“สุริยะ” สั่งโละไม้กั้นช่อง Easy Pass เพิ่มความรวดเร็ว เบรกด่าน M Flow หวั่นปัญหาเยอะไม่เหมาะทางด่วนในเมือง กทพ.เร่งโมดิฟายปรับเป็น Single Lane Free Flow ไม่ต้องรื้อตู้ ใช้ช่องร่วม Easy Pass ติดกล้อง AI อ่านป้ายทะเบียนรถตัดเงิน และเร่งรื้อ TOR ด่านเก็บเงิน "ด่วนพระราม 3-ดาวคะนอง"
นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ตนได้ให้นโยบายการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ในการแก้ปัญหาการจราจรติดขัดบนทางด่วน และหน้าด่านเก็บค่าผ่านทาง เพื่อเพิ่มความสะดวกรวดเร็วในการผ่านด่าน พร้อมทั้งให้ กทพ.ส่งเสริมการใช้งานบัตร Easy Pass โดยเพิ่มสมาชิกบัตรให้มากขึ้น ทั้งเพิ่มช่องทางการจำหน่ายบัตร และการเติมเงิน Easy Pass ให้สะดวกรวดเร็ว อาทิ การจำหน่ายผ่านร้านสะดวกซื้อ ที่สำคัญ เพื่อแก้ปัญหาจราจรและการอำนวยความสะดวกให้ผู้ใช้ Easy Pass ให้ได้รับความสะดวกสบายและรวดเร็วในการเดินทาง จะมีการปรับปรุงหน้าด่านเก็บค่าผ่านทาง โดยยกไม้กั้นออกเพื่อให้รถผ่านด่านได้เร็วขึ้น
ส่วนระบบ M Flow นั้นเป็นระบบที่ให้ใช้ทางด่วนไปก่อนแล้วจ่ายทีหลัง ซึ่งพบว่า อาจมีปัญหาเรื่องการติดตามทวงหนี้ค่าผ่านทางไม่ได้ ดังนั้นจึงขอให้ กทพ.มุ่งส่งเสริมการใช้บัตร Easy Pass ที่มีปัญหาน้อยกว่า
ด้านนายสุรเชษฐ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการ กทพ.กล่าวว่า กทพ.รับนโยบายรมว.คมนาคมในการเพิ่มความสะดวกรวดเร็วหน้าด่านเก็บค่าผ่านทางด่วน และการยกไม้กั้นออก รวมถึงการส่งเสริมการใช้บัตร Easy Pass เพิ่มขึ้น ส่วนระบบ M Flow นั้น กทพ.อยู่ระหว่างดำเนินการปรับปรุงรูปแบบเพื่อให้เหมาะสมกับระบบทางด่วนในเมือง
รายงานข่าวจาก กทพ.เปิดเผยว่า ขณะนี้กทพ.อยู่ระหว่างปรับปรุงรูปแบบ ระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติแบบไม่มีไม้กั้น หรือที่เรียกว่าระบบ M-Flow จากเดิมที่กำหนดเป็น Multi Lane Free Flow (MLFF) แบบหลายช่องทาง ซึ่งใช้กับมอเตอร์เวย์ของกรมทางหลวง (ทล.) มาเป็น Single Lane Free Flow (SLFF) ที่เป็นช่องทางเดี่ยว เรียกว่าเป็นการโมดิฟายจากเดิมให้เหมาะสมกับกายภาพของทางด่วนในปัจจุบัน ที่อยู่ในเขตเมืองและมีปริมาณจราจรหนาแน่น
เนื่องจากรูปแบบ Multi Lane Free Flow จะต้องมีการปรับปรุงกายภาพทางด่วน โดยรื้อตู้เก็บเงินออกและติดตั้งโครงเหล็กด้านบน ซึ่งในระหว่างปรับปรุงจะมีผลกระทบต่อการจราจรบนทางด่วนอย่างมาก ส่วนแบบ Single Lane Free Flow ไม่ต้องรื้อตู้เก็บเงิน สามารถใช้เลนร่วมกับช่องทาง Easy Pass โดยวิ่งเข้าแบบเรียงคัน แต่ไม่มีไม้กั้น รถจึงผ่านได้สะดวก และยังใช้เทคโนโลยีระบบปัญญาประดิษฐ์ในรูปแบบการอ่านป้ายทะเบียนอัตโนมัติ (Automatic Licensw Plate Recognition : ALPR) ร่วมกับระบบการตรวจจับยานพาหนะอัตโนมัติ (Automatic Vehicle Identification : AVI) แล้วเรียกเก็บค่าผ่านทางในภายหลัง
ทำความเข้าใจง่ายๆ คือ ระบบ M-Flow ซึ่งตัว M มาจาก Multi Lane เมื่อ กทพ.ปรับเป็นแบบ Single Lane จึงไม่ได้เรียกว่า M-Flow แต่ยังคงมีระบบอ่านป้ายทะเบียน และมีเลนหรือช่องทางเข้าแบบเรียงคัน ตามกายภาพของทางด่วน และไม่มีไม้กั้น จึงเรียกว่า Free Flow
ส่วนที่ กทพ.ได้ว่าจ้างกิจการร่วมค้า สมาร์ทโทรล คอลเลคชั่น วงเงิน 40 ล้านบาท เป็นผู้บริหารจัดการระบบ M-Flow นำร่องที่ทางด่วนฉลองรัช 3 ด่าน ได้แก่ ด่านจตุโชติ, สุขาภิบาล 5-1 และสุขาภิบาล 5-2 ขณะนี้อยู่ระหว่างเจรจาเพื่อปรับเนื้องานให้เป็นรูปแบบ Single Lane Free Flow
ทั้งนี้ แนวทางของ กทพ.คือสนับสนุนการใช้ระบบ Easy Pass มากที่สุด ปัจจุบันมีสมาชิก 1.6-1.7 ล้านคัน เพราะสะดวก รวดเร็ว และจัดเก็บค่าผ่านทางทันทีเมื่อผ่านด่าน ซึ่งปัจจุบันกรณีที่ไม่มี Easy Pass ติดหน้ากระจกรถ สามารถสมัคร Easy Pass Plus ด้วยตัวเองผ่านช่องทางเว็บไซต์ และแอปพลิเคชันของการทางพิเศษฯ และสามารถผ่านช่อง Easy Pass ได้เช่นกัน โดยตัดเงินผ่านบัญชี หรือสแกนจ่ายผ่าน QR Code ทีหลังก็ได้
ดังนั้น ระบบจัดค่าผ่านทางของทางด่วน จะมีทั้งรูปแบบช่องเงินสด ซึ่งสามารถจ่ายด้วยบัตรเดบิตและบัตรเครดิตที่มีสัญลักษณ์บัตร Visa และ Mastercard หรือเทคโนโลยี EMV Contactless ได้ ปัจจุบันมีสัดส่วนการใช้ประมาณ 47% และช่อง Easy Pass มีสัดส่วนการใช้ 53% ซึ่งอนาคตจะเพิ่มรูปแบบ Single Lane Free Flow ใช้ร่วมกับช่อง Easy Pass ด้วย คาดว่าใช้เวลาดำเนินการเปลี่ยนผ่านประมาณ 1 ปี สามารถใช้งานได้เต็มรูปแบบ
@เร่งปรับ TOR “ด่วนพระราม 3-ดาวคะนอง”
ส่วนทางพิเศษสายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก สัญญาที่ 5 (งานระบบจัดเก็บค่าผ่านทาง ระบบควบคุมจราจร และระบบสื่อสาร) วงเงินประมาณ 821 ล้านบาทนั้นเดิมกำหนดรูปแบบไม่มีไม้กั้น (Multi-lane Free Flow) หรือระบบ M-Flow 100% ขณะนี้อยู่ระหว่างปรับปรุง TOR ให้เป็นไปตามนโยบายใหม่ โดยจะมีทั้งการชำระแบบเงินสด, Easy Pass และ Single Lane Free Flow เพื่อความสะดวกของผู้ใช้บริการ
