MGRออนไลน์ -- รถบัสเร็วโดยสารขนส่งมวลชน (Bus Rapid Transit System) สายแรกในกรุงฮานอย เริ่มเจอปัญหาคนใช้น้อยลง หลังเปิดให้บริการมาเพียง 4 เดือน ผู้ให้บริการเริ่มขาดทุนสะสม ในขณะที่จะต้องเปิดอีกทั้งหมด 7 สายแผนการ สาเหตุที่ชาวเมืองหลวงนิยมใช้กันน้อยลง ก็เนื่องจากแล่นช้าลง และ ต้องฝ่ารถติดไม่ต่างไปจากยวดยานอื่นๆ บนท้องถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากทางการอนุญาตให้ยานพาหนะอื่นๆ ใช้ช่องทางจราจรร่วมกับรถ BRT ได้
เปิดให้บริการวันที่ 31 มี.ค.2559 ด้วยหวังว่า จะช่วยนำผู้โดยสารฝ่าการจราจรหนักหนาสาหัส ข้ามเมืองหลวงได้รวดเร็วขึ้น สายแรกแล่นตัดผ่านถนนสายสำคัญหลายสาย จากสถานีเอียนเหงีย (Yen Nghia) ไปยังสถานีกิมหมา (Kim Ma) ถนนชื่อเดียวกัน ในเขตโด่งดา (Dong Da) เป็นระยะทาง 14 กิโลเมตรเศษ โดยหวังว่าจะสามารถดึงดูดให้คนหันมาใช้บริการแทน รถยนต์ หรือ จักรยานยนต์ส่วนตัว
อย่างไรก็ตามสื่อของทางการกล่าวว่า คนใช้บริการกันคับคั่ง "จนล้นคัน" ก็เฉพาะช่วงชั่วโมงเร่งด่วน 07.00-8.00 น. กับอีกครั้งหนึ่งระหว่าง 17.00-18.30 น.เท่านั้น ช่วงกลางวัน มีผู้โดยสารบางตามาก
ตามรายงานของสื่อทางการ ระหว่างชั่วโมงเร่งด่วนเช้ากับเย็นนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วง 12.00-16.00 น. ผู้โดยสารส่วนใหญ่จะเป็นคนสูงอายุ หรือ เจ้าหน้าที่เกษียน ส่วนนักเรียนนักศึกษาหายาก เนื่องจากเส้นทางแรกนี้ ไม่ได้ผ่านสถานศึกษาสำคัญๆ นั่นเอง ในขณะที่การไปรับไปส่งนักเรียนของพ่อแม่ผู้ปกครอง เป็นสาเหตุสำคัญทำให้การจราจรติดขัด ในชั่วโมงเร่งด่วน
รถ BRT สายแรกให้บริการด้วยรถโดยสารปรับอากาศ จำนวน 24 คัน ออกแล่นๆ ทุกๆ 15 นาที ระหว่าง 05.00-22.00 น.ทุกวัน ใช้เวลาวิ่งตลอดสาย 42 นาที ด้วยความเร็ว 20-22 กม./ชม และ เปิดให้บริการนั่งฟรีในเดือนแรก ก่อนเริ่มเก็บค่าโดยสารคนละ 7,000 ด่ง (ราว 10 บาท) ในเดือน ก.พ. ซึ่งนับว่าถูกมาก หากเทียบกับค่าน้ำมันรถจักรยานยนต์ หรือ ค่าโดยสารรถรับจ้างต่อเที่ยว
ถึงกระนั้นผู้คนก็ยังใช้น้อย เนื่องจากเห็นว่าไม่ได้ช่วยให้ประหยัดเวลาการเดินทางได้จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากทางการกรุงฮานอย อนุญาตให้ยวดยานชนิดอื่นๆ ร่วมใช่้ช่องทางจราจร ที่เคยสวนไว้ให้เฉพาะรถบัสบีอาร์ทีได้ หลังผ่านไปเพียง 2 เดือน
ปัจจุบันในช่วงเวลากลางวันมีผู้โดยสาร ใช้บริการเฉลี่ยราว 42.4 ที่นั่งต่อเที่ยวเท่านั้น เทียบกับขนาดของรถที่มี 90 ที่นั่ง
ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งมองว่า โครงการรถ BRT มูลค่า 44.64 ล้านดอลลาร์ของเมืองหลวง เป็นความสูญเปล่า ควรนำงบประมาณส่วนนี้ ไปลงทุนพัฒนารถเมล์โดยสารประจำทางปรกติจะดีกว่า แต่ถึงขนาดนั้น เพียง 4 เดือนที่ผ่านมา ก็ยังมีคนรักบีอาร์ทีจำนวนมาก ออกมาสช่วยปกป้องบริการ เพราะเห็นว่าค่าโดยสารถูก รถปรับอากาศทันสมัยนั่งสบาย และ ไม่ต้องรีบร้อนมากก็ได้
หน่วยงานที่กำกับดูแลการให้บริการกล่าวว่า ในช่วงนี้ยังไม่ควรวิตกกังวลเกี่ยวกับจำนวนผู้โดยสารมากนัก การใช้บริการรถประจำทางเป็นความเคยชิน ที่จะต้องใช้เวลา ทั้งหวังว่าคนจะใช้มากขึ้น เมื่อรถบัสขนส่งความเร็ว สามารถให้บริการได้ครอบคลุมกว้างขวางมากยิ่งขึ้น
ตามแผนพัฒนาระบบรถบัสโดยสารเร็วขนส่งมวลชนนั้น ในฮานอยกำลังจะมี BRT รวมทั้งหมด 8 สาย สายต่อไปจะเริ่มจากสถานีกิมหมา ไปยังสถานีสวนอุตสาหกรรมไฮเท็คหว่าหลัก ในเขตแถ็กเทิ้ต (Thach That) ซึ่งเป็นย่านรอบนอกของเมืองหลวง สายนี้จะตัดผ่านสถานศึกษา โรงงานอุตสาหกรรม กับแหล่งการผลิตต่างๆ มากมายหลายแห่ง.