กรมทางหลวงแจงสำนักงบ-สศช.เพิ่มค่าเวนคืนมอเตอร์เวย์สายบางใหญ่-กาญจนบุรีอีก 14,317 ล้าน ขณะที่ปรับแบบล่าสุดลดวงเงินได้อีก 200 ล้าน เร่งชง ครม.ใน 2 เดือน “อธิบดี ทล.” เผยเตรียมโยกค่าก่อสร้าง 8 พันล้าน จ่ายเวนคืนก่อนเปิดทางผู้รับเหมาเข้าพื้นที่ เร่งสปีดก่อสร้างหลังงานล่าช้า 16% แล้ว
นายธานินทร์ สมบูรณ์ อธิบดีกรมทางหลวง (ทล.) เปิดเผยภายหลังประชุมเพื่อขออนุมัติปรับเพิ่มกรอบวงเงินโครงการก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองสายบางใหญ่-กาญจนบุรี ระยะทาง 96 กิโลเมตร โดยมีนายพีระพล ถาวรสุภเจริญ รองปลัดกระทรวงคมนาคม เป็นประธาน ว่า จากที่กรมทางหลวงได้เสนอขอเพิ่มกรอบวงเงินค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินเพิ่มเติมอีก 14,317 ล้านบาท จาก 5,420 ล้านบาทเป็น 19,737 ล้านบาท ซึ่งสำนักงานเลขาธิการคณะรัฐมนตรีได้ให้ศึกษาเพิ่มเติมและชี้แจงต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) และสำนักงบประมาณซึ่งกรมทางหลวงได้ยืนยันความเหมาะสม ความคุ้มค่า รวมถึงความจำเป็นของโครงการ และผลเสียหากต้องยุติการดำเนินโครงการ
ทั้งนี้ ได้นำเสนอแผนทบทวนการดำเนินงานใหม่เพื่อลดต้นทุนค่าใช้จ่ายโครงการลง รวมถึงเพิ่มมูลค่าโครงการ ซึ่งจากการศึกษาพบแนวทางที่สามารถปรับลดค่าก่อสร้างและค่าเวนคืนที่ดินลง 200 ล้านบาท และเพิ่มประสิทธิภาพของโครงข่าย เพิ่มจุดเข้าออก ทำให้โครงการมีมูลค่าเพิ่มขึ้นอีกด้วย ซึ่งที่ประชุมรับทราบและจะเร่งสรุปนำเสนอต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) ภายใน 2 เดือน โดยจากการศึกษา 4 แนวทาง คือ 1. ดำเนินการตามรูปแบบเดิม ซึ่งพบว่าค่าก่อสร้างเท่าเดิมที่ 55,620 ล้านบาท และค่าจัดกรรมสิทธิ์คือ 14,317 ล้านบาท มีผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) 14%
2. ใช้แนวเส้นทางเดิม โดยปรับลดขนาดของทางยกระดับ (แลมป์) จากถนนรัตนาธิเบศร์ ข้ามถนนกาญจนาภิเษก เข้าสู่โครงการ ความยาวประมาณ 1,000 เมตร ขนาด 6 ช่องจราจร ไป/กลับ โดยจะปรับลดขนาดไหล่ทางจาก 2.50 เมตรเหลือ 1.50 เมตร และลดขนาดความกว้างช่องจราจรจาก 3.60 เมตร เป็น 3.50 เมตร ซึ่งยังคงเป็นขนาดตามมาตรฐานของสะพานข้ามแยกในเมือง และไม่กระทบต่อความปลอดภัยแต่อย่างใด ซึ่งสามารลดค่าก่อสร้างได้ 100 ล้านบาท ลดค่าเวนคืนได้ 100 ล้านบาท โดยมี EIRR 14%
3. ปรับแนวเส้นทางขยับขึ้นเหนือตามแนวถนนกาญจนาภิเษก เลยบางบัวทองข้ามทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 345 ไปที่แนวเส้นทางรังสิต-ปทุมธานี ที่จะมีการตัดทางหลวงใหม่ในอนาคต ซึ่งพบว่าค่าก่อสร้างและค่าเวนคืนเพิ่มขึ้น ไม่คุ้มทุน EIRR 13% และ 4. ปรับแนวเส้นทางลงใต้ที่บริเวณทางด่วนศรีรัช-วงแหวนรอบนอก พบว่าไม่คุ้มทุนเช่นกัน เนื่องจากค่าก่อสร้างและค่าเวนคืนเพิ่มสูงขึ้น EIRR 11%
ส่วนการก่อสร้างขณะนี้มีความก้าวหน้าเพียง 8% ล่าช้า 16% (จากแผน 24%) ส่วนงาน 25 ตอน ขณะนี้ประมูลแล้ว 24 ตอน เหลือตอนที่ 13 ราคากลาง 1,520 ล้านบาท อยู่ระหว่างต่อรองราคากับบริษัท พีระมิดคอนกรีต จำกัด ซึ่งเสนอเกินกว่าราคากลาง 40 ล้านบาท และหากได้งบเวนคืนเพิ่ม กรมฯ จะโยกงบก่อสร้างที่ได้รับแล้ว 11,000 ล้านบาท ประมาณ 8,000 ล้านบาทนำไปจ่ายค่าเวนคืนล่วงหน้าก่อน เพื่อให้ผู้รับงานสามารถเข้าพื้นที่ได้โดยเร็วที่สุด
สำหรับการดำเนินงานและบำรุงรักษา (Operation and Maintenance: O&M) โครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง สายบางปะอิน-นครราชสีมา (M6) และสายบางใหญ่-กาญจนบุรี (M81) จะประกาศเชิญชวนเอกชนร่วมลงทุน PPP ได้ปลายเดือน เม.ย.นี้