เว็บไซต์รายงานสภาพการจราจรทางอากาศ Flightradar 24 ชี้เครื่องบินเจจูแอร์ กรุงเทพฯ-มูอัน พยายามทำฟลายโอเวอร์ หลังล้อไม่กางและ Flaps and slats บนปีกเครื่องบินหุบ ก่อนชนกับชุดไฟฟ้าส่องสว่างและคันดิน ไฟลุกไหม้และแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย เสียชีวิตเกือบยกลำ
วันนี้ (29 ธ.ค.) จากกรณีที่เที่ยวบินของสายการบินเจจูแอร์ (Jeju Air) เที่ยวบินที่ 7C 2216 เส้นทางท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ กรุงเทพฯ ถึงท่าอากาศยานมูอัน เมืองชอลลานัมโด ประเทศเกาหลีใต้ ประสบอุบัติเหตุล้อไม่กางขณะลงจอด เสียดสีกับพื้นรันเวย์ แล้วไถลออกนอกรันเวย์ ก่อนที่เครื่องบินเกิดไฟลุกไหม้ เหตุเกิดเมื่อเวลา 09.07 น. ตามเวลาท้องถิ่น หรือเวลา 07.07 น. ตามเวลาในประเทศไทย ทำให้มีผู้เสียชีวิตเกือบยกลำ โดยมีผู้โดยสารทั้งหมด 175 ราย และลูกเรือ 6 ราย
เว็บไซต์ไฟล์ทเรดาร์ 24 (Flightradar 24) ซึ่งรายงานสภาพการจราจรทางอากาศ เปิดเผยรายละเอียดการบินของเที่ยวบินดังกล่าวว่า เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ของเจจูแอร์พยายามลงจอดที่เมืองมูอัน ประเทศเกาหลีใต้ โดยใช้ลำตัวเครื่อง (Gear-up landing) แต่เครื่องบินไถลออกนอกรันเวย์ พุ่งชนคันดินและชุดไฟฟ้าส่องสว่างจนแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย รายงานเบื้องต้นระบุว่ามีผู้บาดเจ็บหรือเสียชีวิตหลายสิบราย โดยผู้รอดชีวิตอย่างน้อย 2 ราย แต่ความพยายามในการกู้ภัยยังคงดำเนินต่อไป
เที่ยวบินที่ 7C 2216 ของสายการบินเจจูแอร์ มีกำหนดออกเดินทางจากกรุงเทพฯ ไปยังเมืองมูอัน ประเทศเกาหลีใต้ โดยออกจากกรุงเทพฯ เวลา 02.29 น. ตามเวลาท้องถิ่น (หรือ 19.29 น. ตามเวลาสากลเชิงพิกัด หรือ UTC) โดยเที่ยวบินดังกล่าวเดินทางมาถึงเมืองมูอันด้วยเวลาประมาณ 4 ชั่วโมง 30 นาทีหลังจากออกเดินทาง โดยข้อความจากระบบเฝ้าระวังผ่านดาวเทียม หรือ ADS-B ครั้งสุดท้ายที่ได้รับจากเครื่องบินเกิดขึ้นเมื่อเวลา 23:58:50 UTC โดยเครื่องบินอยู่ที่ตำแหน่ง 34.95966, 126.38426 ที่ระดับความสูง 500 ฟุต ขณะเข้าใกล้รันเวย์ 1 ที่เมืองมูอัน
จากหลักฐานภาพ และข้อมูลความสูงและอัตราแนวตั้งที่ Flightradar24 ได้รับ เชื่อว่าข้อความ ADS-B สุดท้ายที่ได้รับแสดงถึงการเตรียมพร้อมสำหรับการทำการบินในระดับต่ำ หรือฟลายโอเวอร์ (Flyover) ที่อาจเกิดขึ้น ซึ่งการบินแบบ Flyover มักดำเนินการเพื่อยืนยันว่าขาตั้งเครื่องบินถูกกดลงมาหรือไม่ ก่อนที่จะตัดสินใจเกี่ยวกับขั้นตอนต่อไป โดยมีการนำเสนอแผนภูมิที่แสดงความสูงและอัตราแนวตั้งที่รายงานของเครื่องบินตั้งแต่ 2,000 ฟุตจนถึงสัญญาณสุดท้ายที่ได้รับที่ 500 ฟุต
ส่วนข้อมูลหลัง ADS-B ดูเหมือนว่าเครื่องบินจะไม่ส่งข้อมูล ADS-B อีกต่อไป หรือเครื่องบินอยู่นอกพื้นที่ให้บริการ หลังจากเวลา 23:58:50 UTC จากการรายงานเที่ยวบินก่อนหน้านี้และเครื่องบินลำอื่นๆ บนพื้นดินที่เมืองมูอันก่อนและหลังเที่ยวบินที่เกิดอุบัติเหตุ เชื่อว่าคำอธิบายแรกน่าจะเป็นไปได้มากกว่า มีสาเหตุที่เป็นไปได้หลายประการที่ทำให้เครื่องบินหยุดส่งข้อความ ADS-B เช่น การสูญเสียพลังงานไฟฟ้าไปยังเครื่องส่งสัญญาณ ความล้มเหลวของระบบไฟฟ้าในวงกว้าง หรือการกระทำของนักบินบนดาดฟ้าบิน ซึ่งวีดีโอคลิปรายงานข่าวจากสำนักข่าว MOC NEWS แสดงให้เห็นเครื่องบินไถลลงรันเวย์ด้วยเครื่องยนต์โดยที่ล้อลงจอดไม่ได้กางออก สิ่งที่น่าสังเกตคือ Flaps and slats บนปีกเครื่องบิน ดูเหมือนจะหุบเอาไว้ เครื่องบินเคลื่อนตัวออกจากรันเวย์ด้วยความเร็วสูง ก่อนจะชนกับชุดไฟฟ้าส่องสว่างและคันดิน
สำหรับข้อมูลอากาศยานนั้น สายการบินเจจูแอร์ให้บริการโดยเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ทะเบียน HL8088 โดยเครื่องบิน 737 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ CFM56-7B จำนวน 2 เครื่อง เครื่องบินลำนี้สายการบินเชจูแอร์ซื้อเมื่อปี 2560 โดยก่อนหน้านี้เคยให้บริการบินกับสายการบินไรอันแอร์ ประเทศไอร์แลนด์ ตั้งแต่ปี 2552-2559
BREAKING: Video shows crash of Jeju Air Flight 2216 in South Korea. 181 people on board pic.twitter.com/9rQUC0Yxt8— BNO News (@BNONews) December 29, 2024
