ศูนย์ข่าวนครราชสีมา - “สุรพงษ์” รักษาการ รมช.คมนาคม ลงพื้นที่ติดตามเหตุการณ์ดินถล่มในอุโมงค์ โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง อ.ปากช่อง โคราช ระบุสาเหตุฝนตกดินอุ้มน้ำมากจึงถล่มลงมา จนท. USAR Thailand เผยผลตรวจล่าสุดไม่พบสัญญาณชีพ 3 คนงานติดในอุโมงค์ถล่มแล้ว จากที่กลางดึกพบสัญญาณชีพจรทั้ง 3 คน ตอนเช้าลดเหลือ 1 คน และช่วงเที่ยงวันนี้ไม่พบสัญญาณชีพจรสักคน
วันนี้ (26 ส.ค.67) เมื่อ เวลา 14.00 น. นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รักษาการรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม พร้อมด้วย นางสาวณภัทรา กมลรักษา ผู้ช่วยเลขานุการรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง และคณะเจ้าหน้าที่กระทรวงคมนาคม เดินทางมาติดตามความคืบหน้าเหตุการณ์ดินถล่มในอุโมงค์คลองไผ่ โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ไทย-จีนระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา สัญญา 3-2 (งานก่อสร้างอุโมงค์มวกเหล็กและลำตะคอง) อ.ปากช่อง จ.นครราชสีมา เกิดการถล่มทรุดตัว ระหว่างก่อสร้าง ทำให้หัวหน้างานและคนงานก่อสร้าง ติดอยู่ภายใน 3 คน ตั้งแต่วันที่ 24 สิงหาคม 2567 เวลาประมาณ 23.00 น.
โดยมี นายสมเกียรติ วิริยะกุลนันท์ รองผู้ว่าราชการจังหวัดนครราชสีมา นายกฤษฏิ์ พูนเกษม หัวหน้าสำนักงานป้องกันและบรรเทาสาธารณภัยจังหวัดนครราชสีมา และหัวหน้าส่วนราชการในพื้นที่จังหวัดนครราชสีมา เข้าร่วม
นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รักษาการรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า จากที่ได้รับรายงานจากกรมการขนส่งทางราง การรถไฟแห่งประเทศไทย ที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้างและผู้รับจ้างก่อสร้างงานโยธา สัญญา 3-2 งานอุโมงค์มวกเหล็กและลำตะคอง โดยมีบริษัท เนาวรัตน์พัฒนาการ จำกัด (มหาชน) เป็นผู้รับจ้าง ซึ่งปัจจุบันมีความคืบหน้ามากกว่าร้อยละ 75 โดยเมื่อช่วงประมาณ 23.40 น. ของวันที่ 24 สิงหาคม 2567 ได้เกิดเหตุดินถล่มภายในอุโมงค์คลองไผ่ บริเวณกิโลเมตรที่ 189+435 ห่างจากปากอุโมงค์ฝั่งคลองไผ่ประมาณ 1.6 กิโลเมตร
เบื้องต้นคาดว่าเกิดจากช่วงก่อนวันเกิดเหตุมีฝนตกต่อเนื่อง จึงมีน้ำซึมเข้าสู่ชั้นดินบริเวณด้านบนของอุโมงค์ เมื่อดินอุ้มน้ำมีปริมาณน้ำมาก ในขณะที่มีการดาดคอนกรีตด้านบนบางส่วน แต่ยังไม่ได้ดำเนินการดาดเต็มวงรอบของผนังอุโมงค์ให้มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น อาจส่งผลให้ดินที่มีน้ำหนักมากดังกล่าวถล่มลงมาทับรถบรรทุก และยานพาหนะที่เข้าไปปฏิบัติงาน โดยมีเจ้าหน้าที่ชาวจีน 2 คนและชาวเมียนมาร์ 1 คน ติดอยู่ภายในอุโมงค์ ซึ่งที่ผ่านมา ตนได้กำชับให้การรถไฟแห่งประเทศไทยและผู้รับจ้างประสานงานและอำนวยความสะดวกแก่หน่วยงานกู้ภัยที่เข้ามาดำเนินการในพื้นที่อย่างเต็มความสามารถ
นายสุรพงษ์ กล่าวอีกว่า สำหรับการกู้ภัย ปัจจุบันได้ดำเนินการดันท่อเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.20 เมตร ยาวท่อนละ 6 เมตรเข้าไปแล้ว 2 ท่อนและอยู่ระหว่างดำเนินการท่อที่สาม จะได้ความยาว 18 เมตร ซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่างรอเครื่องจักรกลที่มีประสิทธิภาพสูงมาดันท่อเหล็กดังกล่าวเพิ่ม และดำเนินการดันท่อขนาดเล็กที่มีอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่ง เพื่อค้นหาตำแหน่งผู้ที่ติดค้างภายในอุโมงค์ โดยคาดว่าจะดำเนินการครบ 5-6 ท่อนภายในคืนนี้ ไม่เกินพรุ่งนี้เช้า เพื่อเพิ่มอากาศในอุโมงค์ พร้อมทั้งช่วยเหลือและค้นหาผู้ที่ติดอยู่ภายในอุโมงค์ ควบคู่กับการใช้เครื่องตรวจวัดสัญญาณชีพและสุนัข K-9 ช่วยค้นหาผู้ประสบภัย
ตนรู้สึกเสียใจต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นและห่วงใยผู้สูญหาย โดยตนได้กำชับให้การกรมการขนส่งทางราง และการรถไฟฯ เร่งหาสาเหตุที่แท้จริง เร่งดำเนินการตักดินที่ถล่ม และเร่งค้นหาผู้สูญหายอย่างเต็มความสามารถ และเพื่อป้องกันการสูญเสียซ้ำซ้อน และได้กำชับให้ตรวจสอบมาตรฐานการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟทุกแห่งให้มีความปลอดภัยสูงสุดด้วย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากในพื้นที่อาจมีฝนตกเพิ่มเติม จึงมอบหมายให้ รฟท. พิจารณาขุดร่องน้ำบริเวณข้าง ๆ อุโมงค์ พร้อมทั้งนำผ้าใบมาปกคลุมหลังอุโมงค์คบองไผ่ดังกล่าว เพื่อลดปริมาณน้ำซึมเข้าสู่ดินเพิ่มเติม ที่อาจส่งผลให้เกิดดินถล่มเพิ่มเติมอีกได้
นายสุรพงษ์ กล่าวอีกว่า อย่างไรก็ตาม กระทรวงคมนาคมจะมีการแต่งตั้งคณะกรรมการ เพื่อตรวจสอบหาข้อเท็จจริงต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น รวมถึงตรวจสอบสัญญาจ้างต่าง ๆ อย่างละเอียด ขณะเดียวกันจะจัดทำสมุดพกตัดคะแนนผู้รับเหมา ซึ่งจะส่งผลต่อการเข้าร่วมประมูลงานอื่น ๆ ในอนาคตด้วย เพื่อให้งานก่อสร้างมีความปลอดภัยและมีคุณภาพที่ดี
ด้าน นายกฤษรักษ์ เนียมหอม เจ้าหน้าที่ชุดค้นหาและกู้ภัยในเขตเมืองแห่งชาติ ( Uban Search and Rescue Team หรือ USAR Thailand กรมป้องกันและบรรเทาสาธารณภัย (ปภ.) ซึ่งเป็นชุดที่ค้นหาคนหายชุดเดียวกันจากเหตุการณ์ดินโคลนถล่มที่ภูเก็ต มาช่วยค้นหาบุคคลที่ติดค้างในอุโมงค์ โดยโชว์เครื่องมือสแกนเรดาร์ที่ตรวจจับการเคลื่อนไหวจากภายในและหาชีพจร โดยเครื่องดังกล่าวนี้จะทำงานต่อเมื่อผู้ประสบภัยหายใจแล้วหน้าอกขยายตัว จึงจะส่งสัญญาณมาที่เครื่องแสดงผล
โดยช่วงดึกที่ผ่านมาชุดของตนได้เข้าไปใช้เครื่องสแกนเรดาร์ ผลหน้าจอขึ้นว่าพบชีพจรผู้ประสบภัย 3 คน ซึ่งอยู่ห่างจุดที่เจ้าหน้าที่ใช้ท่อแคสซิ่งแทงและอัดในกองดิน 20 เมตร และช่วง 07.00 น. ของวันนี้ใช้เครื่องสแกนเรดาร์ ผลหน้าจอขึ้นว่าพบชีพจรผู้ประสบภัย 1 คน อยู่ห่างจุดที่เจ้าหน้าที่ใช้ท่อแคสซิ่งแทงและอัดในกองดิน 4 เมตร และล่าสุดขอไม่ระบุเวลา (คาดว่าช่วงเที่ยงวัน) ไม่พบชีพจรผู้ประสบภัยสักคน ตนเองจึงไม่มั่นใจว่าเป็นเพราะ บริเวณด้านในมีกาซคาร์บอนไดออกไซด์และค่อนข้างหรือก๊าซออกซิเจนน้อยหรือไม่อาจจะมีคนทำให้ไม่พบชีพจรของผู้ประสบภัย รวมทั้งอาจห่างไกลกับตำแหน่งที่ผู้ประสบภัยทั้งสามอยู่ ก็อาจจะมีปัจจัยหลายอย่างทำให้เครื่องไม่สามารถตรวจจับชีพจรได้
ความยากลำบากของการทำงานนอกจากจะต้องมีความเชี่ยวชาญการจัดการดินไม่ให้สไลด์ลงมาทับเจ้าหน้าที่รวมทั้งคนงานของบริษัทที่กำลังเร่งช่วยเหลือในอุโมงค์ ภายในอุโมงค์ที่มีดินถล่มทับส่งผลให้ด้านในมีก๊าซออกซิเจนน้อย แม้จะมีท่ออากาศช่วยดูดอากาศจากนอกอุโมงค์เข้าไปด้านใน แต่ก็อย่าลืมว่าด้านในจุดดังกล่าวมีทั้งเจ้าหน้าที่อยู่จำนวนมากอยู่และเร่งทำงานช่วยเหลือ รวมถึงผู้ประสบภัยทั้ง 3 คนที่ถูกดินถล่มทับ ก็คล้ายกับแย่งอากาศหายใจ
จากการที่เครื่องไม่สามารถตรวจจับชีพจรได้ ทำให้ทำงานค่อนข้างลำบากในการแทงท่อแคสซิ่ง เพื่อที่จะให้ปลายท่อไปโผล่ยังจุดที่พบซากรถ ยังไม่สามารถระบุเวลาในการช่วยเหลือสำเร็จได้ นอกจากนี้ยังมีการนำสุนัข k9 มาดมกลิ่นช่วย ยืนยันว่าทุกหน่วยงานมาระดมกันช่วยเหลือเต็มที
