด เหมาะกับคนที่อยากเท่ แบบรถออฟโรด แต่ยังรักความสบายในการขับและการใช้งาน ด้วยค่าตัว 789,000 บาท ในรุ่น LE ส่วนสีพิเศษขาวมุกจะเพิ่มเงินอีก 7,000 บาท และรุ่นตกแต่งพิเศษ (มีเฉพาะสีขาวมุกเท่านั้น) ราคา 801,000 บาท นับเป็นอีกหนึ่งทางเลือกที่น่าสนใจ
ด้านขาใหญ่อย่าง อีซูซุ อัดโฆษณา “ดีแมกซ์” โดยเน้นรุ่นขับ 2 ยกสูงเป็นหลัก ส่วนทาทา ซีนอนทุกรุ่นเป็นรถแบบยกสูงอยู่แล้ว ขณะนี้ยังไม่มีความเคลื่อนไหวแต่อย่างใด
ล่าสุดค่าย นิสสัน ไม่ยอมน้อยหน้าใคร เสริมไลน์ให้ “นาวารา คาลีเบอร์” ปิกอัพขับ 2 ยกสูง แบบ 4 ประตู โดยเพิ่มรุ่น “เกียร์อัตโนมัติ” เข้ามาเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่ชอบความสบายในการใช้งาน และเชิญสื่อมวลชนร่วมขบวนไปทดสอบแบบทันท่วงที
สิ่งใหม่ของ นาวารา คาลิเบอร์ 4 ประตูขับเคลื่อน 2 ล้อ ก็คือการใส่ เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ส่วนขุมกำลังยังคงเหมือนเดิม ดีเซลคอมมอนเรลไดเร็คอินเจคชั่น ขนาด 2500 ซีซี VN Turbo เทอร์โบแปรผัน ให้กำลังสูงสุด 144 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 356 นิวตันเมตร รองรับการใช้น้ำมันดีเซล B5
สำหรับ เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด นั้น นิสสันบอกว่า เป็นของใหม่เพื่อปิกอัพโดยเฉพาะ ชุดเกียร์มีขนาดเล็ก น้ำหนักเบา ควบคุมการทำงานด้วยระบบคอมพิวเตอร์ภายในชุดเกียร์ (Built-in Computer) ประมวลผลเพื่อปรับเปลี่ยนแรงดันน้ำมันภายในชุดเกียร์ เพื่อปรับเปลี่ยนเกียร์ให้เหมาะสม กับรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่ ดีไซน์เกียร์ในห้องโดยสารเป็นแบบ L TYPE
การทดสอบเริ่มต้นจากคริสตัล ปาร์ค “นาวารา” 1 คัน นั่ง 3 คน ผู้เขียนประจำการในตำแหน่งของผู้โดยสารตอนหน้าก่อน ขับออกมามุ่งหน้าไปชลบุรี โดยใช้เส้นทางถนนสุวินทวงศ์ ขับกันได้เพียงไม่กี่กิโลเมตร ก็มีเสียงบ่นจากสื่อมวลชนผ่านทางวิทยุสื่อสารว่า “เติมลมยางมาเท่าไหร่เนี่ย ทำไมรถกระเด้งหลือเกิน” ซึ่งเราก็เห็นด้วยกับคำพูดดังกล่าว
เมื่อมาถึงจุดพักแรกหลังขับกันมาราว 80 กม. ทีมงานนิสสันมาตรวจสอบลมยาง คันของพบว่า มีลมจุอยู่ถึง 45 ปอนด์ ขณะที่บางคันมีถึง 50 ปอนด์ ดังนั้นทีมงานจึงจัดการปล่อยลมออกจนเหลือ 35 ปอนด์ จากนั้นเริ่มเดินทางต่อ โดยการเดินทางช่วงนี้เราเป็นผู้ขับ
ความรู้สึกแรก หลังปล่อยลมยางไปแล้ว รถวิ่งนุ่มนวลขึ้นอย่างชัดเจน โดยสื่อมวลชนทุกท่านที่ร่วมขณะขบวนทดสอบเป็นสักขีพยานได้ แม้จะไม่นุ่มนวลเหมือนรถเก๋ง แต่ความนุ่มถือว่าอยู่ในเกณฑ์สูสีกับคู่แข่งที่เป็นปิกอัพด้วยกัน เบาะนั่งยังคงเป็นจุดขายด้านความสบายที่เราชื่นชอบ
หันมาเพ่งเล่งถึงเรื่องของเกียร์อัตโนมัติที่ให้มาเป็นหลัก การทำงานส่งกำลังอย่างต่อเนื่องไหลลื่น ไม่รู้สึกถึงจังหวะรอยต่อช่วงเปลี่ยนเกียร์ หากท่านเป็นคนที่ชอบขับแบบสบายๆ เกียร์ชุดนี้ต้องบอกว่า “เข้าทาง” แต่ในทางตรงกันข้ามหากเป็นคนที่เน้น ขับเอาสนุก อยากแรงบ้างบางโอกาส ท่านอาจจะผิดหวัง
เนื่องจาก การตอบสนองของเกียร์ช่วงออกตัวถือว่า ช้า และค่อนข้างรอรอบในช่วงรอบต่ำ หรือจังหวะเร่งแซง เราต้องกะระยะเผื่อพอสมควร อย่างที่บอกเป็นเพราะการตอบสนองแบบรอรอบ ทำให้แม้เร่งเครื่อง ตบเกียร์ลงต่ำ รอบขึ้นสูงแต่รถไม่วิ่งเร็วเหมือนดังใจคิด ซึ่งสอบถามสื่อมวลชนที่ร่วมทดสอบในทริป บางท่านบอกว่า จังหวะคิกดาวน์แล้ว ไม่ใช่รถไม่พุ่ง เพียงแต่มันพุ่งช้า กว่าจะมาหมดทางวิ่งแล้ว
เรื่องนี้สอบทางทีมงานวิศวกร นิสสัน ที่ร่วมสังเกตการณ์ในทริปนี้ บอกว่า รถล็อตนี้เพิ่งเสร็จออกมาจากโรงงาน โดยพวกเขาเองยังไม่ได้ตรวจสอบแต่อย่างใดจึงไม่รู้ว่า มีปัญหาอะไรหรือไม่ เนื่องจากหากมีการถอดฟิวส์หรืออุปกรณ์บางอย่าง แล้วไม่ได้มีการเซ็ตกลับให้ถูกต้อง จะทำให้การประมวลผลของอีซียูคลาดเคลื่อนไปได้
ทั้งนี้เนื่องจาก ที่ผู้เขียนเคยขับเจ้านาวารา รุ่นนี้มาแล้วในโฉมเกียร์ธรรมดา การตอบสนอง ทันใจ เร่งปื้ดๆ ได้ในทุกย่านความเร็ว เหตุอันใดเพียงแค่เปลี่ยนมาเป็นเกียร์อัตโนมัติ การตอบสนองจึงแตกต่างไปอย่างมาก ทั้งๆที่เป็นเกียร์อัตโนมัติแบบ 5 สปีดด้วย
สำหรับความเร็วสูงสุดที่ขับคือ 140 กม./ชม. แบบพลังกำลังยังเหลือวิ่งไปได้เร็วกว่านี้อีกแน่นอน แต่ติดตรงเกรงใจรถนำขบวนของทีมงาน เสียงลมเร่งดังรบกวนที่ความเร็วราว 120 กม./ชม.ขึ้นไป ส่วนการบังคับควบคุมพวงมาลัยตอบสนองสไตล์รถปิกอัพมีระยะฟรีเล็กน้อย ไม่คมเหมือนรถเก๋ง
เมื่อมาถึงจุดพักที่ 3 ก็เปลี่ยนมานั่งด้านหลัง พบว่า นั่งสบายสำหรับคนไซส์Mอย่างผู้เขียน แม้อาจจะน้อยกว่าเบาะหน้า แต่ดีกว่ารถปิกอัพ 4 ประตูของคู่แข่งหลายๆ ค่าย โดยมีช่องว่างที่ขาเหลืออยู่พอสมควร เบาะนั่งไม่ตั้งตรงจนเกินไป แตกต่างกับคนตัวใหญ่หลายท่านที่จะบ่นว่า นั่งไม่สบายสำหรับเบาะหลังของนาวารานี้
การนั่งตลอดการเดินทางหนนี้จัดว่า สบายๆ(ไม่นับช่วงแรกที่ลมยางแข็งเกิน) ต้องขอบคุณ ระบบช่วงล่างและระบบกันสะเทือนหน้าที่เป็น แบบอิสระ ปีกนกคู่สองชั้น พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง และระบบกันสะเทือนหลังแบบแหนบซ้อนพร้อมโช้คอัพไขว้ ที่วางไว้ใต้เพลาขับหลัง
อีกสิ่งที่จะลืมเอ่ยถึงมิได้คือ รูปลักษณ์ภายนอกของนิสสันนาวารา คาลิเบอร์ 4 ประตู เกียร์อัตโนมัตินี้ ได้ถูกปรับเปลี่ยนเพื่อให้ดูแตกต่างจากรุ่นมาตรฐาน โดยเน้นโครงสร้างภายนอกสไตล์รถกระบะออฟโรด ด้วยซุ้มล้อใหญ่เช่นเดียวกับรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ พร้อมบันไดข้าง ล้ออัลลอยด์สไตล์ออฟโรดขนาด 16 นิ้ว กระจกมองข้างโครเมี่ยมขนาดใหญ่ ปรับด้วยไฟฟ้าจากภายใน
ขณะที่ภายในห้องโดยสาร นอกจากความสบายดังที่กล่าวไป นาวารายังเสริมความบันเทิงด้วย วิทยุแบบ 2 DIN ซีดี 6 แผ่น 6 ลำโพง เล่น MP3 ได้ และสิ่งที่เปลี่ยนไปอีกประการคือ กระจกมองหลังเป็นแบบปรับลดแสงสะท้อนอัตโนมัติ และไม่มีเข็มทิศแล้ว เนื่องจากการทำวิจัยหลังการขาย นิสสันพบว่า ลูกค้าชอบแต่ไมได้ใช้งานจริง จึงตัดออฟชั่นนี้ออกไป
สรุป นาวารา คาลิเบอร์ 4 ประตู เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด เหมาะกับคนที่อยากเท่ แบบรถออฟโรด แต่ยังรักความสบายในการขับและการใช้งาน ด้วยค่าตัว 789,000 บาท ในรุ่น LE ส่วนสีพิเศษขาวมุกจะเพิ่มเงินอีก 7,000 บาท และรุ่นตกแต่งพิเศษ (มีเฉพาะสีขาวมุกเท่านั้น) ราคา 801,000 บาท นับเป็นอีกหนึ่งทางเลือกที่น่าสนใจ
