คณะกก.สอบข้อเท็จจริงฯเหตุรถไฟชนรถขสมก.จุดตัด"อโศก-ดินแดง" เคาะมาตรการแก้ปัญหา เร่งด่วน”ตำรวจ-จนท.กั้นถนน”บูรณาการทำงานร่วมเพื่อควบคุมระบบให้เชื่อมต่อ ด้านรฟท.เร่งติดระบบ ATP จุดมักกะสันเสร็จใน 6 เดือน ใช้ระบบอัจฉริยะควบคุมจุดตัด ลดเสี่ยงอุบัติเหตุ
วันที่ 10 มิ.ย. 2569 นายจิระพงษ์ เทพพิทักษ์ รองปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการตรวจสอบข้อเท็จจริงกรณีอุบัติเหตุรถไฟชนรถโดยสารประจำทางบริเวณจุดตัดทางรถไฟมักกะสันกับถนนอโศก-ดินแดง ครั้งที่ 2 ว่า ที่ประชุมได้รับทราบรายงานข้อเท็จจริง ผลการวิเคราะห์สาเหตุที่แท้จริงของอุบัติเหตุ ตลอดจนแนวทางถอดบทเรียนและจัดทำข้อเสนอเพื่อยกระดับความปลอดภัยในการให้บริการขนส่งทางราง โดยมีเป้าหมายสำคัญคือการค้นหาสาเหตุ ปิดช่องโหว่ และป้องกันไม่ให้เกิดเหตุลักษณะเดียวกันซ้ำอีกในอนาคต
โดยแบ่งกรอบการดำเนินงานออกเป็น 3 ระยะ ดังนี้
ระยะเร่งด่วน ดำเนินการภายใน 6 เดือน
เน้นการบูรณาการความร่วมมือระหว่างตำรวจนครบาล เจ้าหน้าที่ประจำตู้จราจร
เจ้าหน้าที่ รฟท.
เพื่อปรับปรุงวิธีการสื่อสารและการใช้วิทยุสื่อสารให้มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น
รวมถึงปรับระบบสัญญาณไฟจราจรให้สอดคล้องกับขบวนรถไฟ นอกจากนี้
จะเพิ่มความเข้มงวดในการบังคับใช้กฎหมายจราจร
ตรวจสารเสพติดและแอลกอฮอล์เจ้าหน้าที่ด้านความปลอดภัย กวดขันพนักงานขับรถ
ขสมก./รถร่วม ไม่ให้หยุดรถบนจุดตัด
พร้อมสื่อสารให้ประชาชนตระหนักถึงอันตรายจากการฝ่าฝืนเครื่องกั้น
"การรถไฟฯ ติดตั้งระบบ ATP (Automatic Train Protection) ในบริเวณจุดเกิดเหตุมักกะสัน คาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 6 เดือน หรือภายในสิ้นปีนี้ ก่อนขยายผลไปยังจุดตัดทางรถไฟอื่นในกรุงเทพมหานคร"
ระยะกลาง
มุ่งเน้นการใช้ระบบควบคุมไฟสัญญาณจราจรให้สอดคล้องกับขบวนรถไฟ โดยนำโดยนำระบบAutomatic
Train Protection (ATP) มาใช้เพื่อหยุดรถไฟอัตโนมัติ
หากเครื่องกั้นยังลงไม่เรียบร้อย
รวมถึงเชื่อมต่อระบบสัญญาณไฟจราจรกับจุดตัดบริเวณใกล้เคียงเพื่อให้การทำงานสอดคล้องกัน
และติดตั้งกล้อง CCTV และAI ตรวจจับสิ่งกีดขวางจุดตัดที่มีความเสี่ยง
"กระทรวงคมนาคมมีเป้าหมายติดตั้งระบบ ATP ควบคู่กับระบบสัญญาณไฟจราจรและระบบแจ้งเตือนบริเวณจุดตัดทางรถไฟทั่วกรุงเทพมหานคร โดยคาดว่าจะดำเนินการแล้วเสร็จภายใน 2 ปี"
ระยะยาว ดำเนินการลดจุดตัดเสมอระดับในกรุงเทพฯ
จำนวน 18 จุด ภายใต้โครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ - พญาไท -
มักกะสัน - หัวหมาก และบางซื่อ – หัวลำโพง
พร้อมเร่งรัดโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ทั่วประเทศ
เพื่อแก้ไขปัญหาจุดตัดทางรถไฟเสมอระดับรวมทั้งจุดตัดทางลักผ่านทั่วประเทศ
ทั้งนี้ กระทรวงคมนาคม โดยกรมการขนส่งทางราง
จะเร่งประเมินจุดตัดทางรถไฟเสมอระดับทั่วประเทศ
เพื่อคัดเลือกจุดที่จำเป็นต้องติดตั้งระบบATP และมอบหมายให้
รฟท. ดำเนินการติดตั้งระบบ ATP ตามข้อเสนออย่างเป็นรูปธรรมต่อไป
ระบบ ATP ถือเป็นเทคโนโลยีสำคัญในการป้องกันอุบัติเหตุทางราง ควบคุมความเร็วของขบวนรถไฟไม่ให้เกินกำหนด และสั่งเบรกอัตโนมัติทันทีหากพบว่าพนักงานขับรถใช้ความเร็วเกินกว่าที่กำหนด หรือฝ่าฝืนสัญญาณควบคุม ช่วยลดความเสี่ยงจากความผิดพลาดของมนุษย์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
กระทรวงคมนาคมยังมีแนวคิดนำเทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์ (AI) มาใช้บริหารจัดการความปลอดภัยบริเวณจุดตัดทางรถไฟทั่วประเทศ โดยมอบหมายให้การรถไฟฯ ศึกษาความเหมาะสมของแต่ละพื้นที่ รวมถึงพิจารณาติดตั้งระบบ ATP บนหัวรถจักรเพิ่มเติม เพื่อยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยทางรางของประเทศให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น
ทั้งนี้ จะเสนอมาตรการทั้งหมดใต่อนายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม พิจารณาแนวทาง ก่อนนำเสนอต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณา
ส่วนผลการสอบข้อเท็จจริงกรณีอุบัติเหตุดังกล่าวได้รายงานต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแล้ว ขณะที่การดำเนินคดีจะเป็นไปตามกระบวนการของเจ้าหน้าที่ตำรวจต่อไป