เรื่องโดย ......... แสงจันทร์ สีดำ
ผู้ซื้อรถป้ายแดงทุกข์หนักเจอปัญหาเพียบ ทั้งรถหรูอย่างเบนซ์ บีเอ็มดับบลิว วอลโว่ และรถยอดนิยมอย่าง โตโยต้า ฮอนด้า เซฟโรเลต อีซูซุ ครวญมาตรฐานรถยนต์ของไทยห่วย ซ้ำการแก้ไขปัญหาให้ลูกค้าก็แย่มีแต่จ้องเอาเปรียบ ทั้งที่โฆษณาไทยจะเป็นศูนย์กลางส่งออกรถยนต์ระดับโลก สภาทนายฯ ชี้รัฐฯตั้งศูนย์รับเรื่องร้องทุกข์และคณะกรรมการวินิจฉัยคุณภาพยานยนต์เพื่อดองเรื่องให้ขาดอายุความและสร้างความชอบธรรมให้ผู้ประกอบการฯ มากกว่า จวกสื่อมวลชนที่ร่วมในคณะกรรมการฯ ไม่อาจเป็นตัวแทนป้องสิทธิผู้บริโภคได้ เพราะบริษัทรถยนต์เป็นลูกค้าหลักลงโฆษณาอุดหนุนสื่อ
พฤติกรรมเลียนแบบทุบรถเพื่อเรียกร้องให้บริษัทรับผิดชอบแก้ไขปัญหาลามไม่หยุด ล่าสุด ลูกค้าโตโยต้า ไฮลักซ์ ทุบรถเลียนแบบฮอนด้า ซีอาร์วี ที่ได้รับการชดใช้ ไปแล้ว อย่างไรก็ตาม ยังมีลูกค้ารถใหม่ป้ายแดงไม่ว่ายี่ห้อหรูหราอย่าง เบนซ์ วอลโว่ บีเอ็ม หรือรถยอดฮิต ที่ทุกข์ใจ เสียหาย และบางรายเกือบเสียชีวิต จากความไม่ได้มาตรฐานของรถยนต์
“มีทุกยี่ห้อที่มีปัญหา เป็นปัญหามาตรฐานสินค้า ช่วงปี 43-47 เกิดกรณีปัญหาและข้อร้องเรียนเรื่องรถมายังมูลนิธิฯ ถึง 46 ราย” สารี อ๋องสมหวัง ผู้จัดการมูลนิธิเพื่อผู้บริโภค กล่าวในวงเสวนาปัญหารถยนต์ ในช่วงบ่ายวันนี้ (4 ก.พ.) ซึ่งสภาทนายความแห่งประเทศไทย และมูลนิธิเพื่อผู้บริโภค จัดขึ้นที่สำนักงานสภาทนายฯ
ตัวอย่างกรณีปัญหาที่ศูนย์พิทักษ์สิทธิผู้บริโภค มูลนิธิเพื่อผู้บริโภค รวบรวมจากทั้งหมดกรณี 46 ปัญหา เช่น รถเบนซ์ E 200 รถมีปัญหาแรคพวงมาลัยเสียงดัง ผู้ร้องนำเข้าศูนย์ซ่อมระหว่างรออะไหล่บริษัทได้นำรถของผู้ร้องไปให้ผู้อื่นขับและเกิดอุบัติเหตุ
ส่วน วอลโว่ เกิดปัญหาขณะขับขี่รถยนต์ตามปกติถุงลมนิรภัยเกิดทำงานกะทันหัน ทำให้ผู้ขับขี่ได้รับบาดเจ็บจากแรงกระแทกของถุงลมนิรภัย
ด้าน บีเอ็มดับบลิว ซึ่งมี 9 กรณีปัญหา คือ บีเอ็มฯ 323 AI ใช้รถได้ประมาณ 10 วัน ระบบขับเคลื่อนเกิดปัญหาส่งซ่อมหลายครั้งแต่ไม่สามารถแก้ไขได้ต้องการเปลี่ยนรถคันใหม่ แต่บริษัทบอกไม่มีนโยบาย รถรุ่นเดียวกันนี้ยังมีกรณีที่รับรถมาวันแรกพบอาการผิดปกติเสียงดังที่พวงมาลัยและช่วงล่าง เครื่องยนต์มีอาการกระตุกเมื่อขึ้นทางชัน เกิดปัญหาที่หม้อน้ำ น้ำเข้าเครื่องยนต์ แอร์เสียบ่อย
นอกจากนั้นยังมีกรณีที่ขับรถกลับบ้านเกิดเสียหลักไปชนขอบรั้วทางด่วนอย่างแรง แต่ถุงลมนิรภัย (ซึ่งตามโฆษณาแจ้งว่ามีจำนวน 10 ใบ) ไม่ทำงาน เมื่อแจ้งบริษัทให้ทราบปัญหาบริษัทบอกว่าอุบัติเหตุที่เกิดยังไม่รุนแรงไม่ได้องศาที่พอดี ถุงลมนิรภัยจึงไม่ทำงาน
ส่วนรถยี่ห้ออื่น เช่น มาสด้า แลนติส ซื้อรถได้สองเดือนปรากฏว่ารถเกิดอาการล้อล็อกตายหักพวงมาลัยไม่ได้ทำให้เกิดอุบัติเหตุ และขณะเกิดอุบัติเหตุถุงลมนิรภัยไม่ทำงาน ต่อมาทราบภายหลังว่ารถยนต์คันของผู้ร้องไม่มีถุงลมนิรภัยตามที่บริษัทโฆษณาไว้
จีฟ เชโรกี ใช้รถได้ประมาณ 20 วัน นอตประตูหลุด ใช้ไปได้ 2 เดือน นอตยึดหัวโช้คหลุด เป็นเหตุให้รถเสียหลักจนผู้ร้องได้รับบาดเจ็บ
โตโยต้า ขณะติดเครื่องยนต์ไฟหน้าปัดโชว์ตลอดและมีเสียงดังมากภายในตัวเครื่งอ เมื่อส่งซ่อมพบว่าลูกสูบทำงานไม่ปกติ และยังมี โตโยต้า ไทเกอร์ 4 WD หลังจากใช้งาน 2-3 เดือน เวลาเบรกจะมีเสียงดังนำรถเข้าตรวจสภาพแต่หาสาเหตุไม่พบ จนเมื่อใช้รถถึง 3,000 กม. รถยังมีปัญหาเหมือนเดิมจึงนำรถเข้าตรวจที่ศูนย์อื่นช่างระบุว่าเสียงดังที่เกิดขึ้นอาจเกิดจากการออกแบบถังน้ำมันไม่ดี ทำให้เวลาเบรกแล้วน้ำมันที่เหลือกระแทกกับถังทำให้เกิดเสียงดัง
ส่วนฮอนด้าน ซีอาร์วี จะโด่งดังจากกรณีย้อมแมวขายจากรุ่นมาตรฐานธรรมว่าเป็นรุ่นท็อป และมีปัญหากินน้ำมันเครื่อง พวงมาลัยกินซ้าย ขณะที่ ฮอนด้า ซิตี้ รถมีอาการไม่เคลื่อนตัวแต่เครื่องยนต์ทำงาน พร้อมกับมีกลิ่นเหม็นไหม้ของเครื่องยนต์
นอกจากนั้นยังมี เซฟโรเลต เมื่อรับรถออกมาแล้วพบว่า สภาพรถยนต์มีรอยบุบ ประตูหลุด ถังน้ำมันแตก ผู้ร้องต้องการคืนรถแต่บริษัทไม่ยอม และเซฟโรเลต ซาฟีร่า ยังพบปัญหาเครื่องยนต์ดับเมื่อเร่งความเร็วที่ 60-70 กม./ชม.นำเข้าศูนย์เพื่อซ่อมถึง 8 ครั้ง ยังไม่หาย ต้องการให้บริษัทซื้อรถคืน รถรุ่นเดียวกันนี้ ยังมีกรณีปัญหาตั้งแต่เริ่มใช้รถ เครื่องร้อนจัด ต้องส่งซ่อมถึง 3 ครั้ง แต่ยังไม่ดีขึ้น
ศูนย์พิทักษ์สิทธิผู้บริโภค ยังระบุว่า มีรถปิกอัพ อีซูซุ ผู้ร้องซื้อเมื่อ 3 ปีที่แล้ว ปรากฏว่าคลัชชีของรถขาดออกจากกันทั้งที่ใช้งานปกติ นอกจากนั้น อีซูซุ 2500 เทอร์โบ ยังมีปัญหาเสียงดัง ถังน้ำมันเมื่อเปิดแล้วปิดไม่ได้ นำเข้าซ่อมที่ศูนย์หลายครั้งไม่ดีขึ้น ช่างบอกว่าต้องยกเครื่อง เพราะเหล็กที่ประกอบอาจไม่ได้มาตรฐาน
สำหรับยี่ห้ออื่นๆ ที่ร้องเรียนยังมี นิสสัน, นิสสัน ซันนี่ นีโอ, มาสด้า, เฟี๊ยต อาคาป้า, เปอร์โยต์ 205 จีอาร์ ซึ่งมีปัญหาขณะขับด้วยความเร็วระบบเบรกห้ามล้อไม่ทำงาน, ซูซูกิ สปอร์ตี้ ที่มีปัญหามาตั้งแต่วันแรกที่รับรถ ต้องเปลี่ยนถังน้ำมัน 4 ครั้ง ซ่อมแอร์ 3 ครั้ง และปัญหาอื่นๆ จนผู้ร้องนำเข้าศูนย์บริการถึง 17 ครั้ง
สารี บอกว่า รถที่มีปัญหาจะเกี่ยวกับเรื่องความปลอดภัย, ชำรุดบกพร่องในจุดต่างๆ และส่งมอบรถในสภาพที่ไม่เรียบร้อย
ศูนย์พิทักษ์สิทธิเพื่อผู้บริโภคของมูลนิธิฯ จะทำหน้าที่ช่วยเหลือสนับสนุนผู้บริโภคที่มีปัญหา โดยตรวจสอบข้อเท็จจริงจากทั้งสองฝ่าย และเจรจากับบริษัทถ้าผู้บริโภคพอใจก็จบแต่ถ้าไม่พอใจก็จะส่งต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ทั้งสำนักงานคณะกรรมการคุ้มครองผู้บริโภค, สำนักนายกฯ และทำทั้งส่งหนังสือไปยังบริษัทแม่ที่ต่างประเทศ สุดท้ายถึงขั้นฟ้องร้องโดยผู้บริโภคเอง ซึ่งที่ผ่านมามีกรณีฟ้องร้องที่ผู้บริโภคชนะในศาลชั้นต้นแล้ว 2 คดี
นอกจากนั้น ยังมีการฟ้องต่อผู้บริโภคด้วยกันโดยนำรถที่มีปัญหาไปประท้วงในที่สาธารณะ และรวมตัวกันจัดคาราวาน “มอเตอร์โชว์ห่วย” ที่เมืองทองธานี และในวันที่ 22 ก.พ.นี้จะเปิดงานนัดรวมพลคนที่มีปัญหาจากการซื้อรถอีกครั้ง
“ผู้บริโภคไม่ควรต้องรับภาระในการพิสูจน์ความชำรุด บกพร่องของสินค้าอย่างที่เป็นอยู่ เพราะเสียเปรียบผู้ประกอบการที่ถือเอกสารหลักฐานต่างๆ เอาไว้ในมือ ไม่อยากให้การผลิตรถยนต์มีสองมาตรฐาน คือมาตรฐานส่งออกกับขายในประเทศ”
ผู้จัดการมูลนิธิฯ เสนอว่า ควรทบทวนบทบาทของหน่วยงานต่างๆ ในการตรวจสอบคุณภาพรถยนต์ และมีองค์กรผู้บริโภคร่วมพิจารณาข้อเท็จจริงที่เกิดขึ้นจากความชำรุด เสียหายของรถยนต์ ที่สำคัญรัฐควรจัดการให้เกิดองค์กรอิสระคุ้มครองผู้บริโภค ตามรธน. ม. 57 ซึ่งผ่านมาถึง 8 ปี 9 รองนายกรัฐมนตรีแล้วยังไม่มีความคืบหน้า
ประทีป พงษ์เจริญสุข เจ้าของรถเชฟโรเลต ที่ร่วมงานครั้งนี้กล่าวว่า รถป้ายแดงที่รับมอบซ่อมสีที่ประตูแล้วนำมาขายเป็นรถใหม่ ร้องบริษัทไปสองเดือนกว่าเพื่อขอเปลี่ยนรถแล้วทางบริษัทยืนยันมาตลอดว่าจะเปลี่ยนให้เฉพาะประตูเท่านั้น แต่หลังวันเกิดเหตุการณ์ทุบรถฮอนด้า ซีอาร์วี เพียงวันเดียวบริษัทก็ยอมให้เปลี่ยนรถใหม่ให้ทันที
ด้าน ธีระยุทธ กองแสง เจ้าของรถตู้นิสสัน รุ่นเออร์แวน 11 ที่นั่ง จากบริษัทนิสสัน ออโต โมบิล ร้องเรียนว่า รถที่ส่งมอบเมื่อก.พ. 46 มีปัญหาหลายอย่าง เช่น ปัญหาสายพานขาด หลังใช้ไปเพียง 20 วัน, ปัญหาท่อระบบหล่อเย็นแตก และล่าสุดปัญหาลูกสูบระเบิด
“ดีที่ผมขับรถไม่เร็ว อยู่ๆ ก็เกิดอาการสั่นอย่างรุนแรงจนเสียการทรงตัวดีที่เครื่องยนต์น็อคดับไป นำเข้าศูนย์บริการบางนา อาการตามใบรายการแนบท้ายระบุว่าลูกสูบระเบิดเครื่องยนต์พัง รถเพิ่งใช้แค่ปีกว่าๆ เท่านั้น ตอนนี้บริษัทแจ้งให้ค่าซ่อม 76,000 บาท เพราะเขาบอกว่า วิ่งเกินระยะทางประกัน 50,000 กม. แล้ว” ธีระยุทธ เล่าในวงเสวนา
เขายังบอกว่า ความจริงแล้ว มีหนังสือเวียนจากบริษัทสยามนิสสัน ออโตโมบิล จำกัด เวียนไปยังศูนย์บริการต่างๆ เมื่อวันที่ 6 ต.ค. 46 ว่า ขอให้นำรถรุ่นดังกล่าวเข้าตรวจที่ศูนย์บริการเพราะมีรายงานจากศูนย์ฯทั่วประเทศรายงานถึงความผิดปกติของเครื่องยนต์ที่มีเสียงดังมากขึ้น ผิดปกติ และได้ตรวจสอบสาเหตุของความผิดปกตนี้พบว่าเกิดจากการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เกิดจากการใช้งานในบางลักษณะ เช่น วิ่งด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานๆ ขึ้นเขา
“ศูนย์บริการเขาบอกว่าไม่ได้รับหนังสือเวียนและผมเองก็ไม่รู้ไม่เคยได้รับ รถผมเข้าศูนย์ตลอดและเป็นลูกค้าชั้นดี ซื้อรถที่ศูนย์นี้มาแล้ว 5 คัน แต่เมื่อเกิดปัญหากลับไม่มีใครรับผิดชอบ บอกอย่างเดียวว่าหมดระยะประกัน ความจริงรถรุ่นนี้คันอื่นๆ ก็มีปัญหาแต่มีเร็วกว่าผม อยู่ในประกันจึงเคลมได้” ธีรยุทธ เล่า
หทัย อู่ไทย ผู้อำนวยการสำนักบริหารมาตรฐาน 2 สำนักงานมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม กระทรวงอุตสาหกรรม กล่าวว่า ศูนย์รับเรื่องราวร้องทุกข์และคณะกรรมการวินิจฉัยคุณภาพยานยนต์ จะเป็นหน่วยงานกลางที่ช่วยเหลือ โดยเฉพาะปัญหาด้านเทคนิค และมีองค์ประกอบที่มีตัวแทนผู้บริโภคคือ นายกสมาคมผู้สื่อข่าวรถยนต์
อย่างไรก็ตาม พจศนา บุญทอง ศูนย์รับเรื่องร้องเรียนของมูลนิธิฯ กล่าวว่า ด้วยความนับถือสื่อมวลชนที่ช่วยเหลือสังคมในหลายเรื่อง แต่สำหรับกรณีรถยนต์นั้น ต้องยอมรับว่า สื่อเป็นธุรกิจหนึ่งและก็มีบริษัทรถยนต์เป็นสปอนเซอร์หรือลงโฆษณาหลัก
“เคยพาผู้บริโภคไปร้องเรียนที่สื่อ เขาบอกกลับมาว่าช่วยอะไรไม่ได้เพราะบริษัทรถยนต์ลงโฆษณาปีหนึ่งหลายสิบล้าน จึงไม่ถือว่าคณะกรรมการฯ ที่ตั้งขึ้นมีตัวแทนผู้บริโภค”
นิวัติ แก้วล้วน กรรมการบริหารสภาทนายความแห่งประเทศไทย กล่าวว่า คณะกรรมการที่ตั้งขึ้นไม่มีความเป็นกลางมีองค์ประกอบมาจากข้าราชการและผู้ประกอบการเป็นหลัก คำถามคือ ขอบเขตอำนาจของคณะกรรมการฯ กับสคบ.ใครใหญ่กว่าใคร ถ้าวินิจฉัยขัดกันจะทำอย่างไร และข้อวินิจฉัยไม่ได้ถือเป็นที่ยุติ
“ผมกลัวจะกลายเป็นที่แช่เรื่อง ชะลอความเดือดร้อนของผู้บริโภคให้ฝ่ายผลิตรถยนต์มีความชอบธรรม และถ้าดองเรื่องไว้เกิน 3 เดือนก็จะทำให้คดีขาดอายุความฟ้องฉ้อโกงไม่ได้ ทรมานชาวบ้านเปล่าๆ เหมือน สคบ.ที่มักดองเรื่องจนขาดอายุความ” กรรมการบริหารสภาทนายฯ กล่าว
ผู้ซื้อรถป้ายแดงทุกข์หนักเจอปัญหาเพียบ ทั้งรถหรูอย่างเบนซ์ บีเอ็มดับบลิว วอลโว่ และรถยอดนิยมอย่าง โตโยต้า ฮอนด้า เซฟโรเลต อีซูซุ ครวญมาตรฐานรถยนต์ของไทยห่วย ซ้ำการแก้ไขปัญหาให้ลูกค้าก็แย่มีแต่จ้องเอาเปรียบ ทั้งที่โฆษณาไทยจะเป็นศูนย์กลางส่งออกรถยนต์ระดับโลก สภาทนายฯ ชี้รัฐฯตั้งศูนย์รับเรื่องร้องทุกข์และคณะกรรมการวินิจฉัยคุณภาพยานยนต์เพื่อดองเรื่องให้ขาดอายุความและสร้างความชอบธรรมให้ผู้ประกอบการฯ มากกว่า จวกสื่อมวลชนที่ร่วมในคณะกรรมการฯ ไม่อาจเป็นตัวแทนป้องสิทธิผู้บริโภคได้ เพราะบริษัทรถยนต์เป็นลูกค้าหลักลงโฆษณาอุดหนุนสื่อ
พฤติกรรมเลียนแบบทุบรถเพื่อเรียกร้องให้บริษัทรับผิดชอบแก้ไขปัญหาลามไม่หยุด ล่าสุด ลูกค้าโตโยต้า ไฮลักซ์ ทุบรถเลียนแบบฮอนด้า ซีอาร์วี ที่ได้รับการชดใช้ ไปแล้ว อย่างไรก็ตาม ยังมีลูกค้ารถใหม่ป้ายแดงไม่ว่ายี่ห้อหรูหราอย่าง เบนซ์ วอลโว่ บีเอ็ม หรือรถยอดฮิต ที่ทุกข์ใจ เสียหาย และบางรายเกือบเสียชีวิต จากความไม่ได้มาตรฐานของรถยนต์
“มีทุกยี่ห้อที่มีปัญหา เป็นปัญหามาตรฐานสินค้า ช่วงปี 43-47 เกิดกรณีปัญหาและข้อร้องเรียนเรื่องรถมายังมูลนิธิฯ ถึง 46 ราย” สารี อ๋องสมหวัง ผู้จัดการมูลนิธิเพื่อผู้บริโภค กล่าวในวงเสวนาปัญหารถยนต์ ในช่วงบ่ายวันนี้ (4 ก.พ.) ซึ่งสภาทนายความแห่งประเทศไทย และมูลนิธิเพื่อผู้บริโภค จัดขึ้นที่สำนักงานสภาทนายฯ
ตัวอย่างกรณีปัญหาที่ศูนย์พิทักษ์สิทธิผู้บริโภค มูลนิธิเพื่อผู้บริโภค รวบรวมจากทั้งหมดกรณี 46 ปัญหา เช่น รถเบนซ์ E 200 รถมีปัญหาแรคพวงมาลัยเสียงดัง ผู้ร้องนำเข้าศูนย์ซ่อมระหว่างรออะไหล่บริษัทได้นำรถของผู้ร้องไปให้ผู้อื่นขับและเกิดอุบัติเหตุ
ส่วน วอลโว่ เกิดปัญหาขณะขับขี่รถยนต์ตามปกติถุงลมนิรภัยเกิดทำงานกะทันหัน ทำให้ผู้ขับขี่ได้รับบาดเจ็บจากแรงกระแทกของถุงลมนิรภัย
ด้าน บีเอ็มดับบลิว ซึ่งมี 9 กรณีปัญหา คือ บีเอ็มฯ 323 AI ใช้รถได้ประมาณ 10 วัน ระบบขับเคลื่อนเกิดปัญหาส่งซ่อมหลายครั้งแต่ไม่สามารถแก้ไขได้ต้องการเปลี่ยนรถคันใหม่ แต่บริษัทบอกไม่มีนโยบาย รถรุ่นเดียวกันนี้ยังมีกรณีที่รับรถมาวันแรกพบอาการผิดปกติเสียงดังที่พวงมาลัยและช่วงล่าง เครื่องยนต์มีอาการกระตุกเมื่อขึ้นทางชัน เกิดปัญหาที่หม้อน้ำ น้ำเข้าเครื่องยนต์ แอร์เสียบ่อย
นอกจากนั้นยังมีกรณีที่ขับรถกลับบ้านเกิดเสียหลักไปชนขอบรั้วทางด่วนอย่างแรง แต่ถุงลมนิรภัย (ซึ่งตามโฆษณาแจ้งว่ามีจำนวน 10 ใบ) ไม่ทำงาน เมื่อแจ้งบริษัทให้ทราบปัญหาบริษัทบอกว่าอุบัติเหตุที่เกิดยังไม่รุนแรงไม่ได้องศาที่พอดี ถุงลมนิรภัยจึงไม่ทำงาน
ส่วนรถยี่ห้ออื่น เช่น มาสด้า แลนติส ซื้อรถได้สองเดือนปรากฏว่ารถเกิดอาการล้อล็อกตายหักพวงมาลัยไม่ได้ทำให้เกิดอุบัติเหตุ และขณะเกิดอุบัติเหตุถุงลมนิรภัยไม่ทำงาน ต่อมาทราบภายหลังว่ารถยนต์คันของผู้ร้องไม่มีถุงลมนิรภัยตามที่บริษัทโฆษณาไว้
จีฟ เชโรกี ใช้รถได้ประมาณ 20 วัน นอตประตูหลุด ใช้ไปได้ 2 เดือน นอตยึดหัวโช้คหลุด เป็นเหตุให้รถเสียหลักจนผู้ร้องได้รับบาดเจ็บ
โตโยต้า ขณะติดเครื่องยนต์ไฟหน้าปัดโชว์ตลอดและมีเสียงดังมากภายในตัวเครื่งอ เมื่อส่งซ่อมพบว่าลูกสูบทำงานไม่ปกติ และยังมี โตโยต้า ไทเกอร์ 4 WD หลังจากใช้งาน 2-3 เดือน เวลาเบรกจะมีเสียงดังนำรถเข้าตรวจสภาพแต่หาสาเหตุไม่พบ จนเมื่อใช้รถถึง 3,000 กม. รถยังมีปัญหาเหมือนเดิมจึงนำรถเข้าตรวจที่ศูนย์อื่นช่างระบุว่าเสียงดังที่เกิดขึ้นอาจเกิดจากการออกแบบถังน้ำมันไม่ดี ทำให้เวลาเบรกแล้วน้ำมันที่เหลือกระแทกกับถังทำให้เกิดเสียงดัง
ส่วนฮอนด้าน ซีอาร์วี จะโด่งดังจากกรณีย้อมแมวขายจากรุ่นมาตรฐานธรรมว่าเป็นรุ่นท็อป และมีปัญหากินน้ำมันเครื่อง พวงมาลัยกินซ้าย ขณะที่ ฮอนด้า ซิตี้ รถมีอาการไม่เคลื่อนตัวแต่เครื่องยนต์ทำงาน พร้อมกับมีกลิ่นเหม็นไหม้ของเครื่องยนต์
นอกจากนั้นยังมี เซฟโรเลต เมื่อรับรถออกมาแล้วพบว่า สภาพรถยนต์มีรอยบุบ ประตูหลุด ถังน้ำมันแตก ผู้ร้องต้องการคืนรถแต่บริษัทไม่ยอม และเซฟโรเลต ซาฟีร่า ยังพบปัญหาเครื่องยนต์ดับเมื่อเร่งความเร็วที่ 60-70 กม./ชม.นำเข้าศูนย์เพื่อซ่อมถึง 8 ครั้ง ยังไม่หาย ต้องการให้บริษัทซื้อรถคืน รถรุ่นเดียวกันนี้ ยังมีกรณีปัญหาตั้งแต่เริ่มใช้รถ เครื่องร้อนจัด ต้องส่งซ่อมถึง 3 ครั้ง แต่ยังไม่ดีขึ้น
ศูนย์พิทักษ์สิทธิผู้บริโภค ยังระบุว่า มีรถปิกอัพ อีซูซุ ผู้ร้องซื้อเมื่อ 3 ปีที่แล้ว ปรากฏว่าคลัชชีของรถขาดออกจากกันทั้งที่ใช้งานปกติ นอกจากนั้น อีซูซุ 2500 เทอร์โบ ยังมีปัญหาเสียงดัง ถังน้ำมันเมื่อเปิดแล้วปิดไม่ได้ นำเข้าซ่อมที่ศูนย์หลายครั้งไม่ดีขึ้น ช่างบอกว่าต้องยกเครื่อง เพราะเหล็กที่ประกอบอาจไม่ได้มาตรฐาน
สำหรับยี่ห้ออื่นๆ ที่ร้องเรียนยังมี นิสสัน, นิสสัน ซันนี่ นีโอ, มาสด้า, เฟี๊ยต อาคาป้า, เปอร์โยต์ 205 จีอาร์ ซึ่งมีปัญหาขณะขับด้วยความเร็วระบบเบรกห้ามล้อไม่ทำงาน, ซูซูกิ สปอร์ตี้ ที่มีปัญหามาตั้งแต่วันแรกที่รับรถ ต้องเปลี่ยนถังน้ำมัน 4 ครั้ง ซ่อมแอร์ 3 ครั้ง และปัญหาอื่นๆ จนผู้ร้องนำเข้าศูนย์บริการถึง 17 ครั้ง
สารี บอกว่า รถที่มีปัญหาจะเกี่ยวกับเรื่องความปลอดภัย, ชำรุดบกพร่องในจุดต่างๆ และส่งมอบรถในสภาพที่ไม่เรียบร้อย
ศูนย์พิทักษ์สิทธิเพื่อผู้บริโภคของมูลนิธิฯ จะทำหน้าที่ช่วยเหลือสนับสนุนผู้บริโภคที่มีปัญหา โดยตรวจสอบข้อเท็จจริงจากทั้งสองฝ่าย และเจรจากับบริษัทถ้าผู้บริโภคพอใจก็จบแต่ถ้าไม่พอใจก็จะส่งต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ทั้งสำนักงานคณะกรรมการคุ้มครองผู้บริโภค, สำนักนายกฯ และทำทั้งส่งหนังสือไปยังบริษัทแม่ที่ต่างประเทศ สุดท้ายถึงขั้นฟ้องร้องโดยผู้บริโภคเอง ซึ่งที่ผ่านมามีกรณีฟ้องร้องที่ผู้บริโภคชนะในศาลชั้นต้นแล้ว 2 คดี
นอกจากนั้น ยังมีการฟ้องต่อผู้บริโภคด้วยกันโดยนำรถที่มีปัญหาไปประท้วงในที่สาธารณะ และรวมตัวกันจัดคาราวาน “มอเตอร์โชว์ห่วย” ที่เมืองทองธานี และในวันที่ 22 ก.พ.นี้จะเปิดงานนัดรวมพลคนที่มีปัญหาจากการซื้อรถอีกครั้ง
“ผู้บริโภคไม่ควรต้องรับภาระในการพิสูจน์ความชำรุด บกพร่องของสินค้าอย่างที่เป็นอยู่ เพราะเสียเปรียบผู้ประกอบการที่ถือเอกสารหลักฐานต่างๆ เอาไว้ในมือ ไม่อยากให้การผลิตรถยนต์มีสองมาตรฐาน คือมาตรฐานส่งออกกับขายในประเทศ”
ผู้จัดการมูลนิธิฯ เสนอว่า ควรทบทวนบทบาทของหน่วยงานต่างๆ ในการตรวจสอบคุณภาพรถยนต์ และมีองค์กรผู้บริโภคร่วมพิจารณาข้อเท็จจริงที่เกิดขึ้นจากความชำรุด เสียหายของรถยนต์ ที่สำคัญรัฐควรจัดการให้เกิดองค์กรอิสระคุ้มครองผู้บริโภค ตามรธน. ม. 57 ซึ่งผ่านมาถึง 8 ปี 9 รองนายกรัฐมนตรีแล้วยังไม่มีความคืบหน้า
ประทีป พงษ์เจริญสุข เจ้าของรถเชฟโรเลต ที่ร่วมงานครั้งนี้กล่าวว่า รถป้ายแดงที่รับมอบซ่อมสีที่ประตูแล้วนำมาขายเป็นรถใหม่ ร้องบริษัทไปสองเดือนกว่าเพื่อขอเปลี่ยนรถแล้วทางบริษัทยืนยันมาตลอดว่าจะเปลี่ยนให้เฉพาะประตูเท่านั้น แต่หลังวันเกิดเหตุการณ์ทุบรถฮอนด้า ซีอาร์วี เพียงวันเดียวบริษัทก็ยอมให้เปลี่ยนรถใหม่ให้ทันที
ด้าน ธีระยุทธ กองแสง เจ้าของรถตู้นิสสัน รุ่นเออร์แวน 11 ที่นั่ง จากบริษัทนิสสัน ออโต โมบิล ร้องเรียนว่า รถที่ส่งมอบเมื่อก.พ. 46 มีปัญหาหลายอย่าง เช่น ปัญหาสายพานขาด หลังใช้ไปเพียง 20 วัน, ปัญหาท่อระบบหล่อเย็นแตก และล่าสุดปัญหาลูกสูบระเบิด
“ดีที่ผมขับรถไม่เร็ว อยู่ๆ ก็เกิดอาการสั่นอย่างรุนแรงจนเสียการทรงตัวดีที่เครื่องยนต์น็อคดับไป นำเข้าศูนย์บริการบางนา อาการตามใบรายการแนบท้ายระบุว่าลูกสูบระเบิดเครื่องยนต์พัง รถเพิ่งใช้แค่ปีกว่าๆ เท่านั้น ตอนนี้บริษัทแจ้งให้ค่าซ่อม 76,000 บาท เพราะเขาบอกว่า วิ่งเกินระยะทางประกัน 50,000 กม. แล้ว” ธีระยุทธ เล่าในวงเสวนา
เขายังบอกว่า ความจริงแล้ว มีหนังสือเวียนจากบริษัทสยามนิสสัน ออโตโมบิล จำกัด เวียนไปยังศูนย์บริการต่างๆ เมื่อวันที่ 6 ต.ค. 46 ว่า ขอให้นำรถรุ่นดังกล่าวเข้าตรวจที่ศูนย์บริการเพราะมีรายงานจากศูนย์ฯทั่วประเทศรายงานถึงความผิดปกติของเครื่องยนต์ที่มีเสียงดังมากขึ้น ผิดปกติ และได้ตรวจสอบสาเหตุของความผิดปกตนี้พบว่าเกิดจากการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เกิดจากการใช้งานในบางลักษณะ เช่น วิ่งด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานๆ ขึ้นเขา
“ศูนย์บริการเขาบอกว่าไม่ได้รับหนังสือเวียนและผมเองก็ไม่รู้ไม่เคยได้รับ รถผมเข้าศูนย์ตลอดและเป็นลูกค้าชั้นดี ซื้อรถที่ศูนย์นี้มาแล้ว 5 คัน แต่เมื่อเกิดปัญหากลับไม่มีใครรับผิดชอบ บอกอย่างเดียวว่าหมดระยะประกัน ความจริงรถรุ่นนี้คันอื่นๆ ก็มีปัญหาแต่มีเร็วกว่าผม อยู่ในประกันจึงเคลมได้” ธีรยุทธ เล่า
หทัย อู่ไทย ผู้อำนวยการสำนักบริหารมาตรฐาน 2 สำนักงานมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม กระทรวงอุตสาหกรรม กล่าวว่า ศูนย์รับเรื่องราวร้องทุกข์และคณะกรรมการวินิจฉัยคุณภาพยานยนต์ จะเป็นหน่วยงานกลางที่ช่วยเหลือ โดยเฉพาะปัญหาด้านเทคนิค และมีองค์ประกอบที่มีตัวแทนผู้บริโภคคือ นายกสมาคมผู้สื่อข่าวรถยนต์
อย่างไรก็ตาม พจศนา บุญทอง ศูนย์รับเรื่องร้องเรียนของมูลนิธิฯ กล่าวว่า ด้วยความนับถือสื่อมวลชนที่ช่วยเหลือสังคมในหลายเรื่อง แต่สำหรับกรณีรถยนต์นั้น ต้องยอมรับว่า สื่อเป็นธุรกิจหนึ่งและก็มีบริษัทรถยนต์เป็นสปอนเซอร์หรือลงโฆษณาหลัก
“เคยพาผู้บริโภคไปร้องเรียนที่สื่อ เขาบอกกลับมาว่าช่วยอะไรไม่ได้เพราะบริษัทรถยนต์ลงโฆษณาปีหนึ่งหลายสิบล้าน จึงไม่ถือว่าคณะกรรมการฯ ที่ตั้งขึ้นมีตัวแทนผู้บริโภค”
นิวัติ แก้วล้วน กรรมการบริหารสภาทนายความแห่งประเทศไทย กล่าวว่า คณะกรรมการที่ตั้งขึ้นไม่มีความเป็นกลางมีองค์ประกอบมาจากข้าราชการและผู้ประกอบการเป็นหลัก คำถามคือ ขอบเขตอำนาจของคณะกรรมการฯ กับสคบ.ใครใหญ่กว่าใคร ถ้าวินิจฉัยขัดกันจะทำอย่างไร และข้อวินิจฉัยไม่ได้ถือเป็นที่ยุติ
“ผมกลัวจะกลายเป็นที่แช่เรื่อง ชะลอความเดือดร้อนของผู้บริโภคให้ฝ่ายผลิตรถยนต์มีความชอบธรรม และถ้าดองเรื่องไว้เกิน 3 เดือนก็จะทำให้คดีขาดอายุความฟ้องฉ้อโกงไม่ได้ ทรมานชาวบ้านเปล่าๆ เหมือน สคบ.ที่มักดองเรื่องจนขาดอายุความ” กรรมการบริหารสภาทนายฯ กล่าว