“อนุดิษฐ์” จับพิรุธข้อเสนอ SAAB ซ้ำที่เคยให้ตอนซื้อ ”กรินเพน“ ฝูงแรก ห่วง ทอ.ถูกหลอกอีก

“อนุดิษฐ์” ชำแหละ “ลิงค์ทิพย์-ออฟเซ็ททิพย์” มึนข้อเสนอ SAAB ให้สิทธิพัฒนา TDL-ACCS ซ้ำที่เคยให้ตอนซื้อ ”กรินเพน“ ฝูงแรก ห่วง ทอ.ถูกหลอกอีก ยันไทยมี Link TH แล้วไม่ควรไม่ควรต้องขออนุญาต-จ้างต่างชาติเพื่อพัฒนาระบบอีก ชี้เรื่องใหญ่ ทอ.ต้องเคลียร์ให้ชัดก่อนเคาะซื้อ “กริพเพน“ หรือ ”เอฟ-16“ จี้ “ทัพฟ้า” เปิดข้อเสนอ 2 บริษัทเพื่อความโปร่งใส

วันนี้ (20 ส.ค.) น.อ.อนุดิษฐ์ นาครทรรพ อดีต สส.กทม. และอดีต รมว.เทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร (ไอซีที) ในฐานะอดีตผู้บังคับฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 102 (F-16) กองทัพอากาศ (ทอ.) โพสต์ข้อความผ่านเฟซบุ๊กในหัวข้อ “EP 4: ลิงค์ทิพย์ vs ออฟเซ็ททิพย์” ซึ่งเป็นตอนที่ 4 ของการติดตามโครงการจัดหาเครื่องบินขับไล่เพื่อทดแทนฝูงบินเก่าที่กำลังจะปลดประจำการในปีงบประมาณ 2568 งบประมาณกว่า 1.9 หมื่นล้านบาทของ ทอ.

น.อ.อนุดิษฐ์ เปิดเผยว่า หลังจากที่ได้โพสต์เรื่องนี้ไป 3 ตอน และมีโอกาสได้รับเชิญไปสัมภาษณ์แสดงความคิดเห็นผ่านรายการโทรทัศน์ ก็ได้รับโทรศัพท์จากอดีตผู้บังคับบัญชาระดับ 5 เสือของ ทอ.ท่านหนึ่ง ซึ่งเป็นผู้ที่อยู่ในโครงการจัดหากริพเพนฝูงแรก โดยชี้แจงว่า การที่ ทอ.ในสมัยนั้นตัดสินใจเลือกเครื่องบินกริพเพนจากบริษัท SAAB ของประเทศสวีเดน แทนที่จะเลือกเครื่องบิน F-16 จาก Lockheed Martin ของสหรัฐอเมริกา ทั้งๆ ที่ ทอ.มี F-16 ประจำการใน ทอ.อยู่แล้วถึง 3 ฝูง ก็เพราะบริษัท SAAB เสนอเงื่อนไขให้ระบบเชื่อมโยงข้อมูลทางยุทธวิธี หรือ Tactical Datalink (TDL) โดยเสนอพร้อม Core Avionic Source Code (รหัสต้นฉบับหลักของระบบต่างๆในเครื่องบิน) เพื่อให้ ทอ.มีขีดความสามารถในการใช้งานและดูแล ต่อยอด พัฒนาได้เองอย่างมีอิสระ ซึ่งหมายความว่า ข้อเสนอดังกล่าว ทอ.ไม่ต้องขออนุญาตจากรัฐบาลสวีเดนอีก ต่างกับกรณี F-16 ที่ต้องขออนุญาตรัฐบาลสหรัฐฯ ทุกครั้งที่ต้องการเพิ่มเติมเปลี่ยนแปลงซอฟต์แวร์ต่างๆ ซึ่งข้อเสนอดังกล่าว คือ เหตุผลสำคัญที่ทำให้ ทอ.ตัดสินใจเลือกเครื่องบินกริพเพนแทนเครื่องบิน F-16 ที่ไม่สามารถเสนอเงื่อนไขเช่นเดียวกันให้กับ ทอ.ได้




อดีตผู้บังคับฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 102 (F-16) ระบุต่อว่า แต่จากรายงานข่าวที่สื่อมวลชนนำเสนอมานั้น ทำให้ท่านเกิดความสงสัยว่า ทำไมบริษัท SAAB จึงเสนอเงื่อนไขแบบเดิมมาอีก ในเมื่อข้อเสนอจากการจัดซื้อเครื่องบินกริพเพนฝูงแรก ก็ระบุเงื่อนไขที่บริษัท SAAB ให้ ทอ.ใช้งานและพัฒนาต่อยอด ระบบ TDL ต่อไปด้วยอุตสาหกรรมในประเทศได้เลย และวันนี้ ทอ.ก็พัฒนา Link TH ขึ้นมาใช้งานกับเครื่องบินหลายแบบ ทำไมจะต้องมีเงื่อนไขกลับไปให้บริษัท SAAB เป็นคนพัฒนา National Link หรือ Link TH ให้กับ ทอ.ทั้งระบบ แปลความได้ว่า ทอ.ต้องจ้างบริษัทต่างชาติ และต้องนำ Source Code เครื่องบินรบของไทยทั้งหมดที่ไทยพัฒนาเอง มอบให้กับบริษัทต่างชาติเพื่อบูรณาการในระบบ ACCS (Air Force Command and Control) ซึ่งเป็นระบบบัญชาการและควบคุมการรบของ ทอ. ทั้งๆที่ ทอ.ควรต้องขอสิทธิ์นำ Source Code จากบริษัทต่างชาติ เพื่อนำมาพัฒนาเองมากกว่าหรือไม่

“ระบบความมั่นคงปลอดภัยของประเทศที่ไทยทำเองได้ แต่ไปจ้างต่างชาติมาทำแทน ตรรกะแบบนี้ผิดเพี้ยนไปได้อย่างไร ถ้าผมเข้าใจผิดก็ขอให้ช่วยชี้แจงด้วย เพราะเรื่องความมั่นคงปลอดภัยของชาติ เราปล่อยให้ผิดพลาดไม่ได้เด็ดขาด” น.อ.อนุดิษฐ์ ระบุ

น.อ.อนุดิษฐ์ ระบุต่อว่า หลักฐานสำคัญที่ยืนยันว่า Link TH เป็นของไทย 100% และพร้อมต่อยอดไปเป็น National Link ก็คือ วันนี้ Link TH ถูกใช้บนเครื่องบินรบหลายแบบ และ ทอ.จะเปลี่ยนชื่อ Link ดังกล่าวเป็นอะไรก็ได้ จะไม่เรียกว่า Link TH แต่เรียกว่า Link AlphaJet หรือชื่ออื่นๆก็ย่อมได้ เพราะเป็นสิทธิ์ของ ทอ. เอง ต่างกับ Link ต่างประเทศอื่นๆที่ ทอ.ใช้อยู่ที่เราไม่สามารถไปเปลี่ยนชื่อของเขาได้ และยังต้องไปขออนุญาตจากรัฐบาลต่างชาติทุกครั้งที่ต้องการพัฒนาระบบดังกล่าว เรื่องนี้เป็นเรื่องใหญ่ เพราะก็ต้องยอมรับว่า ตนเข้าใจผิดมาตลอด คิดว่าบริษัท SAAB และรัฐบาลสวีเดน ให้สิทธิ์ในการใช้งาน และส่งมอบ Core Avionic Source Code ของเครื่องบินกริพเพนให้กับ ทอ. เพื่อให้เรามีอธิปไตยในการพัฒนาระบบ TDL และ ระบบ ACCS ของเราได้ด้วยตัวเอง ตั้งแต่การจัดซื้อเครื่องบินกริพเพนฝูงบินแรกแล้ว

“แต่ถ้าฟังจากรายงานข่าว ที่ยืนยันว่า บริษัท SAAB พึ่งจะมาเสนอการพัฒนา TDL และ ACCS ในครั้งนี้ แถมยังต้องจ้างบริษัท SAAB ให้เป็นผู้พัฒนาระบบให้ด้วย แบบนี้น่ากังวลว่า ทอ.จะถูกหลอกอีกหรือเปล่า เพราะเสนอเช่นนี้แปลความได้อย่างเดียวว่าการจัดซื้อกริพเพนฝูงแรก ไม่มีข้อเสนอแบบนี้มาก่อนใช่หรือไม่ ซึ่งไม่น่าจะใช่ เพราะอดีตผู้บังคับบัญชาของผมยืนยันว่าเหตุผลหลักที่เราซื้อกริพเพน ก็เพราะข้อเสนอเหล่านี้ทั้งสิ้น” น.อ.อนุดิษฐ์ ระบุ

น.อ.อนุดิษฐ์ ระบุอีกว่า สิ่งที่ ทอ.ควรในวันนี้ให้โปร่งใสและชัดเจน ก็คือ ทวงถามสิทธิเรื่อง Core Avionic Source Code และต้องอนุญาตให้ ทอ.มีขีดความสามารถในการใช้งานและดูแล ต่อยอด พัฒนาได้เองอย่างมีอิสระ ซึ่งหมายความว่า ข้อเสนอดังกล่าว ทอ.ไม่ต้องขออนุญาตจากรัฐบาลสวีเดนอีก และขอให้ยืนยันกันตอนนี้เลย เรื่องนี้ต้องชัดเจนเสียก่อน แล้วค่อยตัดสินใจเลือกซื้อเครื่องบินจากประเทศไหน เพราะถ้า ทอ.บอกว่า สิทธิในการเข้าถึงและพัฒนาระบบทั้ง TDL และ ACCS เป็นของ SAAB และต้องขออนุญาตรัฐบาลสวีเดนทุกครั้ง และถ้าไม่ใช่บริษัท SAAB ก็ไม่มีบริษัทไหนจะได้รับอนุญาตให้เข้าไปพัฒนาระบบ และไม่มีทางที่บริษัท SAAB จะมอบ Core Avionic Source Code ให้ ซึ่งถ้าเป็นเช่นนี้จริงๆ ตนว่า ทอ.ต้องรีบทบทวนสัญญาเก่าโดยด่วน ความจริงจะได้ปรากฏ

“ที่ผ่านมา ถ้าบริษัท SAAB ไม่ได้ให้ Core Avionic Source Code กับ ทอ.ทั้งหมด และการพัฒนาและต่อยอดเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของระบบ ไทยยังต้องขออนุญาตจากรัฐบาลสวีเดนทุกครั้ง เพราะพฤติกรรมแบบนี้ต่างหากที่จะถูกเรียกว่า “ลิงค์ทิพย์” และ “ออฟเซ็ททิพย์” ซึ่งผมเชื่อว่า ผบ.ทอ.ท่านนี้จะไม่ปล่อยให้เกิดขึ้นเด็ดขาด และพวกเราจะรอให้ท่านนำข้อเสนอของทั้ง 2 บริษัท มาเปิดเผยให้สื่อมวลชนและประชาชนที่สนใจได้รับทราบอย่างโปร่งใสต่อไป” อดีตผู้บังคับฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 102 (F-16) ทิ้งท้าย.