เอเอฟพี – ที่ประชุมไออาต้าระบุ แนวโน้มอุตสาหกรรมการบินเอเชียสดใสกว่าภูมิภาคอื่นในโลก แต่การแข่งขันอันดุเดือดและการเก็บภาษีของรัฐบาลอาจยับยั้งศักยภาพการเติบโตของอุตสาหกรรม
จิโอวานนี บิซิกนานี ผู้อำนวยการใหญ่สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (ไออาต้า) กล่าวระหว่างการประชุมวันสุดท้ายวานนี้ (31) ที่กรุงโตเกียวว่า “เอเชีย-แปซิฟิกเป็นภูมิภาคที่น่าสนใจที่สุดในโลก”
ก่อนหน้านี้ ไออาต้าคาดการณ์ว่า จำนวนผู้โดยสารเครื่องบินในเอเชีย-แปซิฟิกจะเพิ่มขึ้น 8.3% ในช่วง 5 ปี นับจากปี 2004 ซึ่งถือว่ามากกว่าภูมิภาคอื่นๆ
ทั้งนี้บรรดาผู้บริหารสายการบินเอเชีย ซึ่งเมื่อปีที่แล้วทำกำไรได้ 2,600 ล้านดอลลาร์ ทั้งๆที่อุตสาหกรรมโดยรวมขาดทุน 4,800 ล้านดอลลาร์ ยังเชื่อมั่นการเติบโตของภูมิภาค แต่ก็ยอมรับว่าไม่ได้หลงระเริง
เจอร์มาล ซิงห์ เกรา ผู้ช่วยผู้จัดการมาเลเซีย แอร์ไลนส์ กล่าวว่า “เป็นเรื่องดีที่สายการบินเอเชียมีผลกำไรงาม ขณะที่สายการบินอเมริกาประสบภาวะขาดทุน และสายการบินยุโรปก็กำลังดิ้นรนเพื่อความอยู่รอด” พร้อมเสริมว่า “พวกเรามองแนวโน้มในภูมิภาคในเชิงบวก แต่ยังคงระมัดระวัง”
ทั้งนี้ความกังวลสำคัญของเหล่าผู้บริหารคือ การผุดขึ้นของสายการบินต้นทุนต่ำ ซึ่งคิดค่าตั๋วโดยสารในราคาถูกแต่ให้บริการในเส้นทางบินที่จำกัด
เกรากล่าวว่า “หากพวกเราไม่เตรียมรับมือกับบรรดาสายการบินโลว์คอสต์เหล่านี้ พวกเราก็จะมีสายการบินในภูมิภาคที่ขาดทุนจำนวนมาก”
เจียงเหย้าจง ประธานกรรมการไชน่า แอร์ไลนส์ รับลูกว่า “เนื่องจากนโยบายเปิดเสรีน่านฟ้าในหลายประเทศ สายการบินต้นทุนต่ำรายใหม่จะเพิ่มจำนวนขึ้น และการแข่งขันในภูมิภาคจะยิ่งรุนแรงขึ้น”
เขาเพิ่มเติมว่า แม้สายการบินไชน่า แอร์ไลนส์คาดการณ์ว่า รายได้ปีนี้จะสูงเป็นประวัติการณ์ที่ 3,500 ล้านดอลลาร์ แต่ทางสายการบินจำเป็นต้องลดต้นทุนแรงงาน ต้นทุนด้านบริการ และการปฏิบัติการ
ด้านโฆษกของไออาต้าเปิดเผยว่า สายการบินโลว์คอสต์สามารถเติบโตได้อีกมากในเอเชีย ทั้งนี้สายการบินต้นทุนต่ำคิดเป็นเพียง 8% ของตลาดการบินเมื่อเทียบกับ 40% ในสหรัฐฯ
อย่างไรก็ตาม บิซิกนานีระบุว่า ความท้าทายที่สำคัญกว่าของภูมิภาคไม่ใช่การแข่งขัน แต่เป็นเรื่องการเก็บภาษีของรัฐบาลและการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน พร้อมเสริมว่า “การแข่งขันที่เป็นธรรมเป็นสิ่งดี พวกเราแข่งขันกับสายการบินโลว์คอสต์ในสังเวียนเดียวกัน”
นอกจากนี้ ผู้อำนวยการใหญ่ไออาต้าแสดงความกังวลอย่างยิ่งเกี่ยวกับการเก็บภาษีในจีน “ค่าใช้จ่ายการลงจอดในสนามบินของจีนสูงเกินไปมาก” กล่าวคือ ค่าธรรมเนียมโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 8,000 ดอลลาร์ต่อการจอด 1 ครั้ง ซึ่งสูงกว่าสนามบินเอเชียอื่นถึง 2 เท่า
บิซิกนานียังเรียกร้องให้หน่วยงานของรัฐในเอเชียใช้มาตรฐานระหว่างประเทศ เพื่อให้การดำเนินงานของสนามบินเป็นไปด้วยความราบรื่น พร้อมกล่าวว่า “โครงสร้างพื้นฐานไม่ใช่แค่เพียงจำนวนสนามบิน แต่หมายถึงจำนวนสนามบินที่มีประสิทธิภาพ”
จิโอวานนี บิซิกนานี ผู้อำนวยการใหญ่สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (ไออาต้า) กล่าวระหว่างการประชุมวันสุดท้ายวานนี้ (31) ที่กรุงโตเกียวว่า “เอเชีย-แปซิฟิกเป็นภูมิภาคที่น่าสนใจที่สุดในโลก”
ก่อนหน้านี้ ไออาต้าคาดการณ์ว่า จำนวนผู้โดยสารเครื่องบินในเอเชีย-แปซิฟิกจะเพิ่มขึ้น 8.3% ในช่วง 5 ปี นับจากปี 2004 ซึ่งถือว่ามากกว่าภูมิภาคอื่นๆ
ทั้งนี้บรรดาผู้บริหารสายการบินเอเชีย ซึ่งเมื่อปีที่แล้วทำกำไรได้ 2,600 ล้านดอลลาร์ ทั้งๆที่อุตสาหกรรมโดยรวมขาดทุน 4,800 ล้านดอลลาร์ ยังเชื่อมั่นการเติบโตของภูมิภาค แต่ก็ยอมรับว่าไม่ได้หลงระเริง
เจอร์มาล ซิงห์ เกรา ผู้ช่วยผู้จัดการมาเลเซีย แอร์ไลนส์ กล่าวว่า “เป็นเรื่องดีที่สายการบินเอเชียมีผลกำไรงาม ขณะที่สายการบินอเมริกาประสบภาวะขาดทุน และสายการบินยุโรปก็กำลังดิ้นรนเพื่อความอยู่รอด” พร้อมเสริมว่า “พวกเรามองแนวโน้มในภูมิภาคในเชิงบวก แต่ยังคงระมัดระวัง”
ทั้งนี้ความกังวลสำคัญของเหล่าผู้บริหารคือ การผุดขึ้นของสายการบินต้นทุนต่ำ ซึ่งคิดค่าตั๋วโดยสารในราคาถูกแต่ให้บริการในเส้นทางบินที่จำกัด
เกรากล่าวว่า “หากพวกเราไม่เตรียมรับมือกับบรรดาสายการบินโลว์คอสต์เหล่านี้ พวกเราก็จะมีสายการบินในภูมิภาคที่ขาดทุนจำนวนมาก”
เจียงเหย้าจง ประธานกรรมการไชน่า แอร์ไลนส์ รับลูกว่า “เนื่องจากนโยบายเปิดเสรีน่านฟ้าในหลายประเทศ สายการบินต้นทุนต่ำรายใหม่จะเพิ่มจำนวนขึ้น และการแข่งขันในภูมิภาคจะยิ่งรุนแรงขึ้น”
เขาเพิ่มเติมว่า แม้สายการบินไชน่า แอร์ไลนส์คาดการณ์ว่า รายได้ปีนี้จะสูงเป็นประวัติการณ์ที่ 3,500 ล้านดอลลาร์ แต่ทางสายการบินจำเป็นต้องลดต้นทุนแรงงาน ต้นทุนด้านบริการ และการปฏิบัติการ
ด้านโฆษกของไออาต้าเปิดเผยว่า สายการบินโลว์คอสต์สามารถเติบโตได้อีกมากในเอเชีย ทั้งนี้สายการบินต้นทุนต่ำคิดเป็นเพียง 8% ของตลาดการบินเมื่อเทียบกับ 40% ในสหรัฐฯ
อย่างไรก็ตาม บิซิกนานีระบุว่า ความท้าทายที่สำคัญกว่าของภูมิภาคไม่ใช่การแข่งขัน แต่เป็นเรื่องการเก็บภาษีของรัฐบาลและการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน พร้อมเสริมว่า “การแข่งขันที่เป็นธรรมเป็นสิ่งดี พวกเราแข่งขันกับสายการบินโลว์คอสต์ในสังเวียนเดียวกัน”
นอกจากนี้ ผู้อำนวยการใหญ่ไออาต้าแสดงความกังวลอย่างยิ่งเกี่ยวกับการเก็บภาษีในจีน “ค่าใช้จ่ายการลงจอดในสนามบินของจีนสูงเกินไปมาก” กล่าวคือ ค่าธรรมเนียมโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 8,000 ดอลลาร์ต่อการจอด 1 ครั้ง ซึ่งสูงกว่าสนามบินเอเชียอื่นถึง 2 เท่า
บิซิกนานียังเรียกร้องให้หน่วยงานของรัฐในเอเชียใช้มาตรฐานระหว่างประเทศ เพื่อให้การดำเนินงานของสนามบินเป็นไปด้วยความราบรื่น พร้อมกล่าวว่า “โครงสร้างพื้นฐานไม่ใช่แค่เพียงจำนวนสนามบิน แต่หมายถึงจำนวนสนามบินที่มีประสิทธิภาพ”