มาเลเซียแอร์ไลน์ (MAS) สายการบินแห่งชาติของแดนเสือเหลือง สามารถออกมาจาก “ห้องไอซียู” ได้แล้ว และเวลานี้กำลังดำเนินการฟื้นฟูสุขภาพให้แข็งแรงขึ้นใหม่ในระยะยาว ถึงแม้ยังมีคำถามข้องใจกันอยู่ว่า สายการบินแห่งนี้จะสามารถอยู่รอดต่อไปในอนาคตได้หรือไม่ ในสภาพการแข่งขันอันดุเดือดรุนแรง โดยเฉพาะกับพวก “โลว์คอสต์” ทั้งหลาย
วันนี้ (8 มี.ค.) ของเมื่อ 2 ปีก่อน ความวิบัติจู่โจมเข้าใส่ MAS เมื่อเที่ยวบิน MH370 หายสาปสูญโดยที่ยังติดตามหากันไม่เจอจนกระทั่งปัจจุบัน ปล่อยให้บริษัทสายการบินแห่งนี้โซซัดโซมาอยู่ท่ามกลางวิกฤตการณ์ แล้วขณะที่สถานการณ์ยังไม่ทันคลี่คลายดี มาเลเซียแอร์ไลน์ก็เผชิญกับความหายนะอีกคำรบหนึ่ง เมื่อเครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 777 ลำที่ 2 ถูกยิงตกในยูเครน
ในสภาพที่ถูกผู้โดยสารพากันเมินหน้าหนี และอาการของบริษัทก็ย่ำแย่อยู่แล้วจากการบริหารจัดการอันผิดพลาดมาเป็นแรมปีซึ่งทำให้ MAS ตกอยู่ในภาวะขาดทุนอย่างน้อยที่สุด 1,700 ล้านดอลลาร์นับแต่ปี 2011 เป็นต้นมา สายการบินแห่งชาติของมาเลเซียรายนี้จึงเสมือนกับยืนโงนเงนอยู่ตรงปากขอบเหวแห่งการล้มละลาย บีบบังคับให้ภาครัฐแดนเสือเหลืองผู้เป็นเจ้าของ ต้องยอมตัดสินใจดำเนินการปรับโครงสร้างอย่างรุนแรงขนานใหญ่
คริสตอฟ มืลเลอร์ ซีอีโอคนใหม่ ซึ่งเป็นผู้มีประสบการณ์สูงเรื่องปรับปรุงฟื้นฟูกิจการสายการบิน กำลังใช้วิธีลดหรือกระทั่งเลิกพวกเส้นทางบินที่ไม่ทำกำไร, หยุดใช้เครื่องบินจำนวนมาก , และปลดลูกจ้างพนักงานซึ่งมีจำนวนล้นงานออกไปถึง 6,000 คน ทั้งหมดเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนการยกเครื่องบริษัทที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อทำให้สายการบินแห่งนี้กลับมาทำกำไรได้ โดยอย่างเร็วที่สุดอาจจะเป็นปีหน้า
มืลเลอร์เดินหมากตาสำคัญที่สุดของเขาในเดือนธันวาคมที่ผ่านมา ด้วยการเปิดตัวข้อตกลงจับมือเป็นพันธมิตรทางยุทธศาสตร์กับสายการบินเอมิเรตส์ ซึ่งเปิดทางให้มาเลเซียแอร์ไลนส์ ได้อาศัยเกาะไปกับสายการบินยักษ์ใหญ่ของดูไบแห่งนี้ ในเส้นทางต่างๆ มากกว่า 90 เส้นทางทั่วโลก ขณะที่หั่นลดเครือข่ายของตัวเองให้มุ่งโฟกัสเฉพาะในเอเชีย
การทำความตกลงเช่นนี้กับเอมิเรตส์ หนึ่งในสายการบินใหญ่ที่สุดของโลกปัจจุบันเมื่อวัดจากศักยภาพด้านจำนวนที่นั่งโดยสาร คือ “การเดินหมากที่เหลือเชื่อเกินความคาดหมาย แต่ชาญฉลาดอย่างยิ่งจริงๆ” โมห์ชิน อาซิส นักวิเคราะห์หุ้นอุตสาหกรรมการบิน ของ เมย์แบงก์ กิม เอ็ง ซีเคียวริตี้ส์ ให้ความเห็น “แต่พวกเขาก็ทำให้เกิดขึ้นมาได้ สำหรับผมแล้ว นี่คือรากฐานอันมั่นคงเพื่อการอยู่รอดในอนาคตของพวกเขาอย่างแท้จริง”
วันนี้ (8 มี.ค.) ของเมื่อ 2 ปีก่อน ความวิบัติจู่โจมเข้าใส่ MAS เมื่อเที่ยวบิน MH370 หายสาปสูญโดยที่ยังติดตามหากันไม่เจอจนกระทั่งปัจจุบัน ปล่อยให้บริษัทสายการบินแห่งนี้โซซัดโซมาอยู่ท่ามกลางวิกฤตการณ์ แล้วขณะที่สถานการณ์ยังไม่ทันคลี่คลายดี มาเลเซียแอร์ไลน์ก็เผชิญกับความหายนะอีกคำรบหนึ่ง เมื่อเครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 777 ลำที่ 2 ถูกยิงตกในยูเครน
ในสภาพที่ถูกผู้โดยสารพากันเมินหน้าหนี และอาการของบริษัทก็ย่ำแย่อยู่แล้วจากการบริหารจัดการอันผิดพลาดมาเป็นแรมปีซึ่งทำให้ MAS ตกอยู่ในภาวะขาดทุนอย่างน้อยที่สุด 1,700 ล้านดอลลาร์นับแต่ปี 2011 เป็นต้นมา สายการบินแห่งชาติของมาเลเซียรายนี้จึงเสมือนกับยืนโงนเงนอยู่ตรงปากขอบเหวแห่งการล้มละลาย บีบบังคับให้ภาครัฐแดนเสือเหลืองผู้เป็นเจ้าของ ต้องยอมตัดสินใจดำเนินการปรับโครงสร้างอย่างรุนแรงขนานใหญ่
คริสตอฟ มืลเลอร์ ซีอีโอคนใหม่ ซึ่งเป็นผู้มีประสบการณ์สูงเรื่องปรับปรุงฟื้นฟูกิจการสายการบิน กำลังใช้วิธีลดหรือกระทั่งเลิกพวกเส้นทางบินที่ไม่ทำกำไร, หยุดใช้เครื่องบินจำนวนมาก , และปลดลูกจ้างพนักงานซึ่งมีจำนวนล้นงานออกไปถึง 6,000 คน ทั้งหมดเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนการยกเครื่องบริษัทที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อทำให้สายการบินแห่งนี้กลับมาทำกำไรได้ โดยอย่างเร็วที่สุดอาจจะเป็นปีหน้า
มืลเลอร์เดินหมากตาสำคัญที่สุดของเขาในเดือนธันวาคมที่ผ่านมา ด้วยการเปิดตัวข้อตกลงจับมือเป็นพันธมิตรทางยุทธศาสตร์กับสายการบินเอมิเรตส์ ซึ่งเปิดทางให้มาเลเซียแอร์ไลนส์ ได้อาศัยเกาะไปกับสายการบินยักษ์ใหญ่ของดูไบแห่งนี้ ในเส้นทางต่างๆ มากกว่า 90 เส้นทางทั่วโลก ขณะที่หั่นลดเครือข่ายของตัวเองให้มุ่งโฟกัสเฉพาะในเอเชีย
การทำความตกลงเช่นนี้กับเอมิเรตส์ หนึ่งในสายการบินใหญ่ที่สุดของโลกปัจจุบันเมื่อวัดจากศักยภาพด้านจำนวนที่นั่งโดยสาร คือ “การเดินหมากที่เหลือเชื่อเกินความคาดหมาย แต่ชาญฉลาดอย่างยิ่งจริงๆ” โมห์ชิน อาซิส นักวิเคราะห์หุ้นอุตสาหกรรมการบิน ของ เมย์แบงก์ กิม เอ็ง ซีเคียวริตี้ส์ ให้ความเห็น “แต่พวกเขาก็ทำให้เกิดขึ้นมาได้ สำหรับผมแล้ว นี่คือรากฐานอันมั่นคงเพื่อการอยู่รอดในอนาคตของพวกเขาอย่างแท้จริง”