บอร์ดรฟท.สั่งทบทวนสายสีแดง Missing Link ช่วงบางซื่อ-หัวหมาก และ ช่วง บางซื่อ-หัวลำโพง ให้ชัดเจน เคลียร์ปรับแบบ ย้ายตำแหน่งสถานีราชวิถี เปลี่ยนชื่อเป็นสถานีรามาธิบดี วงเงินเพิ่ม 416 ล้านบาท ยันไม่กระทบกับไฮสปีด3 สนามบิน เผยค่าแรง ค่าวัสดุ ทำค่าก่อสร้างโยธารวมเพิ่มจาก 2.4 หมื่นล้านบาท เป็น 3.5 หมื่นล้านบาท
นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ในการประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. ที่มีนายจิรุตม์ วิศาลจิตร เป็นประธาน เมื่อวันที่ 23 พ.ค. 2567 ได้มีการพิจารณาการปรับกรอบวงเงินโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน (Missing Link) ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก และสีแดงเข้ม ช่วง บางซื่อ-หัวลำโพง ระยะทาง 25.9 กม. ขึ้นอีกประมาณ 400 ล้านบาท จากมติครม.เดิมเมื่อปี 2559 ที่เห็นชอบวงเงิน 44,157.76 ล้านบาท เนื่องจากการปรับแบบสถานีราชวิถี และย้ายตำแหน่งสถานีใหม่ เพื่อให้ผู้โดยสารเดินเชื่อมเข้าสู่อาคารโรงพยาบาลรามาธิบดีได้สะดวก แต่บอร์ดยังไม่อนุมัติ โดยให้กลับไปทบทวนรายละเอียดและกลับมาเสนอบอร์ดอีกครั้งในการประชุมครั้งต่อไปในเดือน มิ.ย. 2567 ก่อนเสนอครม.พิจารณาปรับกรอบวงเงินใหม่ต่อไป
โดยบอร์ดรฟท.มีข้อสังเกตุ เช่น กรณีการขยับตำแน่งสถานีราชวิถี เช่น วัตถุประสงค์เพื่ออะไร มีใครได้ประโยชน์บ้าง มีใครได้รับผลกระทบบ้าง รวมไปถึงผลกระทบต่อโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน(ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ที่มีเส้นทางในแนวเดียวกันบางช่วง ต้องมีการประสานเพื่อยืนยันให้เรียบร้อยตรงกัน เพราะพื้นที่บริเวณดังกล่าวมีจำกัด
@ยันไม่กระทบ”ไฮสปีด 3 สนามบิน”ผู้โดยสารคนละกลุ่ม
ผู้สื่อข่าวถามว่า ประเด็นที่เส้นทางสายสีแดงอ่อนมีการทับซ้อนกับไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบินในบางช่วง นั้น ทาง บริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ ซีพี. ผู้รับสัมปทาน ไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน มีกังวลเรื่องดังกล่าวหรือไม่ โดยเฉพาะกรณีเกิดการแย่งผู้โดยสารกัน นายอนันต์กล่าวว่า รถไฟสายสีแดงเป็นคนละระบบกับไฮสปีด และโครงการไฮสปีด 3 สนามบิน มีสถานีจอดที่สถานีพญาไท จากนั้นวิ่งยาวไปสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ไม่มีจุดจอดที่ สถานีราชวิถี จึงไม่น่าจะเกี่ยวข้องกัน ในเรื่องการแย่งผู้โดยสาร แค่เป็นเส้นทางที่ขนานกัน เท่านั้น
ในส่วนของรฟท. ยืนยันว่า ยังคงเดินหน้าโครงการรถไฟสายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก ตามแผนแม่บทเพื่อเกิดการเชื่อมต่อการเดินทาง เป็นเส้นทางหลัก แนวตะวันออก-ตะวันตก ทอดไปตามแนวทางรถไฟเดิม เข้าสู่ใจกลางเมืองตามแผน
ทั้งนี้ รถไฟสายสีแดงอ่อนฝั่งตะวันออก เส้นทาง บางซื่อ-หัวหมาก นั้น จะมี 5 สถานี ได้แก่
1. สถานีแยกราชวิถี (เชื่อมต่อกับสายสีแดงเข้ม)
2. สถานีพญาไท (เชื่อมต่อกับ BTS และ ARL)
3. สถานีมักกะสัน (เชื่อมต่อกับ MRT)
4. สถานีรามคำแหง (เชื่อมต่อกับ ARL)
5. สถานีหัวหมาก (เชื่อมต่อกับ BTS)
@ เฉพาะ ค่าก่อสร้างงานโยธา เพิ่มจาก 2.4 หมื่นล้านบาท เป็น 3.5 หมื่นล้านบาท จากปัจจัยค่าแรง ค่าวัสดุ เพิ่ม
รายงานข่าวแจ้งว่า จากการปรับย้ายตำแหน่งสถานีราชวิถี จากเดิม บริเวณด้านทิศเหนือของแยกอุภัยเจษฎทิศ มายังตำแหน่งใหม่ บริเวณด้านทิศใต้ขอแยกอุภัยเจษฎทิศ และมีการปรับชื่อ สถานีจากเดิม”สถานีราชวิถี” เป็น”สถานีรามาธิบดี” ขณะที่การปรับแบบก่อสร้างดังกล่าว ทำให้มูลค่าโครงการรวมเพิ่มขึ้น จากเดิมตามมติครม. เมื่อวันที่ 26 ก.ค. 2559 ที่ 44,157.79 ล้านบาท เป็น 44,573.85 ล้านบาท หรือเพิ่มขึ้น 416.09 ล้านบาท
แต่หากแยกเฉพาะ ค่างานโยธารวมในส่วนของสายสีแดงอ่อน (Missing Link) ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก และสีแดงเข้ม ช่วง บางซื่อ-หัวลำโพง เพิ่มจากเดิมตามมติครม. เมื่อวันที่ 26 ก.ค. 2559 ที่ 24,189.89 ล้านบาท เป็น 35,026.59 ล้านบาท หรือมีค่างานโยธาเพิ่มขึ้น 10,417.10 ล้านบาท เนื่องจากมีการปรับ ค่าวัสดุ ค่าแรง ค่า Factoe F ให้เป็นปัจจุบัน โดยจะใช้ระยะเวลาดำเนินการก่อสร้าง 6 ปี
