วานนี้ (15 มี.ค.) นายสามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีต ส.ส.พรรคประชาธิปัตย์ โพสต์เฟซบุ๊กส่วนตัว ถึงกรณีรถฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์เสีย เมื่อวันที่ 13 มี.ค.ที่ผ่านมา ว่า ไม่รู้สึกแปลกใจ เนื่องจากผู้บริหารจัดการเดินรถ คือบริษัทรถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทลูกของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ที่ไม่ได้ซ่อมบำรุงรักษารถไฟฟ้าให้รถ และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องอยู่ในสภาพดี อีกทั้งไม่ได้บริหารรถไฟฟ้าอย่างมืออาชีพ ดังที่ตนเคยบอกถึงความบกพร่อง ทั้งในด้านการบำรุงรักษา และการบริหารจัดการมาที่ผ่านมา เช่น ไม่เจียร์รางรถไฟอย่างสม่ำเสมอ ปล่อยให้น็อตยึดรางหลวม หัก หรือหลุด และไม่ซ่อมบำรุงรักษาใหญ่ (Overhaul) ตามระยะทางที่กำหนดไว้ในคู่มือปฏิบัติ ที่สำคัญมีการใช้ขบวนรถไฟฟ้าที่เสียเป็นอะไหล่สำรองรถไฟฟ้าขบวนอื่น โดยถอดชิ้นส่วนจากขบวนที่จอดเสีย เป็นอะไหล่สำหรับรถไฟฟ้าขบวนอื่น หรือที่เรียกกันว่า“ยำอะไหล่” เป็นต้น
เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นนี้ ตนเป็นห่วงผู้โดยสารมาก เป็นอุบัติเหตุที่เกิดจากนกบินชนอุปกรณ์รับกระแสไฟฟ้า (Pantograph)ถือเป็นอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นได้ทั่วโลก แต่พอเกิดอุบัติเหตุขึ้นแล้วการแก้ปัญหาของแอร์พอร์ตลิงก์ที่ไม่เหมือนใครในโลกนี่สิน่าเป็นห่วงยิ่งกว่า กล่าวคือ ทันทีที่นกชนอุปกรณ์รับกระแสไฟฟ้า ซึ่งสัมผัสอยู่กับสายไฟ อุปกรณ์รับกระแสไฟฟ้าจะลดต่ำลงไม่สัมผัสกับสายไฟโดยอัตโนมัติ ทำให้ขบวนรถไฟฟ้าไม่สามารถรับกระแสไฟฟ้าได้ ส่งผลให้ไม่สามารถวิ่งได้ แต่ก็ยังเคลื่อนตัวได้ด้วยแรงเฉื่อยอีกประมาณ 15 นาที ก็หยุด แล้วรอให้มีรถมาต่อพ่วง เพื่อลาก
"แต่สิ่งที่ยอมรับไม่ได้ก็คือ การบริหารจัดการของแอร์พอร์ตลิงก์ ที่แย่มากๆ ซึ่งไม่มีอยู่ในแถลงการณ์ หรือคำชี้แจงของแอร์พอร์ตลิงก์ กล่าวคือ โดยปกติในรถไฟฟ้าจะมีแบตเตอรี่สำรองการจ่ายไฟ เพื่อให้มีแสงสว่าง และช่วยระบายอากาศ ซึ่งแบตเตอรี่จะใช้งานได้ประมาณ 90 นาที แต่แอร์พอร์ตลิงก์ของไทย มีแบตเตอรี่ใช้งานได้แค่ 20 นาที เท่านั้น เป็นเพราะแบตเตอรี่เสื่อม ทำให้เกิดเหตุระทึกขวัญ ผู้โดยสารไม่มีอากาศหายใจ และภายในขบวนรถไฟฟ้ามืด เป็นเหตุให้ผู้โดยสารขวัญเสียต้องช่วยกันงัดประตู และทุบกระจกแตกไป 1 บาน เพราะหายใจไม่ออก และเมื่อประตูถูกเปิดออก ทำให้ระบบความปลอดภัยสั่งให้ระบบห้ามล้อทำงาน รถไฟฟ้าจึงเคลื่อนตัวไม่ได้ จึงจำเป็นต้องใช้รถไฟฟ้าขบวนอื่นมาจอดขนานกับขบวนที่เสีย เพื่อรับผู้โดยสารโดยข้ามสะพานมาอย่างทุลักทุเล"
นายสามารถ กล่าวว่า หากยังจำกันได้เหตุการณ์กระแสไฟฟ้าขัดข้อง และแบตเตอรี่เสื่อม เคยเกิดขึ้นแล้วเมื่อวันจันทร์ที่ 21 มี.ค.59 ทำให้ผู้โดยสารตื่นตระหนก ช่วยกันงัดประตูหนีออกจากตู้รถไฟฟ้าที่ร้อนอบอ้าว และขาดอากาศหายใจ หลังจากนั้นแอร์พอร์ตลิงก์ ก็เร่งขออนุมัติจัดซื้อแบตเตอรรี่กันอย่างรีบด่วน ปรากฏว่าเพิ่งได้รับแบตเตอรี่ชุดใหม่มาเมื่อปลายเดือนม.ค.60 นี้เอง ที่น่าตำหนิอย่างหนักก็คือ เมื่อได้รับแบตเตอรี่ชุดใหม่แล้ว แอร์พอร์ตลิงก์ ไม่ได้เร่งเปลี่ยนใช้แบตเตอรรี่ชุดใหม่ทันที ยังคงใช้แบตเตอรี่เก่าที่เสื่อมสภาพ ส่งผลให้เกิดเหตุการณ์ระทึกขวัญขึ้นมาอีกครั้ง เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา พูดได้ว่าตอนไม่มีของก็เรียกหา แต่พอของมาแล้ว กลับไม่รีบนำมาใช้ประโยชน์ แม้ว่ารัฐบาลนี้ได้เปลี่ยนบอร์ด และผู้บริหารของบริษัทรถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด มาหลายครั้งแล้วก็ตาม แต่การบริหารจัดการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ ก็ไม่ได้ดีขึ้น ดังนั้นผมจึงขอเรียกร้องให้ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี และหัวหน้าคสช. เร่งผ่าตัดบริษัทรถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด อย่างรีบด่วน ก่อนที่จะมีโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่หลวงเกิดขึ้น
เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นนี้ ตนเป็นห่วงผู้โดยสารมาก เป็นอุบัติเหตุที่เกิดจากนกบินชนอุปกรณ์รับกระแสไฟฟ้า (Pantograph)ถือเป็นอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นได้ทั่วโลก แต่พอเกิดอุบัติเหตุขึ้นแล้วการแก้ปัญหาของแอร์พอร์ตลิงก์ที่ไม่เหมือนใครในโลกนี่สิน่าเป็นห่วงยิ่งกว่า กล่าวคือ ทันทีที่นกชนอุปกรณ์รับกระแสไฟฟ้า ซึ่งสัมผัสอยู่กับสายไฟ อุปกรณ์รับกระแสไฟฟ้าจะลดต่ำลงไม่สัมผัสกับสายไฟโดยอัตโนมัติ ทำให้ขบวนรถไฟฟ้าไม่สามารถรับกระแสไฟฟ้าได้ ส่งผลให้ไม่สามารถวิ่งได้ แต่ก็ยังเคลื่อนตัวได้ด้วยแรงเฉื่อยอีกประมาณ 15 นาที ก็หยุด แล้วรอให้มีรถมาต่อพ่วง เพื่อลาก
"แต่สิ่งที่ยอมรับไม่ได้ก็คือ การบริหารจัดการของแอร์พอร์ตลิงก์ ที่แย่มากๆ ซึ่งไม่มีอยู่ในแถลงการณ์ หรือคำชี้แจงของแอร์พอร์ตลิงก์ กล่าวคือ โดยปกติในรถไฟฟ้าจะมีแบตเตอรี่สำรองการจ่ายไฟ เพื่อให้มีแสงสว่าง และช่วยระบายอากาศ ซึ่งแบตเตอรี่จะใช้งานได้ประมาณ 90 นาที แต่แอร์พอร์ตลิงก์ของไทย มีแบตเตอรี่ใช้งานได้แค่ 20 นาที เท่านั้น เป็นเพราะแบตเตอรี่เสื่อม ทำให้เกิดเหตุระทึกขวัญ ผู้โดยสารไม่มีอากาศหายใจ และภายในขบวนรถไฟฟ้ามืด เป็นเหตุให้ผู้โดยสารขวัญเสียต้องช่วยกันงัดประตู และทุบกระจกแตกไป 1 บาน เพราะหายใจไม่ออก และเมื่อประตูถูกเปิดออก ทำให้ระบบความปลอดภัยสั่งให้ระบบห้ามล้อทำงาน รถไฟฟ้าจึงเคลื่อนตัวไม่ได้ จึงจำเป็นต้องใช้รถไฟฟ้าขบวนอื่นมาจอดขนานกับขบวนที่เสีย เพื่อรับผู้โดยสารโดยข้ามสะพานมาอย่างทุลักทุเล"
นายสามารถ กล่าวว่า หากยังจำกันได้เหตุการณ์กระแสไฟฟ้าขัดข้อง และแบตเตอรี่เสื่อม เคยเกิดขึ้นแล้วเมื่อวันจันทร์ที่ 21 มี.ค.59 ทำให้ผู้โดยสารตื่นตระหนก ช่วยกันงัดประตูหนีออกจากตู้รถไฟฟ้าที่ร้อนอบอ้าว และขาดอากาศหายใจ หลังจากนั้นแอร์พอร์ตลิงก์ ก็เร่งขออนุมัติจัดซื้อแบตเตอรรี่กันอย่างรีบด่วน ปรากฏว่าเพิ่งได้รับแบตเตอรี่ชุดใหม่มาเมื่อปลายเดือนม.ค.60 นี้เอง ที่น่าตำหนิอย่างหนักก็คือ เมื่อได้รับแบตเตอรี่ชุดใหม่แล้ว แอร์พอร์ตลิงก์ ไม่ได้เร่งเปลี่ยนใช้แบตเตอรรี่ชุดใหม่ทันที ยังคงใช้แบตเตอรี่เก่าที่เสื่อมสภาพ ส่งผลให้เกิดเหตุการณ์ระทึกขวัญขึ้นมาอีกครั้ง เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา พูดได้ว่าตอนไม่มีของก็เรียกหา แต่พอของมาแล้ว กลับไม่รีบนำมาใช้ประโยชน์ แม้ว่ารัฐบาลนี้ได้เปลี่ยนบอร์ด และผู้บริหารของบริษัทรถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด มาหลายครั้งแล้วก็ตาม แต่การบริหารจัดการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ ก็ไม่ได้ดีขึ้น ดังนั้นผมจึงขอเรียกร้องให้ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี และหัวหน้าคสช. เร่งผ่าตัดบริษัทรถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด อย่างรีบด่วน ก่อนที่จะมีโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่หลวงเกิดขึ้น