รับแบบรถไฟทางคู่ “มาบกะเบา-ชุมทางจิระ” ผ่าเมืองโคราช-ทุบ/ไม่ทุบ “สะพานสีมาธานี” ไร้ข้อยุติ บอร์ด ร.ฟ.ท.ขีดเส้น 30 วันถก “คมนาคม และกรมทางหลวง” วางมาตรการรองรับ เร่งชง ครม. เปิดประมูลปีนี้
นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน ในฐานะรักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยถึงโครงการรถไฟทางคู่สายมาบกะเบา-ชุมทางจิระ สัญญาที่ 2 ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางจิระ ว่า การปรับรูปแบบการก่อสร้างช่วงผ่านเมืองนครราชสีมา (โคราช) เขตอำเภอสีคิ้ว ซึ่งเป็นทางรถไฟยกระดับมี 2 ทางเลือก คือ ทุบหรือไม่ทุบสะพานสีมาธานี ซึ่งล่าสุดคณะกรรมการ (บอร์ด) ร.ฟ.ท.ให้เร่งสรุปรูปแบบ โดยหารือร่วมกับกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง คือกรมทางหลวง (ทล.) ให้ได้ข้อสรุปภายใน 1 เดือน และให้นำเสนอข้อสรุปต่อบอร์ดในการประชุมเดือน ส.ค.
ทั้งนี้ เนื่องจากจะต้องนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่อขออนุมัติในการเปลี่ยนรูปแบบการก่อสร้างซึ่งต่างไปจากมติ ครม.เดิม และต้องมีการปรับเพิ่มกรอบวงเงินโครงการอีกด้วย โดยตั้งเป้าจะเปิดประมูลก่อสร้างในส่วนของสัญญา 2 ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางจิระ ภายในปี 2562
นายสุชีพ สุขสว่าง วิศวกรใหญ่ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง ร.ฟ.ท. กล่าวว่า ขณะนี้ยังไม่ได้สรุปรูปแบบช่วงผ่านเขตอำเภอสีคิ้วว่าจะเป็นรูปแบบไม่ทุบสะพานสีมาธานี ซึ่งก่อสร้างทางรถไฟยกระดับระยะทาง 3.7 กม. หรือจะเป็นรูปแบบทุบสะพานสีมาธานี ซึ่งจะก่อสร้างทางรถไฟยกระดับระยะทางประมาณ 5 กม. โดยบอร์ดให้ ร.ฟ.ท.เร่งหาข้อสรุป ซึ่งจะเสนอกระทรวงคมนาคมเพื่อนัดประชุมร่วมกับกรมทางหลวง และสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เพื่อเลือกรูปแบบที่เหมาะสมและมีผลกระทบน้อยที่สุด
ก่อนหน้านี้มีการหารือนอกรอบกับกรมทางหลวงบ้างแล้ว ทั้งนี้ การเลือกรูปแบบใดนั้นจะต้องดูผลกระทบรอบด้าน ทั้งปัญหาจราจร การลงทุน ผลในอนาคต และความเห็นของประชาชนในพื้นที่ เนื่องจากรถไฟทางคู่จะใช้เวลาก่อสร้างเกือบ 4 ปี
รายงานข่าวแจ้งว่า สะพานสีมาธานี เนื่องจากเป็นสะพานหลักที่มีปริมาณจราจรหนาแน่นและมีปัญหาอยู่แล้ว หากทุบสะพานจะยิ่งทำให้เกิดปัญหาหนัก ทั้งนี้ ความเห็นของผู้ออกแบบกรณีไม่ทุบสะพานสีมาธานีมีความเหมาะสมกว่าเนื่องจากไม่มีผลกระทบต่อการจราจร ใช้งบประมาณน้อยกว่า ส่วนแบบที่ต้องทุบสะพานสีมาธานีจะมีปัญหาจราจรอย่างหนัก 2-3 ปี มีค่าใช้จ่ายเพิ่มอีก 1,336 ล้านบาท