ลุยสอบทางด่วน”พระราม3”หาสาเหตุคานตัวที่ 9 ถล่ม เคลียร์ปมดินอ่อนเผยใต้ดินมีแนวเข็มลึก16 เมตรกันทรุด

เปิดสัญญา 3 ทางด่วน”พระราม3 -ดาวคะนอง”มีคานขวาง 20 ตัว ออกแบบหล่อในพื้นที่ สร้างมา 8 ตัวไม่มีปัญหา ถล่มตัวที่ 9 เผยใต้ดินทางด่วนขั้นที่ 1 มีเสาเข็มลึก 16 เมตร ทุกระยะ 2 เมตรปูแผ่นคอนกรีตกระจายการรับน้ำหนัก เสาค้ำยันวางบนหัวเข็มเดิมกันทรุดตัว ที่ปรึกษาติดกล้องวัดระดับเอียงช่วงเทคอนกรีต

รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า จากกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ คานคอนกรีตถล่ม บนโครงการทางพิเศษ สายพระราม 3 – ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก (สัญญา 3) หน้าด่านดาวคะนอง เมื่อวันที่ 15 มี.ค.2568 ที่ผ่านมา ซึ่งการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ได้ตั้งคณะกรรมการสอบสวนข้อเท็จจริงแล้ว โดยให้สรุปผลภายใน 20 วัน โดยมีผู้แทนจาก วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ (วสท.) สภาวิศวกร กรมทางหลวง ร่วมด้วย ซึ่งคณะกรรมการสอบข้อเท็จจริงและ กทพ.ได้ลงพื้นที่ตรวจสอบและเก็บข้อมูลเมื่อวันที่ 19 มี.ค.2568 ที่ผ่านมาแล้ว 


รายงานข่าวแจ้งว่า ก่อนหน้านี้มีการตั้งข้อสังเกต ถึงสาเหตุที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุ ในขณะที่กำลังเทคอนกรีตเพื่อหล่อคานทางด่วนในหลายประเด็น ทั้งเรื่องการเทคอนกรีตในปริมาณที่มากเกินไป หรือ ตัวรับพื้นคานขวางคือตัวโครงเหล็กที่เป็นแม่แบบ หรือ Temporary Structure มีปัญหาเกิดการขยับตัว ที่เกิดจากสภาพการเปลี่ยนแปลงของดิน ทำให้การรับน้ำหนักปูนกว่า 10 ตันเกิดการเอียง จนตัวแม่แบบหลุดออกจากตำแหน่งและถล่ม รวมไปถึงประเด็นเรื่องดินอ่อน


แหล่งข่าวจาก กทพ.กล่าวว่า ต้องรอให้มีการตรวจสอบอย่างละเอียดในทุกปัจจัย และรอข้อสรุปอย่างเป็นทางการ แต่ข้อเท็จจริงที่บอกได้เลยคือ จุดก่อสร้างทางด่วน สายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกฯ​บริเวณหน้าด่านดาวคะนอง อยู่บนพื้นที่โครงการทางด่วนเฉลิมมหานคร ที่ตลอดแนว ได้ออกแบบป้องกันเรื่องการทรุดตัวไว้แล้วโดยมีเสาเข็ม เป็น Bearing unit ทุก 2 เมตร ลึก 16 เมตร และมีคอนกรีตหนา 60 ซม. รองอยู่อีกชั้นเพื่อกระจายการรับน้ำหนัก ในเชิงเทคนิคทางด่วนเฉลิมมหานครออกแบบพื้นซัพพอร์ตโครงสร้าง ป้องกันการทรุดตัว และอยู่มา 30 กว่าปีไม่มีปัญหา

ส่วนการก่อสร้างทางด่วนพระราม 3-ดาวคะนอง ได้ออกแบบตั้งเสาค้ำยันตรงกลางสำหรับเทคอนกรีตหล่อคานขวาง บนฐานราก หรือ Footing ของ Bearing unit ของพื้นที่ทางด่วนเดิม จึงมั่นใจไม่มีปัญหาเรื่องทรุดตัว


แหล่งข่าวกล่าวว่า งานสัญญา 3 โครงการทางด่วนพระราม3- ดาวคะนองฯ จะมีคานขวางทั้งหมด 20 ตัว ออกแบบหล่อคานในพื้นที่ก่อสร้างมาแล้ว 8 ตัว ไม่มีปัญหายืนยันได้ว่า แบบถูกต้อง วีธีการทำงานถูกต้อง วิธีการเทคอนกรีตไม่ผิด แต่เกิดอุบัติเหตุกับคานตัวที่ 9 จึงต้องตรวจสอบอย่างละเอียด อย่างไรก็ตาม ในการก่อสร้างทุกขั้นตอน ที่ปรึกษาได้มีการบันทึกวีดีโอการทำงานไว้ มีกล้องวัดระดับการเอียงของเหล็กแบบ แม่พิมพ์คาน การเทคอนกรีตทุกๆ 100 ตัน หากค่าปกติ จึงจะให้เทคอนกรีตต่อ แต่หากเกิดการเอียงจะสั่งหยุดทันที ซึ่งต้องตรวจสอบบันทึกนี้ หากพบว่าไม่มีค่าเอียง ก็ต้องพิสูจน์ต่อไปว่า เหตุใดเหล็กแม่แบบจึงฉีก

อย่างไรก็ตามหลังเกิดเหตุ กทพ.มีคำสั่ง ให้ผู้รับเหมาหยุดการก่อสร้าง 14 วัน ซึ่งคาดว่าจะมีการสรุปสาเหตุและพิจารณาวิธีการก่อสร้างที่เหมาะสมและมีความปลอดภัยมากที่สุดต่อไป