MGR Online - เผยจดหมายร้องเรียนการบินไทย เหตุเที่ยวบิน TG971 ซูริค-สุวรรณภูมิ วันที่ 11 ต.ค. ดีเลย์กว่า 2 ชั่วโมงครึ่ง เหตุนักบินไม่ยอมนำเครื่องขึ้น เพราะที่นั่งของนักบินที่จะโดยสาร (Deadhead pilot) ไม่ได้นั่งเฟิร์สคลาสตามต้องการ ปล่อยผู้โดยสารกว่า 300 คนนั่งรอ จนสุดท้ายผู้โดยสารสามี-ภรรยาคู่หนึ่ง ต้องยอมสละที่นั่งที่จองไว้ล่วงหน้าให้
วันนี้ (18 ต.ค.) MGR Online ได้รับข้อมูลจากแหล่งข่าวเป็นจดหมายร้องเรียนของผู้โดยสารรายหนึ่งที่โดยสารบนเที่ยวบินของบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เที่ยวบินที่ ทีจี 971 วันที่ 11 ตุลาคม 2561 จากนครซูริค ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ มายังสนามบินสุวรรณภูมิ ประเทศไทย เรื่อง ไม่ได้รับการบริการตามข้อตกลงของบัตรโดยสาร โดยมีเนื้อหาดังนี้
“ด้วยผมและภรรยา เป็นผู้โดยสารเที่ยวบิน TG971 (ZRH-BKK) วันที่ 11 ตุลาคม 2561 ไม่ได้รับการบริการตามข้อตกลงของบัตรโดยสารชั้นธุรกิจ โดยมีเนื้อหาการร้องเรียนดังนี้ เที่ยวบิน TG971 (ZRH-BKK) มีกำหนดการบินออกจาก นครซูริค ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ เวลา 13.30 CEST แต่ได้รับการประกาศจากภาคพื้นดิน ว่า มีการล่าช้ากว่ากำหนด และไม่มีกำหนดการบินที่ชัดเจน จนกระทั่งเวลา 15.00 CEST มีเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินเชิญผมและภรรยามาคุย จึงได้ทราบถึงปัญหาของความล่าช้าของเที่ยวบินนี้ เนื่องจากเที่ยวบินนี้ได้รับแจ้งว่ามีคณะนักบินที่ต้องการจะโดยสารเครื่องบินเที่ยวบินนี้กลับประเทศไทยด้วย จำนวน 4 คน และ นักบินต้องการที่นั่งในตำแหน่งที่ผมและภรรยาได้ทำการจองมา จึงเป็นสาเหตุที่ทำให้เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินมาขอร้องให้ผมและภรรยาเปลี่ยนที่นั่งไปนั่งที่อื่น เพราะไปขอผู้โดยสารท่านอื่นแล้วไม่มีใครยอมให้ และได้รับแจ้งว่าถ้าผมไม่ยอมเปลี่ยนที่ให้นักบินที่จะโดยสาร (Deadhead pilot) ไปด้วย นักบินประจำเครื่อง (On duty pilot) ก็จะไม่ยอมบิน ผมและภรรยาจึงจำเป็นต้องตัดสินใจในขณะนั้น โดยผมและภรรยายอมที่จะทำการเปลี่ยนที่นั่งที่จองไว้ตั้งแต่เริ่มต้นที่ซื้อตั๋ว เนื่องจากผมและภรรยาทราบถึงปัญหาแล้วว่าถ้าผมและภรรยามิยอมให้ที่นั่งก็จะเกิดความล่าช้าต่อไปเรื่อยๆ และเห็นใจผู้โดยสารท่านอื่นที่ได้รับความเดือดร้อนในเที่ยวบินนี้เช่นกัน
“จากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นนี้ ผมจึงจำเป็นต้องร้องเรียนที่ไม่ได้รับการบริการตามข้อตกลงที่ได้ทำการจองมา ท้ายสุดนี้ผมขอความกรุณาผู้มีส่วนเกี่ยวข้องในการรับเรื่องร้องเรียนนี้ช่วยชี้แจงถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นว่ามีการดำเนินการอย่างไร ... ทั้งนี้ การร้องเรียนในครั้งนี้ ก็เพื่อแสดงการรักษาสิทธิ์ของผู้ใช้บริการการบินไทย อีกทั้งรู้สึกประหลาดใจต่อการกระทำของกลุ่มนักบิน ทั้งผู้ขอโดยสาร (Deadhead pilot) และ ผู้ทำการบิน (On duty pilot) ซึ่งควรเป็นผู้ให้บริการ แต่กลับยึดถือการบริการตนเองและพวกพ้องก่อนโดยไม่คำนึงถึงจิตใจของผู้โดยสารประหนึ่งเอาผู้โดยสารเป็นตัวประกัน เพื่อแลกกับความต้องการของตนเอง ทั้งที่ที่นั่งชั้นธุรกิจก็ยังมีที่ว่าง” ผู้โดยสารคนดังกล่าวระบุ
เมื่อตรวจสอบจากเว็บไซต์ flightradar24.com ซึ่งเป็นบันทึกสถิติของเที่ยวบินต่างๆ พบว่า เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2561 เที่ยวบิน TG971 แบบเครื่องบิน B747-400 (HS-TGZ) มีความล่าช้าในการเดินทางจริง โดยกำหนดการออกเดินทาง (STD; Scheduled Time of Departure) ที่ 13.30 น. แต่ออกเดินทางจริง (ATD; Actual Time of Departure) ในเวลา 15.59 น. หรือล่าช้าไปเกือบสองชั่วโมงครึ่ง ซึ่งส่งผลให้เที่ยวบินเดินทางถึงสนามบินสุวรรณภูมิล่าช้ากว่าที่กำหนดราวหนึ่งชั่วโมงครึ่ง
ขณะเดียวกัน เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2561 ภายในบริษัท การบินไทย มีหนังสือรายงานถึงกรณีดังกล่าว เรื่อง ขอแนวทางการจัดที่นั่งให้ Flight Deck Passive Crew ในเครื่องบิน B747/A380 ที่ operate 2-class concept โดยมีรายละเอียดดังนี้
“สืบเนื่องจากกรณีเที่ยวบิน TG971/11OCT/ZRH-BKK เปลี่ยนแบบเครื่องบินเป็น B747-400 (HS-TGZ) Config. 49C 325Y ซึ่งตามตารางการบินใช้เครื่องบินแบบ B777-300ER Config. 42C 306Y เนื่องจากเป็นการเปลี่ยนแบบเครื่องบินระหว่าง B777 และ B747 ทำให้มี Passive Crew 2FC และ 2FP โดยสถานีฯ ได้อ้างอิงการเก็บที่นั่งตามคู่มือ Flight Crew Standard Blockage of Seats for Augmented Crew and Passive crew Summer 2018 ซึ่งกำหนดที่นั่ง 24AB/EF แต่ที่นั่งดังกล่าวถูกผู้โดยสารสำรองที่นั่งล่วงหน้าแล้ว จึงจัดที่นั่ง 16AB/JK ซึ่งเป็นที่นั่งใน C-class Upper deck แทน
“เนื่องจากการเปลี่ยนแบบเที่ยวบินครั้งนี้เป็นการเปลี่ยนแบบเที่ยวบินล่วงหน้า (อ้างถึง ASM YS 252 วันที่ 13 กันยายน 2561) ทำให้ระบบ reservation ปรากฏแผนผังที่นั่งใน First Class Zone (Row 1-3) สำหรับผู้โดยสารชั้นธุรกิจ และผู้โดยสารได้จองที่นั่งล่วงหน้าไปแล้ว
“เที่ยวบิน TG971/11OCT มีผู้โดยสารสำรองที่นั่งจำนวน 39C 275Y โดยที่นั่งทั้งหมดใน First Class Zone (9 ที่นั่ง) ได้ถูกสำรองที่นั่งล่วงหน้าโดยผู้โดยสาร เมื่อนักบินและลูกเรือทั้งหมดมาถึงเครื่อง พนักงานภาคพื้นได้แจ้งหมายเลขที่นั่งสำหรับ Passive Crew คือ 16AB/JK (2FC/2FP) ปรากฏว่า P.I.C. ปฏิเสธและยืนยันให้ Passive FC ทั้ง 2 ท่านนั่งใน First Class Zone เท่านั้น พร้อมทั้งไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารขึ้นเครื่องจนกว่าทางสถานีฯ จะดำเนินการตามที่ร้องขอ ทำให้ทางสถานีฯ จำเป็นต้องร้องขอผู้โดยสารที่นั่งใน First Class Zone เป็นรายคนเพื่อขอย้ายที่นั่ง แต่ได้รับการปฏิเสธทั้งหมด จนกระทั่งเวลา 15.00 น. ซึ่งเลขเวลาจากตารางบินเดิม (STD 1330LT) ผู้โดยสาร XXXX ได้ตัดสินใจยินยอมย้ายที่นั่งไป 16AB ต่อมาได้ทราบว่าผู้โดยสารท่านดังกล่าวคือ XXXXX และภรรยา” จดหมายฉบับดังกล่าวระบุ และขอแนวทางพิจารณาแก้ไขเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาดังกล่าวซ้ำอีก
