"วีโก้ ดับเบิ้ลแค็บ"ปลอดภัยได้เพิ่ม

ทำเอาหลายค่ายได้แต่มองตาปริบๆ เมื่อเห็นสองยักษ์ปิกอัพ “โตโยต้า-อีซูซุ”ทุ่มตลาดอย่างหนักในช่วง 2-3 เดือนที่ผ่านมา เพราะหลังการเปิดตัวของ “วีโก้ ไมเนอร์เชนจ์”(3 กันยายน) “ดีแมคซ์ แพลตินั่ม”(9 ตุลาคม)แล้ว ทั้งคู่ก็เดินหน้ากระหน่ำโฆษณา-แคมเปญ รวมไปถึงระดมออกอีเวนท์ทั่วประเทศ จนทำให้บรรดาปิกอัพพระรองถึงกับเสียงแห้ง เพราะไม่ว่าจะตะโกนออกไปเท่าไหร่ เหมือนกับเสียงจะถูกพัดกลืนไปในสายลมที่ไม่คุ้มค่า

จากผลสำรวจของ“มีเดีย สเปนดิ้ง”ซึ่งเป็นบริษัทจัดเก็บรวบรวมงบค่าใช้จ่ายในการโฆษณาพบว่า ปีที่ผ่านมา ในบรรดาค่ายรถยนต์ทั้งหมด โตโยต้าใช้งบโฆษณามากเป็นอันดับหนึ่ง...อย่างที่เราเห็นๆกันตามทีวี วิทยุ สื่อสิ่งพิมพ์ ฯ ขณะเดียวกันสิ่งที่ขาดไม่ได้คือ การสื่อสารผ่านบทวิเคราะห์ของบรรดา นักข่าว ผู้เขียน ที่ TMT มักจะจัดทริปทดสอบหลังจากงานเปิดตัวรถไม่นาน

อย่าง“ไฮลักซ์ วีโก้ ไมเนอร์เชนจ์” ตัวนี้ทาง TMT จัดสองทริปให้นักข่าวทดสอบในเวลาใกล้เคียงกัน โดยทริปแรกทดสอบรุ่นสมาร์ทแค็บ ซึ่ง “ผู้จัดการมอเตอริ่ง”ได้นำเสนอไปแล้ว ถึงความเปลี่ยนแปลง และความรู้สึกหลังการขับขี่ ส่วนวันนี้เราจะกล่าวถึงรุ่นตัวถังดับเบิ้ลแค็บกันบ้าง

คันที่“ผู้จัดการมอเตอริ่ง”ได้มาเป็นพาหนะคือรุ่นท็อป 3.0G เกียร์อัตโนมัติ ขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยจุดเด่นประเด็นขายอยู่ตรงระบบความปลอดภัย-อำนวยความสะดวก ที่โตโยต้าใส่เพิ่มเข้ามาให้เป็นเจ้าแรกในตลาดปิกอัพเมืองไทย ไม่ว่าจะเป็นระบบควบคุมการทรงตัว VSC (Vehicle Stability Control)ระบบป้องการล้อหมุนฟรี Traction Control และระบบควบคุมความเร็วคงที่ Cruise Control

นอกจากนี้ยังขนความปลอดภัยแบบป้องกัน (Active Safety) ที่คอยประสานการทำงานร่วมกันอย่าง เบรกABS ระบบกระจายแรงเบรก EBD ระบบช่วยเบรก BA หรือพวกปกป้อง (Passive Safety) อย่างถุงลมนิรภัยคู่หน้า(เดิมมีเฉพาะด้านขนขับ) พร้อมความมั่นใจอย่าง โครงสร้างนิรภัย GOA คานกันกระแทกด้านข้าง พวงมาลัย-แป้นเบรกยุบตัวได้ วาล์วตัดน้ำมันอัตโนมัติ ที่จะช่วยผ่อนหนักเป็นเบาหลังเกิดการชน

ขณะเดียวกันยังเสริมออปชั่น อาทิ เบาะนั่งคนขับ ปรับไฟฟ้าได้ 6 ทิศทาง พร้อมไฟบอกตำแหน่งเกียร์อัตโนมัติบนเรือนไมล์(เชื่อเถอะว่ารุ่นเดิมไม่มี) รวมถึงจอแสดงข้อมูลจากการขับขี่ (Multi-Information Display) 7 โหมดคือ อุณหภูมิภายนอก อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ย อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันในขณะขับขี่ ความเร็วของรถโดยเฉลี่ย ระยะเวลาในการขับขี่ ระยะทางในการขับขี่ และเข็มทิศ ขณะที่ล้ออัลลอยด์ลายใหม่เพิ่มขนาดจากเดิมขอบ 16 ก็เป็น17 นิ้ว ประกบยาง265/65R17 พร้อมเปลี่ยนขนาดจานเบรก ดิสก์เบรก หม้อลมเบรกให้ใหญ่ขึ้น

อย่างไรก็ตามในรุ่น 3.0 G ตัวถังดับเบิ้ลแค็บ ขับเคลื่อนสี่ล้อ เกียร์อัตโนมัติ เมื่อถูกเสริมด้วย VSC และTraction Control แล้ว จะไม่มีเฟืองท้ายลิมิเต็ตสลิปมาให้ เพราะถ้าอยู่ด้วยกันการทำงานคงขัดกันพิลึก...เอาเป็นว่าต้องเลือกครับระหว่างจะเป็นสิงห์ออนโรดหรือราชาออฟโรด

การลองขับ TMT ยึดสนาม “บางกอกเรซซิ่ง เซอร์กิต” หลังห้างซีคอนสแควร์ ให้ทดสอบเทคโนโลยีเพื่อความปลอดภัย ที่มีทั้งสถานีสลาลม การทดสอบระยะเบรก และการเปลี่ยนแลนกะทันหัน

โดยไฮไลต์สำคัญอยู่ที่สถานีการเปลี่ยนเลนเพื่อทดสอบระบบ VSC ซึ่งทีมงานเพิ่มอุปสรรคด้วยการวางแผ่นลื่นอันเต็มไปด้วยฟองสบู่ และเมื่อเราวิ่งผ่านด้วยความเร็วประมาณ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แตะเบรกเปลี่ยนเลน แน่นอนว่ารถมีอาการปัด แต่ในเสี้ยววินาทีระบบ VSC จะเข้ามาช่วยทันที โดยตรวจจับและจะสั่งการ เสริมแรงเบรกในล้อที่จำเป็น พร้อมลดกำลังเครื่องยนต์ เพื่อรักษาเสถียรภาพให้รถกลับ ส่วนตัวเราก็แค่ประคองพวงมาลัยให้รถกลับมาอยู่ในเส้นทางที่ควรจะเป็น ซึ่งคุณจะรู้ถึงการทำงานได้โดยมีไฟสัญญาณแสดงขึ้นที่หน้าปัด พร้อมเสียงแจ้งเตือนเป็นจังหวะ

ถัดมาเป็นสถานีทดสอบระยะเบรก โดยเราขับด้วยความเร็วประมาณ 80-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อถึงจุดที่กำหนดก็กระทืบเบรกเต็มแรง ซึ่งระยะเบรกจากการกะคะเนคร่าวน่าจะอยู่ประมาณ 25-30 เมตร

หลังเสร็จสิ้นภารกิจที่“บางกอกเรซซิ่ง เซอร์กิต”โตโยต้ายกขบวน วีโก้ 16 คัน มุ่งตรงไปยังเขาใหญ่ โดยการขับขี่ทางไกลๆ ถือว่า เป็นปิกอัพที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว ทั้งพลังของเครื่องยนต์ 1KD 3.0 ลิตร 163 แรงม้า ตอบสนองทันใจ การควบคุมผ่านพวงมาลัยแร็กแอนด์พิเนียน สั่งงานแม่นยำและถือว่าคมที่สุดในตลาดปิกอัพเมืองไทย ขณะที่ช่วงล่างหน้าอิสระปีกนกสองชั้น พร้อมเหล็กกันโคลง หลังแหนบผ่านซ้อนวางเหนือเพลา(ชัดเจนว่าไม่เน้นบรรทุก) แม้จะโยกโยนบ้างตามลักษณะกายภาพรถที่สูงใหญ่ แต่รวมๆยังรู้สึกมั่นใจ การทรงตัวพอใช้ได้ ส่วนความรู้สึกในการนั่งเบาะหลัง สบายกว่าปิกอัพดับเบิ้ลแค็บหลายๆยี่ห้อในตลาด

รวบรัดตัดความ...ผลสำรวจของโตโยต้า พบว่ากว่า 70% ของคนที่ซื้อปิกอัพตัวถังดับเบิ้ลแค็บ มีลักษณะการใช้งานแบบรถยนต์นั่ง มากกว่าจะนำไปบรรทุกใช้งานหนัก ที่สำคัญยังต้องการความเด่นเป็นสง่าจากรูปลักษณ์ สูงใหญ่บึกบึน (รุ่น 4x4)ซึ่งตรงนี้แสดงให้เห็นจากการเติบโตของปิกอัพขับเคลื่อนสองล้อยกสูง

อย่างไรก็ตามคำถามที่เกิดขึ้นบ่อยหลังจาก ค่ายรถใดค่ายรถหนึ่งนำเทคโนโลยีใหม่มาติดเพิ่มเสริมสะดวก ในรถยนต์ของตัวเอง คือจำเป็นไหม ใส่มาทำไม หรือคุ้มค่ากับราคาที่ต้องจ่ายเพิ่มหรือเปล่า?.... VSC,Traction Control,Cruise Control ในวีโก้ดับเบิ้ลแค็บ รุ่นท็อป กับราคา 9.43 แสนบาท เพิ่มขึ้นมา 82,000 บาท จาก(เดิม 8.61 แสนบาท) ดังนั้นจะซื้อหรือไม่ มันขึ้นอยู่กับว่าปกติคุณใช้งานรถในชีวิตประจำวันอย่างไร ที่สำคัญเจ้าคันนี้ไม่ไม่ได้เกิดมาเพื่อลุย แต่ถ้าขับบนท้องถนนจริงไอ้ระบบที่ว่ามานั้นมีประโยชน์แน่นอน