บทความนี้ไม่ได้แนะนำหรือทดสอบรถรุ่นนี้ แต่ได้รวบรวมหลายเรื่องแปลกที่เกิดขึ้นและเกี่ยวข้องในหลายแง่มุมกับรถรุ่นนี้ บางอย่างขัดแย้งกันเอง หลายอย่างแปลกแบบน่างง
รถประเภทอะไรกันแน่
ไทยมีอัตราภาษีพิเศษสำหรับรถปิกอัพดัดแปลงต่อท้ายกลายเป็นรถอเนกประสงค์คล้ายเอสยูวี โดยราชการไทยแยกออกมาเป็นพีพีวี = ปิกอัพ แพสเซนเจอร์ เวฮิเคิล เหมือนเป็นรถนั่ง ทำให้บริษัทรถสามารถทำราคาได้ไม่แพง ล้วนป้วนเปี้ยนแถวล้านต้นๆ แพงจากรถปิกอัพ 4 ประตูที่มีราคาแถวๆ 8 แสนบาทอยู่ 3-4 แสนบาทเท่านั้น
ในช่วงก่อนหน้านี้ก็ไม่มีปัญหาหรือเกิดอะไรแปลก เพราะเมื่อดัดแปลงเสร็จแล้ว ระบบช่วงล่างหลังก็ยังเป็นแหนบเหมือนรถปิกอัพต้นกำเนิด ยี่ห้อใดก็เป็นอย่างนั้น ล้วนมีกลิ่นไอของรถปิกอัพ ผู้ซื้อก็ทำใจได้ เพราะถึงจะไม่นุ่มนวลเหมือนเอสยูวีแท้ๆ ที่ล้วนเป็นการนำเข้าและมีราคาระดับ 2-3 ล้านบาท แต่พีพีวีก็มีราคาไม่แพง แค่ล้านต้นๆ
เมื่อมาถึงคิวของฟอร์จูนเนอร์ พอเหมาะพอเจาะว่าราชการเปลี่ยนเงื่อนไขในรายละเอียดของตัวรถพีพีวีว่า ระบบช่วงล่างหลังไม่จำเป็นต้องเป็นแหนบเหมือนรถปิกอัพ ถ้ารายละเอียดอื่นครบถ้วน ระบบช่วงล่างจะเป็นคอยล์สปริง 4 ล้อก็ได้
ฟอร์จูนเนอร์ ผลิตออกมาเป็นคอยล์สปริง 4 ล้อ และเสียภาษีตามเงื่อนไขพีพีวี ในขณะที่คู่แข่งอีซูซุ และไทยรุ่ง เป็นแหนบหลัง หลายคนสงสัยว่าโตโยต้าวิ่งเต้นให้ราชการเปลี่ยนเงื่อนไขเรื่องแหนบ แต่หลายคนก็บอกว่าเรื่องแบบนี้ทุกบริษัทรถย่อมรู้ทันกันว่าจะเกิดอะไรขึ้นล่วงหน้า อีซูซุไม่ตั้งใจจะทำเป็นคอยล์สปริงมาตั้งแต่แรก เพราะถ้ารู้ว่ามีการวิ่งเต้นจริงและน่าจะสำเร็จ อีซูซุจะเตรียมการผลิตเป็นคอยล์สปริงก็ไม่ใช่เรื่องยาก
การที่รถรุ่นใดมีช่วงล่างเป็นคอยล์สปริง 4 ล้อ ก็ไม่ใช่ว่าจะมีความนุ่มนวลมากว่ารถที่ใช้แหนบเสมอไป เพราะต้องขึ้นอยู่กับค่าความแข็ง (ค่าเค) และโช้กอัพ อย่างสปริงที่ใส่อยู่ใต้ตู้รถไฟเส้นขนาดท่อนแขนย่อมแข็งกว่าแหนบบางๆ แน่
เรื่องประเภทของรถ มีเรื่องวุ่นตามมากอีก แต่เป็นเรื่องทางการตลาด คือ ตามกฎหมายแล้วเสียภาษีในอัตรารถพีพีวี รถปิกอัพดัดแปลง แต่ในการเสนอขายกลับพยายามบอกว่าเป็นเอสยูวี เพื่อให้ดูเหนือชั้นและเพิ่มความรู้สึกคุ้มค่า โดยเฉพาะการไม่เป็นแหนบด้านหลังยิ่งง่ายต่อการบอกว่านี่ไม่ใช่ปิกอัพดัดแปลง แต่พัฒนามาจากเอสยูวี ทั้งที่เสียภาษีและการจดทะเบียนก็เป็นรถพีพีวี
การรายงานยอดจำหน่ายรถที่เกิดขึ้นทุกเดือนในวงการรถ มีกระแสว่าโตโยต้ายินดีที่จะรวมยอดจำหน่ายฟอร์จูนเนอร์ไว้ในกลุ่มรถปิกอัพ 1 ตัน นัยว่าจะได้มีตัวเลขชนะอีซูซุ เพราะมิว-7 ของอีซูซุขายแพ้ฟอร์จูนเนอร์ลิบลิ่ว แต่เฉพาะรถปิกอัพนั้นอีซูซุชนะอยู่บ้าง ดังนั้นถ้ารวมฟอร์จูนเนอร์ไว้กับรถปิกอัพแล้วโตโยต้าจะชนะ มีโอกาสโค่นแชมป์ 20 กว่าปีลงได้
เรื่องประเภทรถนี้ก็ชวนงง เสียภาษีแบบรถปิกอัพดัดแปลง ในการขายพยายามบอกว่าไม่ใช่รถปิกอัพ แต่พอจะแสดงยอดขายกลับพยายามรวมเป็นรถปิกอัพ หลายคนบอกว่าโตโยต้าฉวยโอกาส แต่ประเด็นสำคัญก็คือ แต่ก่อนหน้านี้ อีซูซุ เคยรวมรุ่นเวก้าไว้ในกลุ่มรถปิกอัพหรือไม่ ถ้าเคยรวม ครั้งนี้โตโยต้าก็ไม่ได้ทำผิดอะไร
จองนานเป็นปี
จะว่าโตโยต้าเตรียมตัวไม่ดี จนผลิตไม่ทัน สร้างความไม่พอใจแก่ลูกค้าที่ต้องจองนาน หรือลูกค้าแห่กันไปจองเองทั้งที่รู้ว่าต้องรอนาน ก็ไม่สามารถสรุปได้ว่าใครผิด
ตัวเลขที่โตโยต้าผลิตได้ต่อเดือน คือ ประมาณ 2 พันคัน
บังเอิญว่าในช่วง 3 เดือนแรก มียอดจองรวมนับหมื่นคัน จึงกลายเป็นยอดจองสะสมก้อนใหญ่ ทำให้การส่งมอบล่าช้าและต่อเนื่องจนผลิตไม่ทัน แม้จะเร่งแล้ว แต่การผลิตรถต้องมีผู้เกี่ยวข้องมากมาย ตั้งแต่ผู้ผลิตชิ้นส่วนนับร้อยราย ไปจนถึงกำลังการผลิตของโรงงาน และตัวคนงานเอง
การจองฟอร์จูนเนอร์ในช่วงต้นปีนี้ ถ้าไม่มีการลัดคิว จะไม่มีโชว์รูมใดส่งรถให้เร็วกว่า 3-4 เดือน บางจังหวัดยอดจอง 150 คัน แต่ได้รับรถจากโตโยต้ามาเดือนละ 10 กว่าคัน คำนวณแล้วจองวันนี้ต้องรอรถ 1 ปี
ไม่ใช่เรื่องแปลกที่แต่ละโชว์รูมจะให้รอนานไม่เท่ากัน แต่ยากที่จะเร็วกว่า 4 เดือนหากจองวันนี้ และแย่ที่คนไทยหลายคนต้องการลัดคิว แม้จะต้องเสียเงินเพิ่มนอกระบบนับหมื่นบาท ไม่เคารพสิทธิ์ผู้อื่นและกฎเกณฑ์พื้นฐานของสังคม จึงทำให้คนรอคิวตามปกติรับรถช้าไปอีก
โฉมรถตกรุ่น แต่ขายดี
การออกแบบรถ ต้องมีการหาข้อมูลความต้องการของลูกค้าว่าชอบรูปลักษณ์ส่วนใดของรถรุ่นใด ฟอร์จูนเนอร์มีส่วนผสมของเอสยูวี แฮรริเออร์รุ่นเก่าอยู่ไม่น้อย เพราะหลายคนมองว่าช่วงท้ายของรถรุ่นนั้นดูดี
กว่าฟอร์จูนเนอร์จะเปิดตัว รถที่ถูกหยิบยืมสไตล์บางส่วนมาก็ตกรุ่น แต่ด้วยความลงตัว คนไทยก็ยังชอบ และบางคนบอกว่าแฮร์ริเออร์รุ่นเก่านัน้สวยกว่ารุ่นปัจจุบันด้วยซ้ำ
บางคนบอกว่า ฟอร์จูนเนอร์เป็นรถรุ่นที่สรุปได้ชัดเจนว่า คนไทยหลายคนซื้อรถเพราะความพึงพอใจในรูปลักษณ์เป็นองค์ประกอบหนึ่งที่สำคัญ ฟอร์จูนเนอร์ขายดีกว่ามิว-7 เพราะสวยกว่า ทั้งที่รายละเอียดอื่นของมิว-7 ก็ไม่ได้เป็นรอง
เบนซินแจ้งเกิดได้ ทั้งที่ดีเซลแจ๋ว
เครื่องยนต์ดีเซลที่ใส่ในฟอร์จูนเนอร์ไม่ธรรมดา แต่มีความเด่นในด้านกำลังและเทคโนโลยี แรงเกินพอ 163 แรงม้า ใช้น้ำมันคุ้มค่า (อย่าหวังว่าจะประหยัดมากกับน้ำหนักรถรวมระดับ 2 ตัน) อีกทั้งรัฐบาลอุ้มราคาน้ำมันโซล่าไว้ลิตรละ3-5 บาทจึงทำให้รุ่นดีเซลขายดี แทบไม่มีคนสนใจรุ่นเบนซิน
เมื่อมีเงื่อนไขเรื่องเวลารอรับรถเกิดขึ้น รุ่นดีเซลจองแล้วต้องรอหลายเดือนหรือบางแห่งกว่าครึ่งปี แต่รุ่นเบนซินรับรถเลยหรือรอไม่เกินเดือน อีกทั้งราคาก็ถูกกว่ารุ่นดีเซลประมาณแสนบาท จึงทำให้เกิดความน่าสนใจขึ้น หลายคนที่ใช้รถเป็นระยะทางไม่มากจึงเปลี่ยนใจ เพราะแสนบาทเอามาเฉลี่ยเติมน้ำมันเฉพาะส่วนต่างได้หลายปี ความเงียบและความสั่นสะเทือนก็ดีกว่า ไม่ต้องจองนาน และอนาคตก็มีกระแสว่าราคาน้ำมันดีเซลจะลอยตัว (ซึ่งยากมากๆ สำหรับรัฐบาลที่อยากเอาใจประชาชน) จึงทำให้ฟอร์จูนเนอร์รุ่นเบนซินแจ้งเกิดได้ง่าย
รถเด่นรถดัง แต่บางคนผิดหวัง
ขายดียอดจองกระหึ่ม แต่หลายคนผิดหวังเมื่อได้ใช้งาน ไม่ใช่รถไม่ดี แต่เพราะไม่ทำความเข้าใจกับคุณสมบัติที่แท้จริงของตัวรถก่อนซื้อ หลายคนเคยขับแต่รถเก๋ง หันมาซื้อเพราความแปลกใหม่ เห็นเป็นคอยล์สปริง 4 ล้อก็หวังจะนิ่มแบบรถเก๋ง กลัวกินน้ำมันมาก แต่ลืมดูไปว่ารถหนักตั้ง 2 ตัน อุ้ยอ้ายเทอะทะกว่ารถเก๋งคันย่อมคันเดิม เครื่องยนต์ดีเซลแม้จะไฮเทคและเงียบพอสมควร แต่ก็ยังดังและสั่นกว่าเครื่องยนต์เบนซินอยู่ดี
ฟอร์จูนเนอร์ รถปิกอัพดัดแปลง ที่มีหลายเรื่องราวแปลกควบคู่กับความเด่นดัง จนต้องนับเป็นหน้าหนึ่งที่สำคัญของประวัติศาสตร์วงการรถในไทย
