คณะรัฐมนตรีกำชับแนวทางการก่อสร้างรถไฟฟ้าทั้ง 5 เส้นทาง เพื่อให้เกิดการจ้างงานในประเทศ และเน้นระบบเทคโนโลยีของไทย รวมทั้งจัดทำแผนก่อสร้างศูนย์คมนาคมในกรุงเทพฯ 2 แห่ง เพื่อเป็นศูนย์กลางเชื่อมต่อการเดินทางของระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนและรถไฟชานเมือง ส่วนงบการก่อสร้างรถไฟฟ้าทั้ง 5 เส้นทางจะใช้เงินทั้งสิ้น 165,000 ล้านบาท พร้อมเปิดกว้างให้เอกชนจากต่างชาติเข้ามาประมูลก่อสร้าง และจะทำอย่างโปร่งใสทุกขั้นตอน
นายสรรเสริญ วงศ์ชะอุ่ม รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า นอกจากคณะรัฐมนตรีอนุมัติแผนการก่อสร้างรถไฟฟ้า 5 เส้นทางแล้ว ยังเปลี่ยนชื่อโครงการเป็น โครงการระบบขนส่งมวลชนทางรางในพื้นที่กรุงเทพฯ และปริมณฑล และได้กำชับแนวทางการก่อสร้างรถไฟฟ้า 5 เส้นทาง เพื่อให้เกิดการจ้างงานในประเทศ และให้นำระบบเทคโนโลยีของไทยเข้ามามีบทบาทมากขึ้น ทั้งการซ่อมแซม การให้บริการ นอกจากนี้ ยังให้จัดทำแผนการก่อสร้างศูนย์กลางเชื่อมต่อในการเดินทางในกรุงเทพฯ 2 แห่ง คือ ศูนย์คมนาคมพหลโยธิน (บางซื่อ) และศูนย์คมนาคมมักกะสัน (มักกะสัน) เพื่อเป็นศูนย์กลางเชื่อมต่อการเดินทางจากปริมณฑล โดยระบบรถไฟชานเมือง และการเดินทางด้วยระบบรางจากภูมิภาคเข้ามายังระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน เพื่อรองรับการให้บริการประชาชน และอำนวยความสะดวกมากขึ้น
ส่วนงบประมาณการก่อสร้างทั้งหมด 165,402 ล้านบาท ใน 5 เส้นทางนั้น สายสีแดงช่วงรังสิต-บางซื่อ-ตลิ่งชัน ระยะทาง 41 กิโลเมตร วงเงิน 53,985 ล้านบาท สายสีม่วง บางใหญ่-บางซื่อ ระยะทาง 23 กิโลเมตร วงเงิน 29,160 ล้านบาท สายสีน้ำเงิน บางซื่อ-ท่าพระ-บางแค และหัวลำโพง-ท่าพระ รวม 27 กิโลเมตร วงเงิน 52,581 ล้านบาท สายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ ระยะทาง 13 กิโลเมตร วงเงิน 14,737 ล้านบาท และสีเขียว ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ระยะทาง 14 กิโลเมตร วงเงิน 14,939 ล้านบาท โดยวงเงินลงทุนทั้งหมด กระทรวงการคลังจะเป็นผู้เจรจาจัดหา เพื่อใช้ในการก่อสร้าง และตามความเหมาะสมของแต่ละเส้นทาง หากเส้นใดสรุปรายละเอียดได้ชัดเจนทั้งหมด จะเสนอให้คณะรัฐมนตรีพิจารณาแต่ละเส้นทาง ซึ่งจะมีทั้งการกู้เงิน ออกพันธบัตร เพื่อระดมทุนในการก่อสร้าง
และเมื่อโครงการต่าง ๆ ก่อสร้างแล้วเสร็จ สามารถเริ่มเปิดใช้ในช่วงปี 2554-2555 ทำให้มีปริมาณผู้โดยสารใช้บริการรถไฟฟ้าระบบรางเพิ่มจากปัจจุบัน 700,000 เที่ยวคน/วัน เป็นกว่า 2.5 ล้านเที่ยวคน/วัน โดยการก่อสร้างระบบโยธา รัฐบาลจะเป็นผู้รับผิดชอบทั้งหมด ผ่านการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และกรุงเทพมหานคร (กทม.)
สำหรับการจัดซื้อรถมาวิ่งให้บริการและการดำเนินการนั้น จะให้เอกชนเข้ามาประมูลในการบริหารจัดการ แต่ในส่วนของโครงการของ ร.ฟ.ท.นั้น ร.ฟ.ท.จะเป็นผู้บริหารจัดการในช่วงแรก ด้านวิธีการประมูลเพื่อเปิดให้เอกชนจากต่างชาติเข้ามาประมูลก่อสร้าง จะใช้ระบบประมูลแบบนานาชาติ เพื่อเปิดกว้างแบบสากล โดยไม่มีการตั้งข้อจำกัด แต่หากโครงการใด ธนาคารเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (เจบิก) เป็นผู้ปล่อยกู้ ก็จะต้องเสนอโครงการให้เจบิกเป็นผู้พิจารณาทุกขั้นตอน ตั้งแต่การกำหนดเงื่อนไข เปิดประมูล วิธีการประมูล จนถึงการเปิดซองประมูล จะเปิดให้สื่อมวลชน และประชาชนได้รับทราบ