การรถไฟแห่งประเทศไทย พบเสาโครงการโฮปเวลล์ คุณภาพต่ำกว่ามาตรฐาน หากต้องนำมาปรับปรุงเพื่อรับน้ำหนักของรถไฟและรางที่เป็นเหล็กหลายพันตันแล้ว อาจจะไม่มีความปลอดภัย ส่อเค้าต้องล้มเลิกนำมาใช้ประโยชน์ในโครงการทางรถไฟยกระดับดอนเมือง และแอร์พอร์ต ลิ้งค์ ขณะที่ สนข.ระบุ หากไม่สามารถนำมาใช้ประโยชน์ได้ ต้องใช้เงินทุบทิ้งกว่า 1,000 ล้านบาท
นายจิตต์สันติ ธนะโสภณ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงการปรับปรุงโครงสร้างทางรถไฟยกระดับ หรือโฮปเวลล์ เพื่อนำมาใช้ประโยชน์ต่อกิจการรถไฟในเส้นทางหัวลำโพง-รังสิต ว่า ในเบื้องต้นมีแนวโน้มว่าโครงสร้างของโครงการโฮปเวลล์ทั้งในส่วนที่เป็นคานและเสาในเส้นทางที่ไปทางรังสิต มีความแกร่งในการรองรับน้ำหนักที่ต่ำกว่ามาตรฐาน ซึ่งอาจจะต้องทุบโครงสร้างโฮปเวลล์ทั้งหมดทิ้ง โดยในปัจจุบัน โครงสร้างที่ บ.โฮปเวลล์ ประเทศไทย จำกัด ทำไว้และถูกเพิกถอนสัญญามีประมาณ 500 ต้น
ทั้งนี้ เรื่องดังกล่าวได้รับรายงานเบื้องต้นจากสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ที่มีแผนที่จะออกแบบระบบรางเพิ่มเติมให้กับรถไฟ โดยจะใช้เสาของโฮปเวลล์ที่มีอยู่ในการยกระดับรถไฟขึ้นไปวิ่งลอยฟ้า เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดเนื่องจากจุดตัดรถไฟ แต่ภายหลัง สนข.ได้รับข้อมูลจากบริษัทที่ปรึกษาที่ได้ทำการทดสอบความแข็งแกร่งของโครงสร้างที่มีอยู่ประมาณ 500 เสาแล้วพบไม่มีความแข็งแรง หากมีการก่อสร้างทางรถไฟอาจจะทำให้เกิดปัญหาเรื่องโครงสร้างในอนาคต
“สนข.มีความตั้งใจที่จะใช้โครงสร้างของโฮปเวลล์ทั้งหมดประมาณ 500 โครงการ แต่ปรากฏว่าผลการทดสอบระบบความแข็งแรง ไม่ได้มาตรฐานหรือต่ำกว่ามาตรฐานมาก โดยในเบื้องต้นของโครงการได้ออกแบบการรับแรงกดอัดไว้ที่ 350 กิโลกรัม ต่อตารางเซนติเมตร แต่ว่าหลังจากที่เอาไปกดแล้วได้ค่าเฉลี่ยแค่ 100 กว่าเท่านั้น” นายจิตต์สันติกล่าว
อย่างไรก็ตาม ผู้ว่าการรถไฟ กล่าวว่า เรื่องนี้ได้ประสานงานกับ สนข.ให้ตรวจสอบให้ชัดเจน เพราะหากต้องทุบโครงสร้างโฮปเวลล์ทั้ง 500 โครงสร้างออก จะต้องใช้งบประมาณเป็นจำนวนมากจึงจะสามารถนำพื้นที่ออกมาใช้งานได้ปกติ หากโครงสร้างสามารถรับน้ำหนักได้ 310 หรือ 320 กก.ต่อตารางเซนติเมตร ก็ยังพอรับได้ และสามารถนำมาใช้ประโยชน์ได้ แต่โครงสร้างรับน้ำหนักต่ำกว่ามาตรฐานขนาดนี้ หากต้องนำมาปรับปรุงเพื่อรับน้ำหนักของรถไฟและรางที่เป็นเหล็กหลายพันตันแล้ว อาจจะไม่มีความปลอดภัย
ส่วนความคืบหน้าการปรับปรุงโครงสร้างโฮปเวลล์ ในเส้นทางมักกะสัน-สุวรรณภูมินั้น นายจิตต์สันติ กล่าวว่า ในเบื้องต้นโครงสร้างของโฮปเวลล์คงจะไม่สามารถนำไปปรับปรุงใช้ประโยชน์ได้ เพราะรูปแบบโครงสร้างที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม ในเบื้องต้นการปรับปรุงพื้นที่ที่จะดำเนินการก่อสร้างโครงการแอร์พอร์ตลิ้ง จะต้องทุบโครงสร้างโฮปเวลล์ทิ้ง 25 โครง 50 เสา ใช้งบประมาณในการทุบทั้งสิ้น 100 ล้านบาท ใช้เวลาประมาณ 3 เดือน
ด้านนายคำรบลักขิ์ สุรัสวดี ผู้อำนวยการสนข. กล่าวว่า สำหรับโครงการทางรถไฟยกระดับไปรังสิตนั้น ขณะนี้กำลังให้หลายสถาบันการศึกษาสำรวจดูความแข็งแกร่งของโครงสร้างโฮปเวลล์ว่าได้มาตรฐานหรือไม่ ซึ่งจากการสุ่มตรวจโครงสร้างโฮปเวลล์ประมาณ 550 ต้น พบว่ามีประมาณ 50 ต้นเท่านั้น ที่มีมาตรฐานตามที่กำหนดไว้
นายคำรบลักขิ์ กล่าวว่า จากการตรวจสอบเสาโครงสร้างของโฮปเวลล์ทั้งหมด คาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 1 เดือนนับจากนี้ โดยความเป็นไปได้ 3 แนวทาง คือ 1.ใช้โครงสร้างโฮปเวลล์ทั้งหมด 2.ไม่ใช้เสาโฮปเวลล์ทั้งหมดหรือใช้โครงสร้างใหม่ทั้งหมด และ 3. เลือกใช้เพียงบางส่วน ทั้งนี้ หากเลือกข้อแรกใช้โครงสร้างเสาโฮปเวลล์ทั้งหมดจะทำให้ประหยัดงบประมาณได้ประมาณ 5,000 ล้านบาท แต่หากจะไม่ใช้เสาโฮปเวลล์ก็จะต้องทุบเสาทิ้งทั้งหมด เนื่องจากจะต้องวางโครงสร้างเสาใหม่แทนที่โครงสร้างโฮปเวลล์วางอยู่ จะทำให้เสียค่าใช้จ่ายสูงถึง 6,000 ล้านบาท เพราะต้องคิดค่าทุบทิ้งอีก 1,000 ล้านบาทด้วย
“หากผลศึกษาและตรวจสอบโครงสร้างเสร็จเรียบร้อย จะต้องดูว่าผลออกมาเป็นอย่างไร ก็จะต้องรายงานต่อรัฐบาลว่าจะตัดสินใจอย่างไร ซึ่งการจะทุบทิ้งหรือเอาของใหม่ มันเป็นเรื่องละเอียดอ่อน เพราะเสาโฮปเวลล์มันมีอยู่แล้ว เราก็อยากจะได้มาใช้ประโยชน์ เพราะถ้ามีแต่ไม่ใช้มันก็เสียของ แต่หากมันไม่ได้มาตรฐานแล้วเอามาใช้ หากวันหลังมันมีปัญหาขึ้นมา ผมก็ติดคุกกันพอดี เรื่องนี้เป็นเรื่องที่ต้องคิดกันอย่างรอบคอบ” นายคำรบลักขิ์กล่าว
นายจิตต์สันติ ธนะโสภณ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงการปรับปรุงโครงสร้างทางรถไฟยกระดับ หรือโฮปเวลล์ เพื่อนำมาใช้ประโยชน์ต่อกิจการรถไฟในเส้นทางหัวลำโพง-รังสิต ว่า ในเบื้องต้นมีแนวโน้มว่าโครงสร้างของโครงการโฮปเวลล์ทั้งในส่วนที่เป็นคานและเสาในเส้นทางที่ไปทางรังสิต มีความแกร่งในการรองรับน้ำหนักที่ต่ำกว่ามาตรฐาน ซึ่งอาจจะต้องทุบโครงสร้างโฮปเวลล์ทั้งหมดทิ้ง โดยในปัจจุบัน โครงสร้างที่ บ.โฮปเวลล์ ประเทศไทย จำกัด ทำไว้และถูกเพิกถอนสัญญามีประมาณ 500 ต้น
ทั้งนี้ เรื่องดังกล่าวได้รับรายงานเบื้องต้นจากสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ที่มีแผนที่จะออกแบบระบบรางเพิ่มเติมให้กับรถไฟ โดยจะใช้เสาของโฮปเวลล์ที่มีอยู่ในการยกระดับรถไฟขึ้นไปวิ่งลอยฟ้า เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดเนื่องจากจุดตัดรถไฟ แต่ภายหลัง สนข.ได้รับข้อมูลจากบริษัทที่ปรึกษาที่ได้ทำการทดสอบความแข็งแกร่งของโครงสร้างที่มีอยู่ประมาณ 500 เสาแล้วพบไม่มีความแข็งแรง หากมีการก่อสร้างทางรถไฟอาจจะทำให้เกิดปัญหาเรื่องโครงสร้างในอนาคต
“สนข.มีความตั้งใจที่จะใช้โครงสร้างของโฮปเวลล์ทั้งหมดประมาณ 500 โครงการ แต่ปรากฏว่าผลการทดสอบระบบความแข็งแรง ไม่ได้มาตรฐานหรือต่ำกว่ามาตรฐานมาก โดยในเบื้องต้นของโครงการได้ออกแบบการรับแรงกดอัดไว้ที่ 350 กิโลกรัม ต่อตารางเซนติเมตร แต่ว่าหลังจากที่เอาไปกดแล้วได้ค่าเฉลี่ยแค่ 100 กว่าเท่านั้น” นายจิตต์สันติกล่าว
อย่างไรก็ตาม ผู้ว่าการรถไฟ กล่าวว่า เรื่องนี้ได้ประสานงานกับ สนข.ให้ตรวจสอบให้ชัดเจน เพราะหากต้องทุบโครงสร้างโฮปเวลล์ทั้ง 500 โครงสร้างออก จะต้องใช้งบประมาณเป็นจำนวนมากจึงจะสามารถนำพื้นที่ออกมาใช้งานได้ปกติ หากโครงสร้างสามารถรับน้ำหนักได้ 310 หรือ 320 กก.ต่อตารางเซนติเมตร ก็ยังพอรับได้ และสามารถนำมาใช้ประโยชน์ได้ แต่โครงสร้างรับน้ำหนักต่ำกว่ามาตรฐานขนาดนี้ หากต้องนำมาปรับปรุงเพื่อรับน้ำหนักของรถไฟและรางที่เป็นเหล็กหลายพันตันแล้ว อาจจะไม่มีความปลอดภัย
ส่วนความคืบหน้าการปรับปรุงโครงสร้างโฮปเวลล์ ในเส้นทางมักกะสัน-สุวรรณภูมินั้น นายจิตต์สันติ กล่าวว่า ในเบื้องต้นโครงสร้างของโฮปเวลล์คงจะไม่สามารถนำไปปรับปรุงใช้ประโยชน์ได้ เพราะรูปแบบโครงสร้างที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม ในเบื้องต้นการปรับปรุงพื้นที่ที่จะดำเนินการก่อสร้างโครงการแอร์พอร์ตลิ้ง จะต้องทุบโครงสร้างโฮปเวลล์ทิ้ง 25 โครง 50 เสา ใช้งบประมาณในการทุบทั้งสิ้น 100 ล้านบาท ใช้เวลาประมาณ 3 เดือน
ด้านนายคำรบลักขิ์ สุรัสวดี ผู้อำนวยการสนข. กล่าวว่า สำหรับโครงการทางรถไฟยกระดับไปรังสิตนั้น ขณะนี้กำลังให้หลายสถาบันการศึกษาสำรวจดูความแข็งแกร่งของโครงสร้างโฮปเวลล์ว่าได้มาตรฐานหรือไม่ ซึ่งจากการสุ่มตรวจโครงสร้างโฮปเวลล์ประมาณ 550 ต้น พบว่ามีประมาณ 50 ต้นเท่านั้น ที่มีมาตรฐานตามที่กำหนดไว้
นายคำรบลักขิ์ กล่าวว่า จากการตรวจสอบเสาโครงสร้างของโฮปเวลล์ทั้งหมด คาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 1 เดือนนับจากนี้ โดยความเป็นไปได้ 3 แนวทาง คือ 1.ใช้โครงสร้างโฮปเวลล์ทั้งหมด 2.ไม่ใช้เสาโฮปเวลล์ทั้งหมดหรือใช้โครงสร้างใหม่ทั้งหมด และ 3. เลือกใช้เพียงบางส่วน ทั้งนี้ หากเลือกข้อแรกใช้โครงสร้างเสาโฮปเวลล์ทั้งหมดจะทำให้ประหยัดงบประมาณได้ประมาณ 5,000 ล้านบาท แต่หากจะไม่ใช้เสาโฮปเวลล์ก็จะต้องทุบเสาทิ้งทั้งหมด เนื่องจากจะต้องวางโครงสร้างเสาใหม่แทนที่โครงสร้างโฮปเวลล์วางอยู่ จะทำให้เสียค่าใช้จ่ายสูงถึง 6,000 ล้านบาท เพราะต้องคิดค่าทุบทิ้งอีก 1,000 ล้านบาทด้วย
“หากผลศึกษาและตรวจสอบโครงสร้างเสร็จเรียบร้อย จะต้องดูว่าผลออกมาเป็นอย่างไร ก็จะต้องรายงานต่อรัฐบาลว่าจะตัดสินใจอย่างไร ซึ่งการจะทุบทิ้งหรือเอาของใหม่ มันเป็นเรื่องละเอียดอ่อน เพราะเสาโฮปเวลล์มันมีอยู่แล้ว เราก็อยากจะได้มาใช้ประโยชน์ เพราะถ้ามีแต่ไม่ใช้มันก็เสียของ แต่หากมันไม่ได้มาตรฐานแล้วเอามาใช้ หากวันหลังมันมีปัญหาขึ้นมา ผมก็ติดคุกกันพอดี เรื่องนี้เป็นเรื่องที่ต้องคิดกันอย่างรอบคอบ” นายคำรบลักขิ์กล่าว