“สุริยะ” เซ็นชง ครม.เดินหน้ามอเตอร์เวย์ 2 สาย วงเงินกว่า 8.7 หมื่นล้านบาท “ขยายโทลล์เวย์” และ ”บางขุนเทียน-บางบัวทอง” คาดบรรจุวาระใน ม.ค. 67 ดันเปิดประมูล PPP ลุ้น ครม.28 พ.ย.นี้เคาะ "สีแดงต่อขยาย" ช่วง มธ.รังสิต 6.4 พันล้าน
นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่าขณะนี้ได้เสนอโครงการพัฒนามอเตอร์เวย์สายใหม่จำนวน 2 โครงการ ที่มีความพร้อม ไปที่สำนักเลขาธิการคณะรัฐมนตรี (สลค.) แล้วเพื่อรอบรรจุวาระการประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ต่อไป คือโครงการมอเตอร์เวย์ส่วนต่อขยายดอนเมืองโทลล์เวย์ (M5) สายรังสิต-บางปะอิน ระยะทาง 22 กม. และโครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 9 สายถนนวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร (ด้านตะวันตก) หรือ M9 ตอน ทางยกระดับบางขุนเทียน-บางบัวทองระยะทาง 35.85 กม.
โดยจะมีการสอบถามความเห็นหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น สำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.)ซึ่งจะใช้เวลาอีกประมาณ 1-2 เดือน คาดว่าจะนำเสนอ ครม.พิจารณาได้ในเดือน ม.ค. 2567
สำหรับโครงการมอเตอร์เวย์ส่วนต่อขยายดอนเมืองโทลล์เวย์ (M5) สายรังสิต-บางปะอิน ระยะทาง 22 กม.วงเงินลงทุน 31,280 ล้านบาท จะดำเนินการในรูปแบบ PPP Gross Cost โดยเอกชนลงทุนในส่วนก่อสร้างงานโยธาและงาน O&M โดยรัฐเป็นผู้ได้รับรายได้ค่าผ่านทาง และจ่ายค่าตอบแทนการให้บริการให้แก่เอกชน และรัฐใช้คืนค่าก่อสร้างภายหลัง ใช้เงินจากกองทุนมอเตอร์เวย์ จะเริ่มจ่ายค่างานโยธาเมื่องานก่อสร้างเสร็จแล้ว การออกแบบรายละเอียด (Detail& Design) เสร็จแล้ว รายงาน EIA ได้รับอนุมัติแล้ว โดยคาดว่าจะดำเนินการคัดเลือกเอกชน ในปี 2567 ก่อสร้างในปี 2568-2570 และเปิดบริการในปี 2571
ปัจจุบันเส้นทาง "ดอนเมืองโทลล์เวย์" ที่เปิดให้บริการจากดินแดง-อนุสรณ์สถาน-รังสิต ระยะทาง 25 กม. ซึ่งถนนพหลโยธินยังมีปัญหารถติด การต่อขยายเส้นทางออกไป เชื่อมไปถึง Junction บางปะอินซึ่งจะเป็นจุดตัดของทางหลวงและมอเตอร์เวย์มอเตอร์เวย์ 3 สาย จะช่วยแก้ปัญหาจราจรบนถนนพหลโยธิน
โครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 9 สายถนนวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร (ด้านตะวันตก) หรือ M9 ตอน ทางยกระดับบางขุนเทียน-บางบัวทอง ระยะทาง 35.85 กม. วงเงินลงทุน 56,035 ล้านบาท จะเป็นการก่อสร้างปรับปรุงเพื่อยกระดับการให้บริการวงแหวนรอบนอกด้านตะวันตกเต็มรูปแบบ เป็นทางยกระดับขนาด 6 ช่องจราจร บริเวณเกาะกลางของถนนวงแหวนรอบนอกด้านตะวันตกปัจจุบัน มีจุดเริ่มต้นที่ กม.0 ที่ต่างระดับบางขุนเทียนและสิ้นสุดที่ กม.36 ต่างระดับบางบัวทอง มีทางขึ้น 8 จุด ทางลง 6 จุดและมีทางแยกต่างระดับ 5 แห่ง (บางขุนเทียน บรมราชชนนี ศรีรัชบางใหญ่ และบางบัวทอง) มีระบบจัดเก็บค่าธรรมเนียมผ่านทางแบบไม่มีไม้กั้น (M-Flow) คิดตามระยะทาง ดำเนินการคัดเลือกเอกชนร่วมลงทุนและก่อสร้างปี 2567-2570 แล้วเสร็จเปิดให้บริการปี 2571
@ลุ้น ครม.28 พ.ย.นี้ เคาะ "สีแดงต่อขยาย" ช่วง มธ.รังสิต
รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ก่อนหน้านี้ กระทรวงคมนาคมได้เสนอโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง ส่วนต่อขยายช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ศูนย์รังสิต ระยะทาง 8.84 กม. วงเงินลงทุน 6,448.69 ล้านบาท ไปที่สำนักเลขาธิการคณะรัฐมนตรี (สลค.) แล้วคาดว่าจะมีวาระการประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่อพิจารณาในวันที่ 28 พ.ย. 2566
ขณะที่สายสีแดง ส่วนต่อขยาย ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา ระยะทาง 14.80 กม. วงเงิน 10,670.27 ล้านบาท ซึ่งเสนอไปที่ สลค.แล้วเช่นกัน อยู่ระหว่างการสอบถามความเห็นหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่างเป็นทางการ ส่วนช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช ระยะทาง 5.7 กม. วงเงิน 4,616 ล้านบาท คาดว่าจะเสนอไปที่ เลขาฯ ครม. ได้ในเร็วๆ นี้
@เร่งเคลียร์ปม EIA หมดอายุ-ระบบรถไฟฟ้า ทางคู่ "หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์"
นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมจะเร่งผลักดันโครงการรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 เส้นทาง ช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 45 กม.วงเงิน 7,864.49 ล้านบาท ขึ้นมาดำเนินการก่อน เนื่องจากเป็นโครงการมีความพร้อม การออกแบบเสร็จแล้ว และเป็นเส้นทางที่จะสนับสนุนการค้าชายแดนให้มีความสะดวกมากขึ้น และนักธุรกิจและประชาชนในพื้นที่ร้องขอให้เร่งดำเนินการ
แต่ เนื่องจากรายงาน EIA ของโครงการได้รับความเห็นชอบแล้วตั้งแต่วันที่ 1 ส.ค. 2561 ซึ่ง EIA มีอายุ 5 ปี หรือจะหมดอายุวันที่ 1 ส.ค. 2566 ดังนั้น จึงต้องมีการสอบถามไปที่สำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) ว่ารายงาน EIA ฉบับเก่ายังใช้ได้หรือไม่ แระกอบกับการศึกษาออกแบบ เป็นโครงการรถไฟทางคู่ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า ซึ่งก่อนหน้านี้สภาพัฒน์ฯไม่เห็นด้วยและให้รฟท.ทบทวนโครงการใหม่ โดยถอดระบบไฟฟ้าออก และปรับให้เป็นรถไฟทางคู่เหมือนโครงการอื่นๆ แทน เพื่อความเหมาะสมและคุ้มค่ากับการลงทุนมากกว่า โดยรฟท.กำลังสรุปเพื่อนำเสนอคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท.พิจารณา
