เอเอฟพี - ในกรุงฮานอย เมืองหลวงของเวียดนามที่มีมลพิษสูง ฝุ่ง คัก จึง หนุ่มวัย 19 ปี ขี่มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของเขาไปตามถนนที่แออัดไปด้วยรถสองล้อปล่อยควันพิษ
จึง เป็นหนึ่งในคน Gen-Z ที่หันมาใช้รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ในประเทศคอมมิวนิสต์ที่มอเตอร์ไซค์มากถึง 77 ล้านคัน ซึ่งส่วนใหญ่ใช้น้ำมันครองถนน
ปัจจุบัน มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าสามารถหาซื้อได้ในราคาเพียง 500 ดอลลาร์ แต่ปัญหาคือเจ้าของรถต้องเสียเวลาหลายชั่วโมงที่สถานีชาร์จ และผู้คนส่วนใหญ่ไม่ต้องการเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิตของพวกเขา
จึงเกลียดการขี่มอเตอร์ไซค์ในกรุงฮานอย ที่ติด 1 ใน 10 เมืองหลวงที่มีมลพิษแย่ที่สุดในโลกในปี 2566 ที่จัดอันดับโดย IQAir บริษัทเทคโนโลยีด้านคุณภาพอากาศ
“อากาศเป็นสิ่งที่คนขี่มอเตอร์ไซค์ทนไม่ได้ เวลาที่ต้องหยุดรถที่สามแยก ความต้องการเดียวของผมคือฝ่าไฟแดงไป เพราะกลิ่นน้ำมันเหม็นมาก” จึง กล่าวกับเอเอฟพี หลังจากเข้ากะขี่มอเตอร์ไซค์รับจ้างในช่วงเช้า ที่ IQAir ระบุว่าสภาพอากาศ ‘ไม่ดีต่อสุขภาพ’
มากกว่า 2 ใน 3 ของหมอกควันพิษที่ปกคลุมกรุงฮานอยเกือบทั้งปี มาจากรถที่ใช้น้ำมัน ทางการกรุงฮานอยระบุเมื่อปีก่อน โดยธนาคารโลกให้ตัวเลขอยู่ที่ 30%
ทางการเวียดนามมีคำสั่งให้ 1 ใน 4 ของรถมอเตอร์ไซค์ทั่วประเทศเป็นมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ภายในปี 2573 เพื่อต่อสู้กับวิกฤตทางอากาศ
ค่าใช้จ่ายต่ำและราคาที่ถูกลงกำลังดึงดูดนักศึกษา ที่มีสัดส่วนถึง 80% ของผู้ใช้รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในเวียดนาม นักวิเคราะห์ด้านการขนส่งกล่าว แต่ผู้ขับขี่ที่มีอายุมากกว่า การละทิ้งสิ่งที่พวกเขาคุ้นเคยนั้นเป็นเรื่องยาก
เจิ่น ถิ ฮวา คนขายผลไม้อายุ 43 ปี ขี่รถมอเตอร์ไซค์ใช้น้ำมันมานานกว่า 2 ทศวรรษ และไม่มีความตั้งใจที่จะเปลี่ยน
“มอเตอร์ไซค์น้ำมันยังสะดวกสบายอยู่ ฉันใช้เวลาแค่ 2-3 นาทีในการเติมน้ำมัน” คนขายผลไม้ ระบุ
“ฉันรู้ว่ามอเตอร์ไซค์ไฟฟ้านั้นดีต่อสิ่งแวดล้อม และช่วยฉันประหยัดเงินค่าน้ำมันได้ แต่ฉันคุ้นเคยกับสิ่งที่มีอยู่” เจิ่น ถิ ฮวา กล่าว
แม้ว่ามอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าส่วนใหญ่สามารถชาร์จไฟที่บ้านได้อย่างง่ายดาย แต่ความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของแบตเตอรี่ทำให้หลายคนใช้แหล่งจ่ายไฟของรถยนต์ไฟฟ้าของวินฟาสต์ ที่ติดตั้งอยู่ทั่วประเทศกว่า 150,000 เครื่อง
หลังจากเกิดเหตุเพลิงไหม้ในกรุงฮานอยเมื่อปีที่แล้ว ที่ทำให้มีผู้เสียชีวิต 56 คน อาคารอพาร์ตเมนต์หลายแห่งสั่งห้ามชาร์จรถไฟฟ้าชั่วคราว ก่อนที่ตำรวจจะระบุในภายหลังว่าการชาร์จแบตเตอรี่ไม่ใช่สาเหตุ
อย่างไรก็ตาม สำหรับบางคนแล้วความกลัวนั้นยังคงอยู่ ขณะที่คนอื่นๆ อาศัยอยู่ในอพาร์ตเมนต์แออัด ทำให้ไม่มีพื้นที่สำหรับชาร์จไฟ
แต่ Selex บริษัทสตาร์ทอัปในประเทศ ที่ผลิตรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า และชุดแบตเตอรี่ ได้แก้ปัญหาดังกล่าว โดยจัดให้มีสถานีที่ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่หมดพลังงานแล้วเป็นแบตเตอรี่ลูกใหม่ได้ในทันที
โบเวน หวัง ผู้เชี่ยวชาญอาวุโสด้านการขนส่งอย่างยั่งยืนของธนาคารโลก กล่าวว่า บริษัทขนส่งและแท็กซี่ รวมถึงคนขับรถในชนบทคือกลุ่มที่ได้ประโยชน์อย่างแท้จริง
“โดยทั่วไปแล้วพวกเขาขับรถในระยะทางที่ไกลกว่าผู้ใช้ในเมือง นั่นคือที่ที่การเปลี่ยนแบตเตอรี่มีความสำคัญ” โบเวน หวัง กล่าว
Selex ที่ปัจจุบันได้รับการสนับสนุนจากธนาคารพัฒนาเอเชีย ได้ร่วมมือกับบริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่อย่าง Lazada Logistics และ DHL Express ใช้รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าสำหรับการขนส่งบางส่วน
วินกรุ๊ป (Vingroup) บริหารบริษัทแท็กซี่ที่มีรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าหลายพันคัน ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ตามเมืองใหญ่
เหวียน เฝือก ฮิว เหวียน ผู้ก่อตั้ง Selex เรียกร้องให้รัฐบาลช่วยผลักดันการใช้งานมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าผ่านสิ่งจูงใจต่างๆ
เขาเสนอว่าการยกเว้นค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนยานพาหนะสำหรับรถไฟฟ้าจะช่วยให้ผู้ใช้ปลายทางเห็นประโยชน์ของการซื้อมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า
“เราทุกคนเข้าใจว่ารถไฟฟ้าดีต่อสิ่งแวดล้อม แต่จำเป็นต้องมีการลงทุน” เหวียน เฝือก ฮิว เหวียน กล่าว
นักวิเคราะห์ด้านการขนส่งเน้นย้ำว่ากรุงฮานอยต้องนำระบบขนส่งสาธารณะมาใช้ควบคู่กับรถไฟฟ้า หากต้องการแก้ไขปัญหาการจราจรที่ติดขัด
“ถ้าการเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้าไม่สามารถแก้ไขปัญหาของฮานอยได้ การเติบโตของการเป็นเจ้าของก็ถือเป็นสัญญาณของความหวัง” นักวิเคราะห์ด้านการขนส่ง กล่าว.
