“คมเข้มแต่ไม่โชว์ออฟ แข็งแกร่งแต่ไม่แข็งกระด้าง” เป็นนิยามของ วอลโว่ เอ็กซ์ซี 90 ครั้งเปิดตัวในประเทศไทยเมื่อ 4 ปีที่แล้ว พร้อมๆกับสภาพตลาดรถเอสยูวีที่กำลังสดใส จากการเป็นรถเซ็กเมนท์ใหม่ (ไม่เน้นลุยเหมือนออฟโรด) นั่งนิ่มขับสบายใช้งานได้อเนกประสงค์ เลยโดนใจผู้บริโภคจนยอดขายโตวันโตคืน แต่หลังมีการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตส่งผลให้ราคารถต่อคันสูงขึ้น บวกกับราคาน้ำมันเริ่มพุ่งกระฉูดจึงทำให้ 1-2 ปีหลัง ตลาดรถประเภทนี้ดูซบซึมไปพอสมควร
ถึงแม้จะเจอวิกฤตสาหัสแค่ไหน แต่วอลโว่เองพยายามกระตุ้นยอดขาย เสริมความสดใหม่ให้ เอ็กซ์ซี 90 เรื่อยมา ทั้งการเสริมชุดแต่ง ติดตั้งระบบเนวิเกเตอร์ ไปจนถึงอุปกรณ์อำนวยความสะดวกต่างๆ ล่าสุดจัดการไมเนอร์เชนจ์อย่างเป็นทางการตามตลาดโลก ที่เปิดตัวก่อนแล้วตั้งแต่ งานนิวยอร์ก มอเตอร์โชว์ 2006
ขณะเดียวกัน เอ็กซ์ซี 90 ไมเนอร์เชนจ์ ยังหันมาคบเครื่องยนต์ดีเซลตามกระแสนิยม ซึ่ง “พอล สโตคส์” ประธาน วอลโว่คาร์ ประเทศไทย มั่นใจว่า เอ็กซ์ซี 90 ดี5 (XC90 D5)ได้การตอบรับที่ดี ทั้งยังเผยว่าปีหน้าจะไม่มีรุ่นเครื่องยนต์เบนซินทำตลาดอีกต่อไป
เอ็กซ์ซี 90 ดี5 ไม่มีงานแถลงหรือจัดงานเปิดตัวอย่างเป็นทางการ แต่ช่วงปลายเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา วอลโว่คาร์ ประเทศ ไทย จัดการแนะนำตัวผ่านสื่อมวลชน ด้วยการเชิญให้ไปลองขับสัมผัสตัวเป็นๆถึงจังหวัดภูเก็ต โดยมาพร้อมคอนเซปต์ “Something New Inside”
แค่ชื่อก็บอกอยู่แล้วว่า “มีอะไรใหม่ข้างใน(ห้องเครื่อง)” ฉะนั้นเรื่องรูปลักษณ์ภายนอกจึงไม่ต่างกับตัวเดิม(เบนซิน)มากนัก และถ้าไม่บอกคงไม่รู้ว่าเปลี่ยนแปลงอะไรบ้าง แต่จุดที่พอสังเกตได้น่าจะเป็น ล้อแม็กซ์ลายใหม่ ส่วนชุดไฟหน้า-ท้าย มีการปรับรายละเอียดใหม่ แต่ยังยัดอยู่ในกรอบเดิม รวมถึงเสริมไฟเลี้ยวที่กระจกมองข้าง
ภายในอบอุ่นกับสีเบจ ส่วนใครชอบความสปอร์ตก็มีสีดำให้เลือก ทั้งยังกว้างขวางใหญ่โต นั่งสบายกับเบาะหนังแบบโอบกระชับ ฟังก์ชั่นการใช้งานเพียบ ไม่ว่าจะเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกอย่างที่นั่งคนขับ-ผู้โดยสารตอนหน้าปรับไฟฟ้าเชื่อมต่อกับกระจกข้าง ช่องแอร์แถวสอง และสาม เครื่องเสียงเล่นวิทยุ-ซีดี6แผ่น พร้อมช่องเสียบหูฟังสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ที่สามารถเลือกฟังเพลงส่วนตัว จาก วิทยุ หรือ ไอ-พอด แยกจากเครื่องเสียงชุดใหญ่ ประมาณว่าพ่อ-แม่-ลูก ที่มีรสนิยมฟังเพลงต่างกันก็ไม่เป็นปัญหาเมื่ออยู่ใน เอ็กซ์ซี90 คันนี้
เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล คอมมอนเรล ดี5 ขนาด 2401 ซีซี 5 สูบ 20 วาล์ว ให้กำลังสูงสุด 185 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 400 นิวตัน-เมตร ที่ 2000 - 2750 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ที่ทำงานสอดประสานกันอย่างราบรื่น เรียกพละกำลังออกมาได้น่าประทับใจ
และแน่นอนถ้าให้ไปเทียบกับ เอ็กซ์ซี90 รุ่นเครื่องยนต์เบนซิน ที6 ทวินเทอร์โบชาร์จ 2,922 ซี.ซี. 272 แรงม้า คงไม่ถูกเรื่อง แต่ถ้าเป็นรุ่นเครื่องเบนซิน 5 สูบ 2,521 ซี.ซี. 210 แรงม้า ต้องบอกว่ากินกันไม่ลงแน่
แม้ช่วงตีนต้น เอ็กซ์ซี90 ดี5 อาจไม่ปรู้ดปร้าด ฉับไวนัก แต่ถ้าเลยเกียร์สามและความเร็ว ขึ้น 60-70 กม./ชม.ไปแล้ว ก็ให้การตอบสนองดีเยี่ยม ผสานกับแฮนด์ลิ่งเนียนๆ การทรงตัวเป็นเลิศ ก็ทำให้ทุกเส้นทางดูเป็นเรื่องง่าย
ส่วนใครชอบเลือกเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลชิฟท์ ที่วอลโว่มีชื่อเรียกเฉพาะว่า “เกียร์โทรนิค” นั้น ต้องบอกว่าเมื่อมาประทับกับเอสยูวีน้องยักษ์คันนี้ มันเล่นไม่สนุกครับ ซึ่งผมลองใช้หลายทีแต่รู้สึกว่า เอ็กซี90 ดี5 มีกฎเกณฑ์(เพื่อความปลอดภัย) พอสมควร ไม่ทำตามใจผู้ขับเท่าใดนัก ซึ่งต้องเข้าใจว่ามันเป็นเอสยูวีครอบครัว ไม่ใช่รถสปอร์ต ฉะนั้นเข้าเกียร์ D แล้วขับไปสบายๆ ดีกว่า
สำหรับระยะทางที่ลองขับวันนั้นร่วม 300 กิโลเมตร ใช้เส้นทาง ภูเก็ต-พังงา-กระบี่ โดยบางช่วงผมมีโอกาสไปนั่งเบาะหลัง(แถวสอง) ก็รู้สึกว่านั่งสบาย แม้ความเร็วประมาณ 120-130 กม./ชม. การเก็บเสียงในห้องโดยสารยังทำได้ดี รถนิ่ง-เงียบ ไร้ที่ติ การโคลงของตัวถังแทบไม่รู้สึก แม้บางครั้งจะเป็นเส้นทางโค้งขึ้นเขา-ลงเขา โค้งสั้นๆ การนั่งข้างหลังไม่ออกอาการมึนหัว หรือเมารถแต่อย่างใด
สิ่งที่ขาดไม่ได้ในเอสยูวีระดับเทพ คือระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ อัตโนมัติ ที่เวลาขับในสภาพการปกติ กำลังของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปล้อ หน้า/หลัง ในอัตราส่วน 95/ 5 แต่ถ้าสภาพถนนเปียกลื่น ขรุขระ ไปจนถึงการเข้าโค้งหนักๆ ระบบอัจฉริยะจะประมวลผล แล้วกระจายกำลังไปยังล้อทั้งสี่โดยอัตโนมัติ ซึ่งอาจจะเพิ่มเป็น 30/70, 50/50 หรือ 20/80 เพื่อประสิทธิภาพในการยึดเกาะถนนสูงสุด
ขณะเดียวกัน คอนเซปต์ “ทุกชีวิตปลอดภัยในวอลโว่” ยังใช้ได้ทุกยุคทุกสมัย กับฟังก์ชันความปลอดภัยครบครัน อาทิ ถุงลมนิรภัย คู่หน้า-ด้านข้าง และม่านนิรภัยทั้งสามแถว รวมถึง ระบบควบคุมการทรงตัวป้องกันการพลิกคว่ำ และระบบควบคุมการทรงตัวเวลาเข้าโค้ง ที่จะคอยสอดประสานกับระบบเบรกABSและ กระจายแรกเบรก EBD อีกทอดหนึ่ง....ทั้งนี้ผมมีโอกาสลองระบบรักษาความปลอดภัยที่ว่านี้ด้วยการ “กลับรถ”
การกลับรถของผมก็ธรรมดาหักพวงมาลัยตามวงเลี้ยวปกติ ตีโค้งกว้างสักหน่อย รอช่วงถนนว่างๆ แต่ซัดคันเร่งไปเต็มๆ โดยมือซ้ายขวาแค่ประคองพวงมาลัยไว้หลวมๆ ปรากฏว่าระบบที่กล่าวมาข้างบนมันจัดการให้เสร็จสรรพ ทั้งการคืนพวงมาลัย การผ่อนกำลังเครื่องยนต์ จนรถกลับมาสู่เสถียรภาพได้อย่างนุ่มนวล อาการโยนน้อยมาก ทั้งยังรวดเร็วถึงขั้นเรายังคิดไม่ทัน แต่ระบบอัจฉริยะมันแก้ให้เรียบร้อยแล้ว
ด้านอัตราบริโภคน้ำมันของ เอ็กซ์ซี90 ดี5 เจ้าหน้าที่วอลโว่กระซิบว่า ดีกว่าตัวเบนซิน5 สูบ 2,521 ซี.ซี. 210 แรงม้า แน่นอน โดยเคลมว่านอกเมืองจะกินประมาณ 13 กม./ลิตร ส่วนในเมืองจะอยู่ระดับ 8.3 กม./ลิตร
รวบรัดตัดความ....รถธงของวอลโว่ กับอุปกรณ์อำนวยความสะดวก-ปลอดภัยที่อัดมาให้เพียบ พร้อมๆรูปลักษณ์ใหญ่โตนิ่งขรึม สะท้อนตัวตนของผู้เป็นเจ้าของ ส่วนเครื่องยนต์ดีเซลให้พละกำลังสมเนื้อสมตัว แต่การแบกน้ำหนักรถกว่า 2.1 ตัน ส่งผลให้การออกตัวหรือเร่งแซงความเร็วต่ำคงต้องเข่นคันเร่งพอสมควร
การขับในเมืองอาจไม่คล่องตัวนัก แต่ถ้าขับทางไกลหรือใช้เป็นรถคันที่สอง เพื่อออกต่างจังหวัดในวันพักผ่อนกับครอบครัวน่าจะเหมาะสม ด้วยช่วงล่างหนึบนุ่ม ตัวรถถ่ายเทน้ำหนักอย่างสมดุล ให้การทรงตัวดีทุกสภาพการ กับราคา 3.8 ล้านบาท ใครมีกำลังทรัพย์ก็พิจารณา “เอสยูวีเทพ” อย่าง เอ็กซ์ซี90 ดี5 ไว้ในอ้อมใจสักคันเถอะครับ
