สองค่ายยักษ์ปิกอัพ “อีซูซุ-โตโยต้า” เปิดศึกชูเทคโนโลยีคอมมอนเรลเกทับกันอุตลุต เมื่อเจ้าตลาดอีซูซุชูจุดขาย “ซูเปอร์คอมมอนเรล สายพันธุ์แท้” ในการเปิดตัว ดีแมคซ์ เครื่องยนต์ ใหม่ I-TEQ 3000 Ddi 146 แรงม้า สู่ตลาดวันนี้ (6 ต.ค.) ทำเอาโตโยต้าดิ้นพล่าน ในฐานะผู้บุกเบิกรายแรกในไทย สวนหมัดยก “ต้นตำรับคอมมอนเรล” บลัฟกลับ พร้อมถามอะไร คือซูเปอร์คอมมอนเรล และสายพันธุ์แท้ ในเมื่อนำชิ้นส่วนจากแหล่งผลิตเดียวกันบางชิ้นไปยำกับของค่ายอเมริกัน ที่ไม่เชี่ยวชาญเทคโนโลยีคอมมอนเรล
ปิกอัพโมเดลใหม่ “ไฮลักซ์ วีโก้” ของค่ายโตโยต้า ฟันยอดขายแบบท้วมท้น ไปได้ไม่ทันไร ต้องโดนสวนกลับจากคู่แข่งสำคัญเบอร์หนึ่ง “อีซูซุ” เสียแล้ว เมื่อวันนี้ (6 ต.ค.) อีซูซุได้เปิดตัวปิกอัพ ดีแมคซ์ ใหม่เครื่องยนต์ “คอมมอนเรล” ออกมาท้าชนกันแบบตาต่อตาฟันต่อฟัน ทำเอาตลาดปิกอัพช่วงนี้ร้อนขึ้นมาทันที เพราะนอกจากต่างมีทีเด็ดออกมาขย่มกันแล้ว ยังเปิดเกมเกทับบลัฟกันแหลก แย่งชูความเป็นที่สุดของเครื่องยนต์คอมมอนเรลของตนเอง จนกลายเป็นสงครามจิตวิทยาไปแล้ว
ทั้งนี้เป็นเวลาประมาณหนึ่งเดือนพอดี นับตั้งแต่วันที่โตโยต้าเปิดตัวปิกอัพโมเดลใหม่ “ไฮลักซ์ วีโก้” สู่ตลาด จนกระทั้งมาถึงวันที่ 6 ตุลาคมนี้ ซึ่งค่ายอีซูซุได้ทำการเปิดตัวปิกอัพดีแมคซ์ เครื่องยนต์ใหม่ I-TEQ 3000 Ddi สู่ตลาดกระบะไทย ด้วยระยะเวลาเพียงแค่นี้จึงยังไม่ทำให้ใคร ได้หรือเสียเปรียบแต่อย่างใด และเป็นการมาในเวลาที่เหมาะสมพอสมควร เพราะทำให้ผู้บริโภคส่วนใหญ่ได้มีโอกาสตัดสินใจเลือกซื้อเร็วขึ้น
สำหรับ I-TEQ 3000 Ddi เป็นเครื่องยนต์คอมมอนเรลตัวแรกในไทยของปิกอัพอีซูซุ ซึ่งได้พัฒนาขึ้นมาใหม่ รหัส 4jj1-Tc 4 สูบ 16 วาล์ว โซ่ขับแคมชาฟท์ เทอร์โบและอินเตอร์คูลเลอร์ ขนาด 3000 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 146 แรงม้า (วัดจากล้อ)ที่ 3,600 รอบต่อนาที แรงบิด 1400-3400 รอบต่อนาที เพื่อทำตลาดแทนเครื่องยนต์แบบไดเร็กต์อินเจ็กชั่น 4JH1-T max 3000 ซีวี เทอร์โบ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ทำตลาดมานานนับสิบปีแล้ว
ในส่วนของรูปโฉม อีซูซุ ดีแมคซ์ คอมมอนเรล ได้มีการเปลี่ยนแปลงบางส่วน และที่เห็นชัดเจน คือ กระจังหน้าที่ได้มีการออกแบบใหม่ ด้วยลายกระจังหน้าแบบ 6 ช่อง แต่เส้นแบ่งมีขนาดที่ใหญ่และหน้ามากขึ้น ทำให้ดูดุดันและคมเข้มมากขึ้น สำหรับรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ และรุ่นไฮแลนเดอร์ ขณะที่รุ่นธรรมดาเป็นแบบลายซีนอนคาดยาว 3 เส้น 4 ช่อง
อย่างไรก็ตาม สิ่งที่อีซูซุนำมาเป็นจุดขาย ย่อมเป็นเครื่องยนต์คอมมอนเรลใหม่ ทั้งที่ในอดีตอีซูซุเองนี่แหละ ที่ออกมาโต้ต้านเครื่องยนต์คอมมอนเรล โดยอีซูซุถึงกับประกาศว่าเป็น...... “ซูเปอร์คอมมอนเรล สายพันธุ์แท้”
เหตุนี้จึงเสมือนเป็นการทุบกล่องดวงใจของ โตโยต้า ไฮลักซ์ วีโก้ ไปแบบเต็มๆ เพราะต่างก็ทราบกันดีว่า โตโยต้าเป็นผู้บุกเบิกทำตลาดปิกอัพเครื่องยนต์คอมมอนเรลเป็นรายแรกในไทย และกว่าจะฝ่าฟันจนทำให้ลูกค้ายอมรับมาได้ทุกวันนี้ ก็ยากลำบากแสนสาหัสมาหลายปี กว่าจะพัฒนามาเป็นคอมมอนเรล เจนเนอเรชั่นที่ 2 ในรุ่นไอลักซ์ วีโก้ ที่เพิ่งเปิดตัวไปล่าสุดได้
ดังนั้นการที่อีซูซุพยายามจะสื่อไปถึงกลุ่มลูกค้า ชนิดตีแสกหน้าคู่แข่งเช่นนี้ หรือถ้าจะพูดกันตรงๆ งานนี้อีซูซุ ต้องการเกทับบลัฟแหลก “โตโยต้า” แบบตรงๆ ถึงแม้เครื่องยนต์คอมมอนเรลของตัวเองเพิ่งจะเปิดตัวเป็นครั้งแรก แต่มั่นใจว่า I-TEQ 3000 Ddi เป็นเครื่องยนต์คอมมอนเรลสายพันธุ์แท้แน่นอน โดยไม่สนใจว่าโตโยต้าจะมีเครื่องยนต์คอมมอนเรลมาก่อนหรือไม่ก็ตาม นั่นแสดงให้เห็นถึงความเชื่อมั่นว่า ข้านี่แหละคือของแท้และเหนือกว่าด้วย
จึงเป็นเรื่องธรรมดาที่โตโยต้าจะไม่พอใจ และพอจะรู้หมากของอีซูซุอยู่แล้ว ภาพยนตร์โฆษณา ไฮลักซ์ วีโก้ ของโตโยต้า จึงได้มีการแก้เกมไว้ก่อนแล้ว ด้วยคำกล่าวทิ้งท้ายในภาพยนต์โฆษณา ที่สวนหมัดกลับไปยังอีซูซุตรงๆ ว่า.......“ต้นตำรับเครื่องยนต์คอมมอนเรล”
ไม่เพียงเท่านั้นผู้บริหารของโตโยต้า ยังพยายามสื่อไปถึงลูกค้า ผ่านทางสื่อมวลชนที่ขอความเห็นในเรื่องเครื่องยนต์คอมมอนเรลว่า....... “ไม่รู้ว่าซูเปอร์คอมมอนเรล คืออะไร และสายพันธุ์แท้ คืออะไร เพราะในโลกนี้มีผู้ผลิตเทคโนโลยีคอมมอนเรลอยู่เพียงสองราย คือ DENSO กับ BOSCH เท่านั้น ที่สำคัญดูเหมือนว่าอีซูซุก็ใช้เทคโนโลยีคอมมอนเรลของ DENSO เหมือนโตโยต้า แตกต่างเพียงอีซูซุจ้าง DENSO ผลิตให้เพียงบางชิ้น อาทิ ไฮเพรสเชอร์ปั๊ม หัวฉีด และรางคอมมอนเรลต่างๆ ส่วนระบบไฟฟ้าใช้ของเดลฟายผู้ผลิตชิ้นส่วนอเมริกัน ซึ่งตามหลักแล้วเครื่องยนต์คอมมอนเรลจะต้องใช้เทคโนโลยีจากฐานเดียวกัน โดยเฉพาะระบบคอมพิวเตอร์ จึงจะทำให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด ดูแล้วจะเป็นการยำเครื่อง หรือสายพันธุ์ทางมากกว่าสายพันธุ์แท้ จึงไม่แปลกที่คอมมอนเรลของอีซูซุจะมีกำลังเพียง 146 แรงม้าเท่านั้น”
นั่นคือวิวาทะของสองค่ายยักษ์ใหญ่ ส่วนผลจะเป็นอย่างไรภายในไม่กี่เดือนคงได้รู้ว่า.....ใครจะอยู่หรือไป?
