ร.ฟ.ท.เคลียร์อุปสรรครถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร ทำก่อสร้างช้ากว่าแผนอยู่ 3% ปรับแบบใช้สะพานขึงแก้ปัญหาหลังเจอระเบิดสงครามโลกในแม่น้ำกลอง จ.ราชบุรี โดยสัปดาห์นี้ทหารจะสรุปวิธีเก็บกู้ “วรวุฒิ” ยันสปีดงานเสร็จปี 64 ตามสัญญา
นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการแทนผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ ระยะแรก ช่วงนครปฐม-ชุมพร ระยะทาง 421 กม. วงเงิน 33,982 ล้านบาท ว่า ปัจจุบันภาพรวมมีความก้าวหน้าที่ 28.941% ล่าช้ากว่าแผนงาน 3% เนื่องจากมีปัญหาอุปสรรคในการก่อสร้างหลายจุด โดยได้มีการปรับแบบเพื่อลดผลกระทบและให้สอดคล้องกับความต้องการของประชาชนในพื้นที่ โดยยังสามารถเร่งรัดงานโยธาให้เสร็จตามแผนในปี 2564 และติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ เปิดให้บริการต้นปี 2565
ทั้งนี้ แบ่งการก่อสร้างออกเป็น 3 โครงการ ได้แก่ ทางคู่ช่วงนครปฐม-หัวหิน สัญญาที่ 1 ช่วงนครปฐม-หนองปลาไหล มูลค่า 8,198 ล้านบาท มีความคืบหน้า 29.299% เร็วกว่าแผน 0.251% สัญญานี้มีปัญหาใหญ่เนื่องจากสำรวจพบลูกระเบิดในแม่น้ำแม่กลอง จังหวัดราชบุรี บริเวณสะพานรถไฟจุฬาลงกรณ์ จำนวน 7 ลูก เป็นระเบิดช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ซึ่งใช้สารเคมีเป็นตัวจุดชนวน และยังไม่สามารถเก็บกู้ได้ ทำให้ต้องปรับเปลี่ยนรูปแบบสะพานข้ามแม่น้ำจากเดิมที่วางเสาในแม่น้ำ เป็นสะพานขึงชนิด (Extradose Bridge) ความยาว 160 เมตร โดยได้สำรวจพื้นที่บนฝั่งเพื่อวางเสาแทน โดยค่าก่อสร้างเพิ่มจากแบบเดิม 80-90 ล้านบาท แต่ไม่กระทบวงเงินสัญญาจ้างแต่อย่างใด ซึ่งจะเป็นสะพานขึงแห่งแรกของรถไฟทางคู่ประเทศไทย
ทั้งนี้ ร.ฟ.ท.ได้ปรับแบบเสร็จแล้ว พร้อมก่อสร้าง ส่วนการเก็บกู้ระเบิด ทางจังหวัดราชบุรี และหน่วย EOD ทั้ง 3 เหล่าทัพได้หารือพบว่ามี 8 วิธีการเก็บกู้ โดยวันที่ 14 มิ.ย.นี้จะประชุมเพื่อสรุปวิธีการเพื่อดำเนินการต่อไป
สัญญาที่ 2 ช่วงหนองปลาไหล-หัวหิน มูลค่า 7,520 ล้านบาท มีความคืบหน้า 41.814% เร็วกว่าแผน 0.116%
โครงการทางคู่ช่วงหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ มูลค่า 5,807 ล้านบาท คืบหน้า 29.482% เร็วกว่าแผน 3.6%
โครงการทางคู่ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร สัญญา 1 ช่วงประจวบคีรีขันธ์-บางสะพานน้อย มูลค่า 6,465 ล้านบาท คืบหน้า 22.459% ล่าช้ากว่าแผน 6.884% และสัญญาที่ 5 ช่วงบางสะพานน้อย-ชุมพร มูลค่า 5,992 ล้านบาท คืบหน้า 18.766% ล่าช้ากว่า แผน 13.871%
“ปัจจุบัน ทางเดี่ยว จากกรุงเทพฯ-ชุมพร ใช้เวลาเดินทาง 8 ชม. เมื่อรถไฟทางคู่เสร็จจะใช้เวลาเพียง 6 ชม. ขณะที่มีผู้โดยสารส่วนหนึ่งเป็นนักท่องเที่ยวต่างชาติ ซึ่ง ร.ฟ.ท.มีแผนปรับปรุงสถานีชุมพร โดยเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวก และเชื่อมต่อกับรถเช่า เรือท่องเที่ยว และธุรกิจต่อเนื่องอื่นๆ เพื่ออำนวยความสะดวกนักท่องเที่ยว”
***จ้างศึกษาทบทวนไฮสปีด กรุงเทพฯ-หัวหิน ต่อขยายถึงสุราษฎร์ฯ
สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-หัวหิน ระยะทาง 211 กม. วงเงินลงทุน 101,880 ล้านบาทนั้น อยู่ระหว่างเสนอของบ จัดจ้างที่ปรึกษา เพื่อศึกษาทบทวนโครงการเพิ่มเติม และการลงทุนตาม พ.ร.บ.การให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2562 พร้อมกับศึกษาความเป็นไปได้ ระยะที่ 2 ช่วงหัวหิน-สุราษฎร์ธานี ระยะทางกว่า 400 กม.
คาดว่าการศึกษาทบทวน ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-หัวหิน จะใช้เวลาประมาณ 6 เดือน และระยะที่ 2 ช่วงหัวหิน-สุราษฎร์ธานี จะใช้เวลาศึกษา 18 เดือน
