“ไพรินทร์” สั่งการบินไทยทบทวนแผนฟื้นฟู ชี้ต้องมีเป้าหมายสุดท้ายและสร้างกำไรอย่างยั่งยืน ระบุแค่เพิ่มรายได้ ลดรายจ่ายไม่พอ ต้องลดต้นทุนค่าดำเนินงาน และลดประเภทเครื่องบินลง ปรับโมเดลธุรกิจที่แข่งขันได้ ติดตามค่าเงินบาทแข็งอย่างใกล้ชิด ขณะที่แผนจัดหาเครื่องบินคาดจะสรุปเร็วๆ นี้ ด้านการบินไทยเผยผลกระทบค่าเงินปีละพันล้านถือว่าไม่มาก
นายไพรินทร์ ชูโชติถาวร รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังตรวจเยี่ยมและให้นโยบาย บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ว่า เบื้องต้นการบินไทยได้ดำเนินการตามแผนฟื้นฟูได้ตามเป้าหมาย ซึ่งขณะนี้ถือว่าเป็นช่วงแห่งการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ซึ่งได้ให้การบินไทยปรับปรุงแผนฟื้นฟูใหม่ เนื่องจากมองว่าแผนฟื้นฟูเดิมยังไม่เห็นภาพเป้าหมายสุดท้ายขององค์กร พูดกันแต่ว่าจะไม่ขาดทุน เพิ่มรายได้ ลดรายจ่าย โดยยังต้องปรับให้เห็นความเป็นองค์กรที่ดีต้องเป็นอย่างไร ซึ่งจะต้องมีการเสริมในแผนฟื้นฟูเดิมเพื่อให้สามารถมีกำไรได้อย่างยั่งยืน
ทั้งนี้ ในการเพิ่มรายได้ถือเป็นไปตามภาวะการแข่งขัน ซึ่งมีปัญหาเรื่องรายรับไม่เป็นไปตามเป้าหมาย แต่ยังเป็นประเด็นรองกว่าการลดรายจ่าย ซึ่งมี 2 ส่วนคือ จากสินทรัพย์ที่ไม่สร้างรายได้ หรือไม่ก่อให้เกิดผลตอบแทน ซึ่งได้เสนอให้การบินไทยพยายามลดเพื่อทำให้บริษัทมีความเข้มแข็งขึ้น เช่น เครื่องบินที่รอการขาย ซึ่งได้เสนอให้ใช้วิธีทางบัญชีอย่างเข้มข้น คือ ทำการด้อยค่าออกไปก่อน เพื่อไม่ให้เป็นภาระรวมของต้นทุน โดยให้ตกลงกับผู้สอบบัญชี
อีกส่วนคือ รายจ่ายในการดำเนินงาน เช่น การที่มีเครื่องบินหลายรุ่น หลายแบบเกินไป ควรปรับลดแบบ และประเภทเครื่องบินลง ซึ่งสามารถเปรียบเทียบกับสายการบินมาตรฐาน Full Service อื่นๆ ที่มีความแข็งแกร่งว่าทำกันอย่างไร เชื่อว่าจะไม่เกินความสามารถของการบินไทย
นอกจากนี้ ยังมีปัจจัยที่ควบคุมไม่ได้ เช่น อัตราแลกเปลี่ยน ซึ่งค่าเงินบาทแข็งตัวมากในรอบหลายปีส่งผลกระทบต่อการบินไทยแม้ว่าการบริหารจะมีความคล่องตัวระดับหนึ่งเพราะเป็นรัฐวิสาหกิจในตลาดหลักทรัพย์ แต่ยังต้องปรับตัวในบางส่วน เพราะความเป็นองค์กรใหญ่อาจต้องใช้เวลาในการปรับตัว รวมถึงปรับโมเดลธุรกิจให้สอดคล้องกับสถานการณ์การแข่งขันที่เปลี่ยนแปลงไปในปัจจุบัน สายการบินต้นทุนต่ำ (โลว์คอสต์แอร์ไลน์) เข้ามาการแข่งขันที่สูง
“ประเด็นคือให้ฝ่ายบริหารพิจารณา ไม่ใช่ให้การบินไทยไปเป็นเหมือนโลว์คอสต์ การบินไทยยังคงความเป็น Full Service เป็นพรีเมียมแอร์ไลน์ แต่ตัองตระหนักถึงการทำธุรกิจในรูปแบบที่โลว์คอสต์ทำ คือมีต้นทุนที่ต่ำ ต้องไปดูว่าควรมีระยะห่างในแง่ราคากับโลว์คอสต์ในระดับไหน โดยยังสามารถรักษาความเป็นพรีเมียมและสายการบิน Full Service ไว้ได้ ฟังเหมือนยากแต่ไม่ยากเกินความสามารถการบินไทยที่มีความสามารถ”
สำหรับการจัดหาเครื่องบินใหม่เพื่อทดแทนที่จะปลดระวางนั้น นายไพรินทร์กล่าวว่า ขณะนี้คณะกรรมการกำลังทำแผนและจะนำเสนอกระทรวงคมนาคมต่อไป โดยให้จัดหาเครื่องบินใหม่ สอดคล้องกับแผนฟื้นฟู ควรใช้รุ่นไหน เครื่องยนต์แบบไหน วิธีการเช่าหรือซื้ออย่างไร ฝ่ายบริหารต้องไปพิจารณา ซึ่งคาดว่าจะสรุปได้เร็วๆ นี้
นายณรงค์ชัย ว่องธนะวิโมกษ์ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ สายการเงินและบัญชี การบินไทย กล่าวว่า ผลกระทบในเรื่องอัตราแลกเปลี่ยนของการบินไทยมีประมาณ 1,000 ล้านบาทต่อปี ซึ่งเมื่อเทียบกับรายได้ 2 แสนล้านบาทถือว่าไม่มาก เพียง 0.5% เท่านั้น ซึ่งเป็นกำไรขาดทุนจากการตีมูลค่าหนี้ที่มีอยู่ ปัจจุบันการบินไทยมีรายได้เป็นเงินยูโรประมาณ 2 หมื่นล้านบาทต่อปี โดยตามกรอบสามารถกู้เป็นเงินสกุลยูโรได้ไม่เกินสัดส่วนรายรับต่อปี เช่น รายรับยูโรมี 2 หมื่นล้านบาทต่อปี ต้องการผ่อนชำระ 7 ปี เท่ากับกู้ได้ประมาณแสนล้านบาทเศษ เวลาใช้หนี้เป็นเงินยูโรไม่มีความเสียหาย เป็นข้อได้เปรียบที่ การบินไทยมีรายรับเป็นเงินยูโร สามารถใช้คืนหนี้ยูโรได้เลย ไม่มีปัญหา
ส่วนการด้อยค่าเครื่องบินที่รอการขายจำนวน 23 ลำ บริษัทได้ทำการด้อยค่าไว้แล้วตามปกติ โดยเมื่อปี 2560 ได้ด้อยค่าเครื่องบินไว้ประมาณ 2,000 ล้านบาท