ผลผลิตล่าสุดจากสายพันธุ์คอมแพ็กต์รุ่น ซี4 จากค่ายซีตรอง ซึ่งหลังจากไปได้ดีกับตัวถังแฮทช์แบ็ก 3 และ 5 ประตูที่เปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว คราวนี้แบรนด์ดังจากฝรั่งเศสขยายแนวรุกสู่ตลาดรถยนต์อเนกประสงค์บนตัวถังแบบมินิแวน 5 ประตูกับเวอร์ชันพิกัสโซ ซึ่งจะเป็นคู่ปรับสำคัญของโตโยต้า โคโรลล่า เวอร์โซ, ฮอนด้า เอฟอาร์-วี มาสด้า 5, โอเปิล ซาฟิรา, เรโนลต์ เมกาน ซีนิก และฟอร์ด โฟกัส ซี-แม็กซ์ในตลาดยุโรป
ซี4 พิกัสโซจะเข้ามาแทนที่รุ่นซาร่า พิกัสโซที่อยู่ในตลาดมานานตั้งแต่ปี 1999 โดยซีตรองกำหนดกลุ่มตลาดชัดเจนว่าจะแทรกกลางระหว่างรุ่นเบอร์ลินโกซึ่งเป็นรถตู้อเนกประสงค์ที่สามารถใช้งานได้ทั้งในแบบส่วนตัวหรือเพื่อการพาณิชย์ และเอ็มพีวีรุ่นใหญ่อย่างซี8 โดยตัวรถได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานเดียวกับซี4 แฮทช์แบ็กต์ แต่มาในตัวถังแบบมินิแวน 5 ประตูพร้อมความสะดวกสบายในแบบ 3 แถวรองรับผู้ขับและผู้โดยสารรวม 7 ที่นั่ง
รูปลักษณ์ด้านหน้าแม้ว่าจะได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดแต่ก็มีอิทธิพลของซี 4 หลงเหลือให้เห็นโดยเฉพาะกระจังหน้าลายซี่คู่พร้อมโลโก้ซีตรอง ขณะที่กระจกบังลมหน้าถูกออกแบบให้ลาดเทไปทางด้านหลังและมีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่เพื่อส่งผลต่อความปลอดโปร่งขณะที่เสากระจกบังลมหน้าออกแบบให้มีขนาดบางลงเพื่อลดปัญหาการบดบังทัศนิวิสัยทางด้านข้าง
อีกทั้งยังให้ความสะดวกสบายด้วยระบบปรับอากาศแบบแยกส่วนได้ 4 ตำแหน่ง หรือ 4-Zone Air Condition แบ่งเป็น 2 ส่วนสำหรับคู่หน้า อีกอย่างละ 1 ส่วนสำหรับเบาะนั่งแถว 2 และ 3
ห้องโดยสารได้รับการออกแบบใหม่โดยเฉพาะในส่วนของแผงหน้าปัดเพื่อให้ดูหรูหราและแตกต่าง อีกทั้งยังเน้นความกว้างขวางโอ่อ่า ซึ่งซีตรองเปิดเผยว่าเบาะนั่งทั้ง 3 แถวสามารถนั่งได้อย่างสบาย แถมยังพับเก็บอย่างสะดวกและใช้งานง่าย โดยพื้นที่บรรทุกสัมภาระด้านหลังเมื่อพับเบาะแถวที่ 3 ลงจะอยู่ที่ 576 ลิตร และจะเพิ่มเป็น 1,951 ลิตรเมื่อพับเบาะนั่งแถวที่ 2 ลงมา
เท่าที่มีการเปิดเผยออกมาในตอนนี้ เครื่องยนต์ของซี4 พิกัสโซมีให้เลือก 3 แบบคือเบนซิน 2,000 ซีซี 143 แรงม้า หรือเทอร์โบดีเซลแบบคอมมอนเรล HDi พร้อมระบบกรองอนุภาคไอเสีย หรือ DPFS- Diesel Particulate Filter System ที่ไม่เปิดเผยความจุกระบอกสูบ แต่มีกำลังสูงสุด 2 ระดับคือ 110 และ 138 แรงม้า โดยทุกรุ่นติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะรุ่นใหม่ของซีตรองมาให้
นอกจากนั้นสิ่งที่ทำให้ซี4 พิกัสโซเหนือระดับจากคู่แข่งคือการปรับปรุงระบบกันสะเทือนเพื่อรองรับทั้งความนุ่มนวลในการขับ ตอบสนองสมรรถนะในการขับได้ดี และยังมีขนาดกะทัดรัดไม่กินพื้นที่เข้าไปในห้องโดยสาร ด้านหน้าเป็นแบบแม็กเฟอร์สันสตรัต แต่ด้านหลังมีการนำระบบกันสะเทือนอากาศ หรือ Air Suspension มาใช้ ซึ่งให้ทั้งความนุ่มนวลและคงระดับความสูงของตัวถังเอาไว้ในระดับเดิมแม้ว่าจะมีการบรรทุกหนัก
การเปิดตัวของซี4 พิกัสโซจะมีขึ้นครั้งแรกในปารีส มอเตอร์โชว์ 2006 ปลายเดือนกันยายนนี้ และจากนั้นจะเริ่มทำตลาดทั่วยุโรปในช่วงต้นปีหน้า
ซี4 พิกัสโซจะเข้ามาแทนที่รุ่นซาร่า พิกัสโซที่อยู่ในตลาดมานานตั้งแต่ปี 1999 โดยซีตรองกำหนดกลุ่มตลาดชัดเจนว่าจะแทรกกลางระหว่างรุ่นเบอร์ลินโกซึ่งเป็นรถตู้อเนกประสงค์ที่สามารถใช้งานได้ทั้งในแบบส่วนตัวหรือเพื่อการพาณิชย์ และเอ็มพีวีรุ่นใหญ่อย่างซี8 โดยตัวรถได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานเดียวกับซี4 แฮทช์แบ็กต์ แต่มาในตัวถังแบบมินิแวน 5 ประตูพร้อมความสะดวกสบายในแบบ 3 แถวรองรับผู้ขับและผู้โดยสารรวม 7 ที่นั่ง
รูปลักษณ์ด้านหน้าแม้ว่าจะได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดแต่ก็มีอิทธิพลของซี 4 หลงเหลือให้เห็นโดยเฉพาะกระจังหน้าลายซี่คู่พร้อมโลโก้ซีตรอง ขณะที่กระจกบังลมหน้าถูกออกแบบให้ลาดเทไปทางด้านหลังและมีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่เพื่อส่งผลต่อความปลอดโปร่งขณะที่เสากระจกบังลมหน้าออกแบบให้มีขนาดบางลงเพื่อลดปัญหาการบดบังทัศนิวิสัยทางด้านข้าง
อีกทั้งยังให้ความสะดวกสบายด้วยระบบปรับอากาศแบบแยกส่วนได้ 4 ตำแหน่ง หรือ 4-Zone Air Condition แบ่งเป็น 2 ส่วนสำหรับคู่หน้า อีกอย่างละ 1 ส่วนสำหรับเบาะนั่งแถว 2 และ 3
ห้องโดยสารได้รับการออกแบบใหม่โดยเฉพาะในส่วนของแผงหน้าปัดเพื่อให้ดูหรูหราและแตกต่าง อีกทั้งยังเน้นความกว้างขวางโอ่อ่า ซึ่งซีตรองเปิดเผยว่าเบาะนั่งทั้ง 3 แถวสามารถนั่งได้อย่างสบาย แถมยังพับเก็บอย่างสะดวกและใช้งานง่าย โดยพื้นที่บรรทุกสัมภาระด้านหลังเมื่อพับเบาะแถวที่ 3 ลงจะอยู่ที่ 576 ลิตร และจะเพิ่มเป็น 1,951 ลิตรเมื่อพับเบาะนั่งแถวที่ 2 ลงมา
เท่าที่มีการเปิดเผยออกมาในตอนนี้ เครื่องยนต์ของซี4 พิกัสโซมีให้เลือก 3 แบบคือเบนซิน 2,000 ซีซี 143 แรงม้า หรือเทอร์โบดีเซลแบบคอมมอนเรล HDi พร้อมระบบกรองอนุภาคไอเสีย หรือ DPFS- Diesel Particulate Filter System ที่ไม่เปิดเผยความจุกระบอกสูบ แต่มีกำลังสูงสุด 2 ระดับคือ 110 และ 138 แรงม้า โดยทุกรุ่นติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะรุ่นใหม่ของซีตรองมาให้
นอกจากนั้นสิ่งที่ทำให้ซี4 พิกัสโซเหนือระดับจากคู่แข่งคือการปรับปรุงระบบกันสะเทือนเพื่อรองรับทั้งความนุ่มนวลในการขับ ตอบสนองสมรรถนะในการขับได้ดี และยังมีขนาดกะทัดรัดไม่กินพื้นที่เข้าไปในห้องโดยสาร ด้านหน้าเป็นแบบแม็กเฟอร์สันสตรัต แต่ด้านหลังมีการนำระบบกันสะเทือนอากาศ หรือ Air Suspension มาใช้ ซึ่งให้ทั้งความนุ่มนวลและคงระดับความสูงของตัวถังเอาไว้ในระดับเดิมแม้ว่าจะมีการบรรทุกหนัก
การเปิดตัวของซี4 พิกัสโซจะมีขึ้นครั้งแรกในปารีส มอเตอร์โชว์ 2006 ปลายเดือนกันยายนนี้ และจากนั้นจะเริ่มทำตลาดทั่วยุโรปในช่วงต้นปีหน้า
